JPH01234497A - 無鉛高オクタン価ガソリン - Google Patents
無鉛高オクタン価ガソリンInfo
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- JPH01234497A JPH01234497A JP5958788A JP5958788A JPH01234497A JP H01234497 A JPH01234497 A JP H01234497A JP 5958788 A JP5958788 A JP 5958788A JP 5958788 A JP5958788 A JP 5958788A JP H01234497 A JPH01234497 A JP H01234497A
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- Japan
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- whole
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- high octane
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はリサーチ法オクタン価が９５以上の無鉛高オク
タン価ガソリンに関し、詳しくは特定された蒸留性状お
よび特定された成分組成を存し、かつ特定された調合材
を含をしてなる、各種性能に優れた新規な無鉛高オクタ
ン価ガソリンに関する。
タン価ガソリンに関し、詳しくは特定された蒸留性状お
よび特定された成分組成を存し、かつ特定された調合材
を含をしてなる、各種性能に優れた新規な無鉛高オクタ
ン価ガソリンに関する。
従来の技術および
発明が解決しようとする課題
昭和５０年より市販されていた９０〜９１の無鉛レギュ
ラーガソリンは運転条件によってノッキングを起こしや
すいという欠点を有していたため、昭和５９年には９６
〜９８という高いオクタン価をもつ無鉛高オクタン価ガ
ソリンが発売された。
ラーガソリンは運転条件によってノッキングを起こしや
すいという欠点を有していたため、昭和５９年には９６
〜９８という高いオクタン価をもつ無鉛高オクタン価ガ
ソリンが発売された。
この無鉛高オクタン価ガソリンは従来の無鉛レギュラー
ガソリンと比べてノッキング防止性に優れたものであっ
たが、最近の自動車技術の向上に伴い、より高度の運転
性を可能にする品質を有するガソリン、すなわち、始動
性に優れ、低速域、中速域、高速域ならびに登板時の加
速性に優れ、さらに走行安定性の優れた新しい無鉛高オ
クタン価ガソリンの出現が要望されるようになってきた
。
ガソリンと比べてノッキング防止性に優れたものであっ
たが、最近の自動車技術の向上に伴い、より高度の運転
性を可能にする品質を有するガソリン、すなわち、始動
性に優れ、低速域、中速域、高速域ならびに登板時の加
速性に優れ、さらに走行安定性の優れた新しい無鉛高オ
クタン価ガソリンの出現が要望されるようになってきた
。
そこで本発明者らは上記の要求を満足する新ガソリンを
開発すべく研究を重ねた結果、その蒸留性状を規定して
最適蒸留性状とし、同時にその成分組成も細かく規定す
ることにより、極めて優れた性能を有する新しいタイプ
の無鉛高オクタン価ガソリンが得られることを見い出し
、先に特許出願を行った（特願昭６２−１２３１２９号
）。
開発すべく研究を重ねた結果、その蒸留性状を規定して
最適蒸留性状とし、同時にその成分組成も細かく規定す
ることにより、極めて優れた性能を有する新しいタイプ
の無鉛高オクタン価ガソリンが得られることを見い出し
、先に特許出願を行った（特願昭６２−１２３１２９号
）。
また本発明者らは、特定の調合材を必須成分として配合
することにより、特願昭６２−１２３１２９号に開示さ
れた無鉛高オクタン価ガソリンと比較して、各種加速性
、低温での始動性および低温での運転性において同等の
性能を有し、一方、ガソリンの安定性に悪影響を及ぼす
恐れのあるオレフィン性化合物の含量を特定留分範囲に
おいて減少させることが可能であり、かつさらに高いモ
ーター法オクタン価を有する新規な無鉛高オクタン価ガ
ソリンが得られることを見い出し、別に特許出願を行っ
た（特願昭６２−１５３０２６号）。
することにより、特願昭６２−１２３１２９号に開示さ
れた無鉛高オクタン価ガソリンと比較して、各種加速性
、低温での始動性および低温での運転性において同等の
性能を有し、一方、ガソリンの安定性に悪影響を及ぼす
恐れのあるオレフィン性化合物の含量を特定留分範囲に
おいて減少させることが可能であり、かつさらに高いモ
ーター法オクタン価を有する新規な無鉛高オクタン価ガ
ソリンが得られることを見い出し、別に特許出願を行っ
た（特願昭６２−１５３０２６号）。
これら両出願に開示された無鉛高オクタン価ガソリンは
従来の無鉛プレミアムガソリンと比較して各種加速性、
低温での始動性および低温での運転性（暖機性）などが
さらに向上した、優れた性能を兼ね備えたガソリンであ
った。しかしながら、本発明者らはさらに研究を進めた
結果、その蒸留性状をさらに細かく規定して最適蒸留性
状とすることにより、上述した両出、願の無鉛高オクタ
ン価ガソリンの各種加速性、低温での始動性および低温
での運転性がさらに向上することを見い出し、本発明を
完成するに至った。
従来の無鉛プレミアムガソリンと比較して各種加速性、
低温での始動性および低温での運転性（暖機性）などが
さらに向上した、優れた性能を兼ね備えたガソリンであ
った。しかしながら、本発明者らはさらに研究を進めた
結果、その蒸留性状をさらに細かく規定して最適蒸留性
状とすることにより、上述した両出、願の無鉛高オクタ
ン価ガソリンの各種加速性、低温での始動性および低温
での運転性がさらに向上することを見い出し、本発明を
完成するに至った。
本発明は、従来の無鉛高オクタン価ガソリンと比べて、
停止状態から低速への加速、低速から中速への加速、中
速から高速への加速、高速でのさらなる加速性、登板力
などの各種加速性、低温での始動性および低温での運転
性（暖機性）が向上するとともに、特願昭６２−１２３
１２９号および特願昭６２−１５３０２６号に開示され
た無鉛高オクタン価ガソリンと比べても、各種加速性と
ともに特に低温での始動性および低温での運転性がさら
に向上した新規な無鉛高オクタン価ガソリンを提供する
ことを目的とする。
停止状態から低速への加速、低速から中速への加速、中
速から高速への加速、高速でのさらなる加速性、登板力
などの各種加速性、低温での始動性および低温での運転
性（暖機性）が向上するとともに、特願昭６２−１２３
１２９号および特願昭６２−１５３０２６号に開示され
た無鉛高オクタン価ガソリンと比べても、各種加速性と
ともに特に低温での始動性および低温での運転性がさら
に向上した新規な無鉛高オクタン価ガソリンを提供する
ことを目的とする。
課題を解決するための手段
すなわち、本発明は、
下記の（１）、（２）および（３）式の条件を満たす蒸
留性状ならびに下記の（４）、（５）および（６）式の
条件を満たす成分組成を有することを特徴とするリサー
チ法オクタン価９５以上の無鉛高オクタン価ガソリン。
留性状ならびに下記の（４）、（５）および（６）式の
条件を満たす成分組成を有することを特徴とするリサー
チ法オクタン価９５以上の無鉛高オクタン価ガソリン。
５０ ≦ Ｔ 、 Ｏ−’ｒ、 ロ ≦ ８５
（”Ｃ） （１）３０Ｔ１６ Ｏ１１０≦□＜０．４０ （２） Ｔ、、−”ｒｍ。
（”Ｃ） （１）３０Ｔ１６ Ｏ１１０≦□＜０．４０ （２） Ｔ、、−”ｒｍ。
Ｔ、、−”ｒ、口
０．１５≦□＜０．５０ （３）
Ｔ２ＯＴｌ０
ＶＯ（ＷＨＯＬＥ ）≦２５（容量％） （４
）ＶＡ （ＷＨＯＬＥ ） ≦５０ （容量％）
（５）ＶＡ （≧Ｔ７Ｑ）≧８５（容量％）
（６）を提供するものである。なお上式中でＴｌ
０１Ｔ！０ｓＴ７０およびＴ２Ｏは１０％、３０％、７
０％および９０％留出温度（℃）をそれぞれ示し、また
ＶＯ（ＷＩＩＯＬＥ ）およびＶＡ （ＷＨＯＬＥ
） ハガソリン全体のオレフィン分および芳香族分含量
（容量％）を、ならびにＶＡ （≧Ｔ７０ ）は７０
％留出温度以上の温度で留出する総留分の芳香族分合Ω
（容量％）をそれぞれ示している。
）ＶＡ （ＷＨＯＬＥ ） ≦５０ （容量％）
（５）ＶＡ （≧Ｔ７Ｑ）≧８５（容量％）
（６）を提供するものである。なお上式中でＴｌ
０１Ｔ！０ｓＴ７０およびＴ２Ｏは１０％、３０％、７
０％および９０％留出温度（℃）をそれぞれ示し、また
ＶＯ（ＷＩＩＯＬＥ ）およびＶＡ （ＷＨＯＬＥ
） ハガソリン全体のオレフィン分および芳香族分含量
（容量％）を、ならびにＶＡ （≧Ｔ７０ ）は７０
％留出温度以上の温度で留出する総留分の芳香族分合Ω
（容量％）をそれぞれ示している。
以下、本発明の内容をさらに詳細に説明する。
本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは前述したとおり、
■（１）（２）および（３）式の条件を同時に満足する
蒸留性状を有する ■（４）、（５）および（６）式の条件を同時に満足す
る成分組成を有する の条件をすべて満足するものであることが必要である。
蒸留性状を有する ■（４）、（５）および（６）式の条件を同時に満足す
る成分組成を有する の条件をすべて満足するものであることが必要である。
これら各条件のいずれか１つでも満たさない場合には、
前述のような各種性能に極めて優れた無鉛高オクタン価
ガソリンを得ることはできない。
前述のような各種性能に極めて優れた無鉛高オクタン価
ガソリンを得ることはできない。
■の条件はガソリンの蒸留性状に関するものであり、（
１）式はガソリンの７０％留出温度（ＴＩ。）と３０％
留出温度（Ｔ ｓ。）との差が５０〜８５℃、好ましく
は５５〜８０℃であることを示している。また（２）式
は３０％留出温度（ＴＩ０）と１０％留出温度（Ｔｅａ
）との差と（１）式で示した’ｒ、Ｏ−’ｒ、Ｏとの比
（ＴＩ０ Ｔｌｅ／Ｔ７ｏ Ｔ２Ｏ）が０．１０以
上０．４０未満、好ましくは０，１５以上０．３５以下
であることを、および（３）式は９０％留出温度（Ｔ２
Ｏ）と７０％留出温度（Ｔ２Ｏ）との差と（１）式で示
したＴＩ。−ＴＩ０との比（ＴｓローＴ７゜／ Ｔ ７
゜−ＴＩ。）が０．１５以上０．５０未満、好ましくは
０．２５以上０．４５以下であることをそれぞれ示して
いる。なお、本発明でいう１０％留出温度、３０％留出
温度、７０９６留出温度および９０％留出温度はいずれ
もＪＩＳ Ｋ２２５４の燃料油蒸留試験方法で規定さ
れている留出温度を意味する。
１）式はガソリンの７０％留出温度（ＴＩ。）と３０％
留出温度（Ｔ ｓ。）との差が５０〜８５℃、好ましく
は５５〜８０℃であることを示している。また（２）式
は３０％留出温度（ＴＩ０）と１０％留出温度（Ｔｅａ
）との差と（１）式で示した’ｒ、Ｏ−’ｒ、Ｏとの比
（ＴＩ０ Ｔｌｅ／Ｔ７ｏ Ｔ２Ｏ）が０．１０以
上０．４０未満、好ましくは０，１５以上０．３５以下
であることを、および（３）式は９０％留出温度（Ｔ２
Ｏ）と７０％留出温度（Ｔ２Ｏ）との差と（１）式で示
したＴＩ。−ＴＩ０との比（ＴｓローＴ７゜／ Ｔ ７
゜−ＴＩ。）が０．１５以上０．５０未満、好ましくは
０．２５以上０．４５以下であることをそれぞれ示して
いる。なお、本発明でいう１０％留出温度、３０％留出
温度、７０９６留出温度および９０％留出温度はいずれ
もＪＩＳ Ｋ２２５４の燃料油蒸留試験方法で規定さ
れている留出温度を意味する。
本発明において、ガソリンの蒸留性状が（１）式および
（３）式の条件を満足しない場合には、各種加速性が劣
り、好ましくない。一方、本発明においてガソリンの蒸
留性状が（２）式の条件を満たすことは、ガソリンの各
種加速性とともに特に低温での始動性や運転性（暖機性
）をより向上させるために必要である。
（３）式の条件を満足しない場合には、各種加速性が劣
り、好ましくない。一方、本発明においてガソリンの蒸
留性状が（２）式の条件を満たすことは、ガソリンの各
種加速性とともに特に低温での始動性や運転性（暖機性
）をより向上させるために必要である。
■の条件はガソリンの成分組成に関するものであり、（
４）式はガソリン全体のオレフィン分含量が２５容量％
以下、好ましくは２０容量％以下であることを、および
（５）式はガソリン全体の芳香族分含量が５０容量％以
下、好ましくは４５容量％以下であることをそれぞれ示
している。また（６）式は７０％留出温度（ＴＩ ｏ
）以上の温度で留出する総留分の芳香族分含量が８５容
量％以上、好ましくは９０容量％以上であることをそれ
ぞれ示している。なお、本発明でいうオレフィン分含量
および芳香族分含量はＪＩＳ Ｋ ２５３６の燃料
油炭化水素成分試験方法（けい光指示薬吸着法）により
測定される値を意味している。
４）式はガソリン全体のオレフィン分含量が２５容量％
以下、好ましくは２０容量％以下であることを、および
（５）式はガソリン全体の芳香族分含量が５０容量％以
下、好ましくは４５容量％以下であることをそれぞれ示
している。また（６）式は７０％留出温度（ＴＩ ｏ
）以上の温度で留出する総留分の芳香族分含量が８５容
量％以上、好ましくは９０容量％以上であることをそれ
ぞれ示している。なお、本発明でいうオレフィン分含量
および芳香族分含量はＪＩＳ Ｋ ２５３６の燃料
油炭化水素成分試験方法（けい光指示薬吸着法）により
測定される値を意味している。
本発明において、ガソリンの成分組成が（４）式および
（５）式の条件を満足しない場合には、ガソリン自体の
安定性が悪化したり、燃料系統に使用されている素材に
対して悪影響を及ぼしたりする恐れがあるため好ましく
ない。一方、本発明において、ガソリンの成分組成が（
６）式の条件を満足しない場合には、各種加速性が劣る
ため好ましくない。
（５）式の条件を満足しない場合には、ガソリン自体の
安定性が悪化したり、燃料系統に使用されている素材に
対して悪影響を及ぼしたりする恐れがあるため好ましく
ない。一方、本発明において、ガソリンの成分組成が（
６）式の条件を満足しない場合には、各種加速性が劣る
ため好ましくない。
本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、９５以上、好ま
しくは９８以上のリサーチ法オクタン価を有するもので
ある。なお、このリサーチ法オクタン価とはＪＩＳ
Ｋ ２２８０のオクタン価及びセタン価試験方法に規
定するリサーチ法オクタン価試験方法により測定される
オクタン価を意味している。
しくは９８以上のリサーチ法オクタン価を有するもので
ある。なお、このリサーチ法オクタン価とはＪＩＳ
Ｋ ２２８０のオクタン価及びセタン価試験方法に規
定するリサーチ法オクタン価試験方法により測定される
オクタン価を意味している。
本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを製造する際に用い
る調合材およびそれらの調合割合は任意であり、原油の
常圧蒸留によるナフサ留分を分留して得られる軽質ナフ
サ、接触分解法、水素化分解法などで得られる分解ガソ
リン、接触改質法などで得られる改質ガソリン、オレフ
ィンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンな
どの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）す
ることにより得られるアルキレート、ｎ−へブタンやｎ
−ヘキサンなどの直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異
性化により得られるアイツメレート、ナフサ、ガソリン
などの石油留分を分子ふるい法にかけて得られる脱ｎ−
パラフィン油またはこれらの特定沸点範囲の留分や芳香
族炭化水素などを調合材として用いることができる。
る調合材およびそれらの調合割合は任意であり、原油の
常圧蒸留によるナフサ留分を分留して得られる軽質ナフ
サ、接触分解法、水素化分解法などで得られる分解ガソ
リン、接触改質法などで得られる改質ガソリン、オレフ
ィンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンな
どの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）す
ることにより得られるアルキレート、ｎ−へブタンやｎ
−ヘキサンなどの直鎖の低級パラフィン系炭化水素の異
性化により得られるアイツメレート、ナフサ、ガソリン
などの石油留分を分子ふるい法にかけて得られる脱ｎ−
パラフィン油またはこれらの特定沸点範囲の留分や芳香
族炭化水素などを調合材として用いることができる。
本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、例えば、改質ガ
ソリン２５〜５０容量％、分解ガソリンの初留点〜沸点
９０℃程度の軽質留分２０〜４０容量％、改質ガソリン
の沸点１３０℃程度〜終点までの重質留分１０〜３５容
量％およびアルキレート５〜２５容量％を調合すること
によって、あるいは改質ガソリン２５〜５０容量％、ア
イツメレートおよび／または脱ｎ−パラフィン油（石油
留分を分子ふるい法にかけて得られる沸点２０〜２００
℃の留分）５〜４０容量％、分解ガソリンの初留点〜沸
点９０℃程度の軽質留分０〜２０容量％、改質ガソリン
の沸点１３０℃程度〜終点までの重質留分１０〜３５容
量％およびアルキレート５〜２５容量％を調合すること
によって得ることが可能である。しかしながら、本発明
においては前述したとおり、最終的に調合されたガソリ
ンが■に示した蒸留性状［（１）、（２）および（３）
式］ならびに■に示した成分組成［（４）、（５）およ
び（６）式］の条件を同時に満足することが重要であり
、そのためには単に上記の例のように：Ａ合材を混ぜれ
ば本発明の無鉛高オクタン価ガソリンが製造できるとい
うものではなく、使用する調合材の性状（蒸留性状、組
成など）および使用する調合材の性状に応じた調合割合
を厳密に選択する必要がある。
ソリン２５〜５０容量％、分解ガソリンの初留点〜沸点
９０℃程度の軽質留分２０〜４０容量％、改質ガソリン
の沸点１３０℃程度〜終点までの重質留分１０〜３５容
量％およびアルキレート５〜２５容量％を調合すること
によって、あるいは改質ガソリン２５〜５０容量％、ア
イツメレートおよび／または脱ｎ−パラフィン油（石油
留分を分子ふるい法にかけて得られる沸点２０〜２００
℃の留分）５〜４０容量％、分解ガソリンの初留点〜沸
点９０℃程度の軽質留分０〜２０容量％、改質ガソリン
の沸点１３０℃程度〜終点までの重質留分１０〜３５容
量％およびアルキレート５〜２５容量％を調合すること
によって得ることが可能である。しかしながら、本発明
においては前述したとおり、最終的に調合されたガソリ
ンが■に示した蒸留性状［（１）、（２）および（３）
式］ならびに■に示した成分組成［（４）、（５）およ
び（６）式］の条件を同時に満足することが重要であり
、そのためには単に上記の例のように：Ａ合材を混ぜれ
ば本発明の無鉛高オクタン価ガソリンが製造できるとい
うものではなく、使用する調合材の性状（蒸留性状、組
成など）および使用する調合材の性状に応じた調合割合
を厳密に選択する必要がある。
また本発明の無鉛高オクタン価ガソリンの蒸留性状につ
いては前述の■に示した条件を満足することが重要であ
るが、その他、１０％留出温度が４０〜５５℃および９
０％留出温度が１５０〜１７５℃の範囲内であることが
望ましい。
いては前述の■に示した条件を満足することが重要であ
るが、その他、１０％留出温度が４０〜５５℃および９
０％留出温度が１５０〜１７５℃の範囲内であることが
望ましい。
さらに、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンにおいて、
必要に応じてフェノール系、アミン系などの酸化防止剤
、シッフ型化合物やチオアミド型化合物などの金属不活
性化剤などの表面着火防止剤、こはく酸イミド、ポリア
ルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤、
多価アルコールおよびそのエーテルなどの氷結防止剤、
有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アル
コールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系界面活
性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤などの帯
電防止剤およびアゾ染料などの着色剤など、公知の燃料
油添加剤を１種または数種組み合わせて添加してもよい
。これら燃料油添加剤の添加量は任意であるが、通常、
その合計添加量が０．１重量％以下となるように添加す
るのが好ましい。
必要に応じてフェノール系、アミン系などの酸化防止剤
、シッフ型化合物やチオアミド型化合物などの金属不活
性化剤などの表面着火防止剤、こはく酸イミド、ポリア
ルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤、
多価アルコールおよびそのエーテルなどの氷結防止剤、
有機酸のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アル
コールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系界面活
性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤などの帯
電防止剤およびアゾ染料などの着色剤など、公知の燃料
油添加剤を１種または数種組み合わせて添加してもよい
。これら燃料油添加剤の添加量は任意であるが、通常、
その合計添加量が０．１重量％以下となるように添加す
るのが好ましい。
またさらに、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンに、必
要に応じてメタノール、エタノール、イソプロパツール
、ｔ−ブタノールなどのアルコールやメチル−ｔ−ブチ
ルエーテルなどのエーテルなどのオクタン価向上剤を添
加してもよい。これらオクタン価向上剤の添加量も任意
であるが、通常は１５重量％以下が好ましい。
要に応じてメタノール、エタノール、イソプロパツール
、ｔ−ブタノールなどのアルコールやメチル−ｔ−ブチ
ルエーテルなどのエーテルなどのオクタン価向上剤を添
加してもよい。これらオクタン価向上剤の添加量も任意
であるが、通常は１５重量％以下が好ましい。
実施例
以下、本発明の内容を実施例および比較例によりさらに
具体的に説明する。
具体的に説明する。
実施例および比較例
中東系原油より得られる接触改質ガソリン３２容量部、
中東系原油より得られる流動接触分解ガソリンの軽質留
分３５容量部、中東系原油より得られる接触改質ガソリ
ンの重質留分２３容量部およびイソブタンと低級オレフ
ィンのアルキル化反応により得られたアルキレート１０
容量部を配合し、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを
得た。
中東系原油より得られる流動接触分解ガソリンの軽質留
分３５容量部、中東系原油より得られる接触改質ガソリ
ンの重質留分２３容量部およびイソブタンと低級オレフ
ィンのアルキル化反応により得られたアルキレート１０
容量部を配合し、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを
得た。
第１表に上記基材の性状を、また第２表に得られた無鉛
高オクタン価ガソリンの性状をそれぞれ示した。
高オクタン価ガソリンの性状をそれぞれ示した。
また比較のため、比較例１として本発明の（２）式の条
件を満たさないだけで他の（１）、（３）、（４）、（
５）、（６）式の条件を満たす無鉛高オクタン価ガソリ
ンを調合し、さらに比較例２として市販の無鉛プレミア
ムガソリンを入手し、その性状を第２表に併記した。
件を満たさないだけで他の（１）、（３）、（４）、（
５）、（６）式の条件を満たす無鉛高オクタン価ガソリ
ンを調合し、さらに比較例２として市販の無鉛プレミア
ムガソリンを入手し、その性状を第２表に併記した。
この実施例と比較例のガソリンを用いて以下に示す各種
の性能評価試験を行い、その結果を第３表に示した。
の性能評価試験を行い、その結果を第３表に示した。
［加速性能試験１
（停止−低速、低速−中速、中速−高速）］総排気ｕ１
．５００ｃｃ、マニュアルトランスミッション、キャブ
レター仕様の乗用自動車（Ａ車）を使用し、平坦路、絞
り弁全開加速の条件でローギヤーセカンドギヤーサード
ギヤの順に変速して車速が０→６０ｋｍ／ｈｒ、ならび
にトップギヤで車速が４０−＝８０ｋｍ／ｈｒおよび８
０−１２０ｋｍ／ｈｒに達するまでの時間を測定した。
．５００ｃｃ、マニュアルトランスミッション、キャブ
レター仕様の乗用自動車（Ａ車）を使用し、平坦路、絞
り弁全開加速の条件でローギヤーセカンドギヤーサード
ギヤの順に変速して車速が０→６０ｋｍ／ｈｒ、ならび
にトップギヤで車速が４０−＝８０ｋｍ／ｈｒおよび８
０−１２０ｋｍ／ｈｒに達するまでの時間を測定した。
［加速性能試験２ （登板力）コ
Ａ車を使用し、５％勾配路、サードギヤ、絞り弁全開加
速の条件で車速が４０→８０１ａａ／ｈｒに達するまで
の時間を測定した。
速の条件で車速が４０→８０１ａａ／ｈｒに達するまで
の時間を測定した。
［加速性能試験３ （登板力）コ
総排気量２，０００ｃｃ、オートマチックトランスミッ
ション、燃料噴射式仕様の乗用自動車（Ｂ車）を使用し
、１０％勾配路、セカンドギヤ、絞り弁全開加速の条件
で車速が４０−＝８０ｋｍ／ｈｒに達するまでの時間を
測定した。
ション、燃料噴射式仕様の乗用自動車（Ｂ車）を使用し
、１０％勾配路、セカンドギヤ、絞り弁全開加速の条件
で車速が４０−＝８０ｋｍ／ｈｒに達するまでの時間を
測定した。
［低温始動性試験］
Ａ車およびＢ車を使用し、気温−１０℃の条件でエンジ
ンが始動するまでの時間を測定した。
ンが始動するまでの時間を測定した。
［低温運転性試験］
Ａ車およびＢ車を使用し、気温−１０℃の条件での運転
性をデメリット評点により評価した。なお、デメリット
評点は、ＣＲＣレポート４９９（１９７８年９月発行）
の第６５〜６９頁に記載の試験方法および同第４〜５頁
の Ｅ、Ｄｒｔｖｅａｂｉｌｉｔｙ Ｒａｔｉｎｇ
Ｓｙｓｔｅｍに記載の計算方法により求めたものであ
り、この数値が小さいほど運転性が優れていることを示
すものである。
性をデメリット評点により評価した。なお、デメリット
評点は、ＣＲＣレポート４９９（１９７８年９月発行）
の第６５〜６９頁に記載の試験方法および同第４〜５頁
の Ｅ、Ｄｒｔｖｅａｂｉｌｉｔｙ Ｒａｔｉｎｇ
Ｓｙｓｔｅｍに記載の計算方法により求めたものであ
り、この数値が小さいほど運転性が優れていることを示
すものである。
発明の効果
第３表の各種性能評価試験の結果から明らかなとおり、
本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、現在市販されて
いる無鉛プレミアムガソリン（比較例２と比べて、停止
状態から低速への加速、低速から中速への加速、中速か
ら高速への加速、低速から高速への加速、登板力などの
各種加速性能が向上するとともに、低温での始動性や運
転性が改浮されるという、優れた性能を兼ね備えたガソ
リンである。
本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、現在市販されて
いる無鉛プレミアムガソリン（比較例２と比べて、停止
状態から低速への加速、低速から中速への加速、中速か
ら高速への加速、低速から高速への加速、登板力などの
各種加速性能が向上するとともに、低温での始動性や運
転性が改浮されるという、優れた性能を兼ね備えたガソ
リンである。
また、本出願人が先に出願した特願昭６２−１２３１２
９号や特願昭６２−１５３０２６号のガソリンに比べて
その蒸留性状をさらに細かく規定した［（２）式）］こ
とにより、（２）式のみを満たさない場合（比較例１）
に比べても、各種加速性および特に低温での始動性や運
転性がより向上している。
９号や特願昭６２−１５３０２６号のガソリンに比べて
その蒸留性状をさらに細かく規定した［（２）式）］こ
とにより、（２）式のみを満たさない場合（比較例１）
に比べても、各種加速性および特に低温での始動性や運
転性がより向上している。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔１〕下記の（１）、（２）および（３）式の条件を満
たす蒸留性状ならびに下記の（４）、（５）および（６
）式の条件を満たす成分組成を有することを特徴とする
リサーチ法オクタン価９５以上の無鉛高オクタン価ガソ
リン。 ５０≦Ｔ＿７＿０−Ｔ＿３＿０≦８５（℃）（１） ０．１０≦（Ｔ＿３＿０−Ｔ＿１＿０）／（Ｔ＿７＿０
−Ｔ＿３＿０）＜０．４０（２） ０．１５≦（Ｔ＿９＿０−Ｔ＿７＿０）／（Ｔ＿７＿０
−Ｔ＿３＿０）＜０．５０（３） ＶＯ（ＷＨＯＬＥ）≦２５（容量％）（４） ＶＡ（ＷＨＯＬＥ）≦５０（容量％）（５） ＶＡ（≧Ｔ＿７＿０）≧８５（容量％）（６） ［上式中、Ｔ＿１＿０、Ｔ＿３＿０、Ｔ＿７＿０および
Ｔ＿９＿０は１０％、３０％、７０％および９０％留出
温度をそれぞれ示し、またＶＯ（ＷＨＯＬＥ）およびＶ
Ａ（ＷＨＯＬＥ）はガソリン全体のオレフィン分および
芳香族分含量（容量％）を、ならびにＶＡ（≧Ｔ＿７＿
０）は７０％留出温度以上の温度で留出する総留分の芳
香族分含量（容量％）をそれぞれ示す。］
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5958788A JPH01234497A (ja) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | 無鉛高オクタン価ガソリン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5958788A JPH01234497A (ja) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | 無鉛高オクタン価ガソリン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01234497A true JPH01234497A (ja) | 1989-09-19 |
| JPH0558478B2 JPH0558478B2 (ja) | 1993-08-26 |
Family
ID=13117511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5958788A Granted JPH01234497A (ja) | 1988-03-14 | 1988-03-14 | 無鉛高オクタン価ガソリン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01234497A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182579A (ja) * | 2007-02-02 | 2007-07-19 | Jomo Technical Research Center Co Ltd | リーンバーンエンジン用燃料組成物の製造方法 |
-
1988
- 1988-03-14 JP JP5958788A patent/JPH01234497A/ja active Granted
Non-Patent Citations (6)
| Title |
|---|
| API PROCEEDINGS=1959 * |
| SáAáEáPAPER 710625=1971 * |
| SEA JECHNICAL PAPER SERIES=1982 * |
| SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS=1971 * |
| SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS=1974 * |
| THE OIL AND GAS JOURNAL=1959 * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182579A (ja) * | 2007-02-02 | 2007-07-19 | Jomo Technical Research Center Co Ltd | リーンバーンエンジン用燃料組成物の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558478B2 (ja) | 1993-08-26 |
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