JPH0470355B2 - - Google Patents
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- JPH0470355B2 JPH0470355B2 JP62154189A JP15418987A JPH0470355B2 JP H0470355 B2 JPH0470355 B2 JP H0470355B2 JP 62154189 A JP62154189 A JP 62154189A JP 15418987 A JP15418987 A JP 15418987A JP H0470355 B2 JPH0470355 B2 JP H0470355B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gasoline
- volume
- distillation
- present
- whole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Description
産業上の利用分野
本発明はリサーチ法オクタン価95未満の無鉛レ
ギユラーガソリンに関し、詳しくは特定された蒸
留性状および特定された成分組成を有する、各種
性能に優れた新規な無鉛レギユラーガソリンに関
する。 従来の技術および発明が解決しようとする問題点 昭和50年よりオクタン価90〜91の無鉛レギユラ
ーガソリンが市販され続けている。しかしなが
ら、最近の自動車技術の向上に伴い、より高度の
運転性を可能にする品質を有するガソリン、すな
わち、始動性に優れ、低速域、中速域、高速域な
らびに登坂時に加速性に優れ、さらに走行安定性
に優れた新しい無鉛レギユラーガソリンの出現が
要望されるようになつてきた。 本発明者らは上記の要求を満足する新ガソリン
を開発すべく研究を重ねた結果、その蒸留性状を
規定して最適蒸留性状とし、同時にその成分組成
も規定することにより、極めて優れた性能を有す
る新しいタイプの無鉛レギユラーガソリンが得ら
れることを見い出し、本発明を完成するに至つ
た。 本発明は、従来の無鉛レギユラーガソリンと比
べて、停止状態から低速への加速、低速から中速
への加速、中速から高速への加速、高速でのさら
なる加速性、登坂力などの各種加速性、低温での
始動性および低温での運転性（暖機性）がさらに
向上した、新規な無鉛レギユラーガソリンを提供
することを目的とする。 問題点を解決するための手段 すなわち、本発明は、 下記の(1)および(2)式の条件を満たす蒸留性状な
らびに下記の(3)、(4)および(5)式の条件を満たす成
分組成を有することを特徴とするリサーチ法オク
タン価95未満の無鉛レギユラーガソリン 60≦T70−T30≦85（℃） (1) 0.15≦T90−T70／T70−T30＜0.50 (2) VO（WHOLE）≦25（容量％） (3) VA（WHOLE）≦50（容量％） (4) VA（≧T70）＜85（容量％） (5) を提供するものである。なお上式中でT30、T70
およびT90は30％、70％および90％留出温度
（℃）をそれぞれ示し、またVO（WHOLE）およ
びVA（WHOLE）はガソリン全体のオレフイン
分および芳香族分含量（容量％）を、ならびに
VA（≧T70）は70％留出温度以上の温度で留出す
る総留分の芳香族分含量（容量％）をそれぞれ示
している。 以下、本発明の内容をさらに詳細に説明する。 本発明の無鉛レギユラーガソリンは前述したと
おり、 (1)および(2)式の条件を同時に満足する蒸留性
状を有する (3)、(4)および(5)式の条件を同時に満足する成
分組成を有する の条件をすべて満足するものであることが必要で
ある。この両条件のどちらか一方でも満たさない
場合には、前述のような各種性能に極めて優れた
無鉛レギユラーガソリンを得ることはできない。 の条件はガソリンの蒸留性状に関するもので
あり、(1)式はガソリンの70％留出温度（T70）と
30％留出温度（T30）との差が60〜85℃、好まし
くは65〜80℃であることを示している。また(2)式
は90％留出温度（T90）と70％留出温度（T70）
との差と(1)式で示したT70−T30との比（T90−
T70／T70−T30）が0.15以上0.50未満、好ましく
は0.25以上0.45以下であることを示している。な
お、本発明でいう30％留出温度、70％留出温度お
よび90％留出温度はいずれもJIS Ｋ 2254の燃料
油蒸留試験方法で規定されている留出温度を意味
する。 本発明において、ガソリンの蒸留性状が(1)およ
び(2)式の条件を同時に満足しない場合には、各種
加速性および低温での始動性や運転性（暖機性）
が劣るため好ましくない。 の条件はガソリンの成分組成に関するもので
あり、(3)式はガソリン全体のオレフイン分含量が
25容量％以下、好ましくは20容量％以下であるこ
とを、および(4)式はガソリン全体の芳香族分含量
が50容量％以下、好ましくは45容量％以下である
ことをそれぞれ示している。また、(5)式は70％留
出温度（T70）以上の温度で留出する総留分の芳
香族分含量が85容量％未満であることをそれぞれ
示している。なお、本発明でいうオレフイン分含
量および芳香族分含量はJIS Ｋ 2536の燃料油炭
化水素成分試験方法（けい光指示薬吸着法）によ
り測定される値を意味している。 本発明において、ガソリンの成分組成が(3)およ
び(4)式の条件を満足しない場合には、ガソリン自
体の安定性が悪化したり、自動車の排気ガスや燃
料系統に使用されている素材に対して悪影響を及
ぼしたりする恐れがあるため好ましくない。一
方、本発明において、ガソリンの成分組成が(5)式
の条件を満足しない場合、すなわちVA（≧T70）
≧85の場合には、ガソリンの調合材として芳香族
含量の極めて高い、高価な基材を使用する必要が
あり、コスト高となるため好ましくない。 本発明の無鉛レギユラーガソリンは、95未満、
好ましくは89以上95未満のリサーチ法オクタン価
を有するものである。なお、このリサーチ法オク
タン価とはJIS Ｋ 2280のオクタン価及びセタン
価試験方法に規定するリサーチ法オクタン価試験
方法により測定されるオクタン価を意味してい
る。 本発明の無鉛レギユラーガソリンを製造する際
に用いる調合材およびそれらの調合割合は任意で
あり、原油の常圧蒸留により得られる直留ガソリ
ン、原油の常圧蒸留によるナフサ留分を分留して
えらえる軽質ナフサ、接触分解法、水素化分解法
などで得られる分解ガソリン、接触改質法などで
得られる改質ガソリン、オレフインの重合により
得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水
素に低級オレフインを付加（アルキル化）するこ
とにより得られるアルキレート、直鎖の低級パラ
フイン系炭化水素の異性化により得られるアイソ
メレート石油留分を分子ふるい法にかけ、ｎ−パ
ラフイン分を分離除去することにより得られる脱
ｎ−パラフイン油またはこれらの特定沸点範囲の
留分や芳香族炭化水素などを調合材として用いる
ことができる。 本発明の無鉛レギユラーガソリンは、例えば、
軽質ナフサの５〜40容量％、改質ガソリン25〜50
容量％、分解ガソリンの初留点〜沸点90℃程度の
軽質留分５〜30容量％、および分解ガソリンの沸
点100℃程度〜終点までの重質留分10〜40容量％
を調合することによつて得ることが可能である。
しかしながら、本発明においては前述したとお
り、最終的に調合されたガソリンがに示した蒸
留性状［(1)および(2)式］ならびにに示した成分
組成［(3)、(4)および(5)式］の条件を同時に満足す
ることが重要であり、そのためには単に上記の例
のように調合材を混ぜれば本発明の無鉛レギユラ
ーガソリンが製造できるというものではなく、使
用する調合材の性状（蒸留性状、組成など）およ
び使用する調合材の性状に応じた調合割合を厳密
に選択する必要がある。 また本発明の無鉛レギユラーガソリンの蒸留性
状については前述のに示した条件を満足するこ
とが重要であるが、その他、10％留出温度が40〜
55℃および90％留出温度が150〜175℃の範囲内で
あることが望ましい。 さらに、本発明の無鉛レギユラーガソリンにお
いて、必要に応じてフエノール系、アミン系など
の酸化防止剤、シツフ型化合物やチオアミド型化
合物などの金属不活性化剤などの表面着火防止
剤、こはく酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリ
エーテルアミンなどの清浄分散剤、多価アルコー
ルおよびそのエーテルなどの氷結防止剤、有機酸
のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アル
コールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系
界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活
性剤などの帯電防止剤およびアゾ染料などの着色
剤など、公知の燃料油添加剤を１種または数種組
み合わせて添加してもよい。これら燃料油添加剤
の添加量は任意であるが、通常、その合計添加量
が0.1重量％以下となるように添加するのが好ま
しい。 またさらに、本発明の無鉛レギユラーガソリン
に、必要に応じてメタノール、エタノール、イソ
プロパノール、ｔ−ブタノールなどのアルコール
やメチル−ｔ−ブチルエーテルなどのエーテルな
どのオクタン価向上剤を添加してもよい。これら
オクタン価向上剤の添加量も任意であるが、通常
は15重量％以下が好ましい。 実施例 以下、本発明の内容を実施例および比較例によ
りさらに具体的に説明する。 実施例および比較例 中東系原油より得られる軽質ナフサ25容量部、
中東系原油より得られる接触改質ガソリン35容量
部、中東系原油より得られる流動接触分解ガソリ
ンの軽質留分10容量部および中東系原油より得ら
れる流動接触分解ガソリンの重質留分30容量部を
配合し、本発明の無鉛レギユラーガソリンを得
た。第１表に上記基材の性状を、また第２表に得
られた無鉛レギユラーガソリンの性状をそれぞれ
示した。また比較のため、市販の無鉛レギユラー
ガソリンの性状を第２表に併記した。 この実施例と比較例のガソリンを用いて以下に
示す各種の性能評価試験を行い、その結果を第３
表に示した。 ［加速性能試験１ （停止→低速、低速→中速、
中速→高速）］ 総排気量1500c.c.、マニユアルトランスミツシヨ
ン、キヤブレター仕様の乗用自動車（Ａ車）を使
用し、平坦路、絞り弁全開加速の条件で、ローギ
ヤ→セカンドギヤ→トツプギヤの順に変速して車
速が０→60Km／hr、ならびにトツプギヤで車速が
40→80Km／hrおよび80→120Km／hrに達するまで
の時間を測定した。 ［加速性能試験２ （登板力）］ Ａ車を使用し、５％上り勾配路、絞り弁全開加
速の条件でローギヤ→セカンドギヤ→トツプギヤ
の順に変速して車速が０→80Km／hr、およびサー
ドギヤで車速が40→80Km／hrに達するまでの時間
を測定した。 ［加速性能試験３ （登板力）］ 総排気量1600c.c.、オートマチツクトランスミツ
シヨン、燃料噴射式仕様の乗用自動車（Ｂ車）を
使用し、５％上り勾配路、絞り弁全開加速の条件
でＤレンジで車速が０→80Km／hr、および２レン
ジに固定して車速が40→90Km／hrに達するまでの
時間を測定した。 ［低温始動性試験］ Ａ車およびＢ車を使用し、気温０℃の条件でエ
ンジンが始動するまでの時間を測定した。 ［低温運転性試験］ Ａ車およびＢ車を使用し、気温０℃の条件での
運転性をデメリツト評点により評価した。なお、
デメリツト評点は、CRCレポートNo.499（1978年
９月発行）の第65〜69頁に記載の試験方法および
同第４〜５頁のE.Driveability Rating System
に記載の計算方法により求めたものであり、この
数値が小さいほど運転性が優れること示すもので
ある。
ギユラーガソリンに関し、詳しくは特定された蒸
留性状および特定された成分組成を有する、各種
性能に優れた新規な無鉛レギユラーガソリンに関
する。 従来の技術および発明が解決しようとする問題点 昭和50年よりオクタン価90〜91の無鉛レギユラ
ーガソリンが市販され続けている。しかしなが
ら、最近の自動車技術の向上に伴い、より高度の
運転性を可能にする品質を有するガソリン、すな
わち、始動性に優れ、低速域、中速域、高速域な
らびに登坂時に加速性に優れ、さらに走行安定性
に優れた新しい無鉛レギユラーガソリンの出現が
要望されるようになつてきた。 本発明者らは上記の要求を満足する新ガソリン
を開発すべく研究を重ねた結果、その蒸留性状を
規定して最適蒸留性状とし、同時にその成分組成
も規定することにより、極めて優れた性能を有す
る新しいタイプの無鉛レギユラーガソリンが得ら
れることを見い出し、本発明を完成するに至つ
た。 本発明は、従来の無鉛レギユラーガソリンと比
べて、停止状態から低速への加速、低速から中速
への加速、中速から高速への加速、高速でのさら
なる加速性、登坂力などの各種加速性、低温での
始動性および低温での運転性（暖機性）がさらに
向上した、新規な無鉛レギユラーガソリンを提供
することを目的とする。 問題点を解決するための手段 すなわち、本発明は、 下記の(1)および(2)式の条件を満たす蒸留性状な
らびに下記の(3)、(4)および(5)式の条件を満たす成
分組成を有することを特徴とするリサーチ法オク
タン価95未満の無鉛レギユラーガソリン 60≦T70−T30≦85（℃） (1) 0.15≦T90−T70／T70−T30＜0.50 (2) VO（WHOLE）≦25（容量％） (3) VA（WHOLE）≦50（容量％） (4) VA（≧T70）＜85（容量％） (5) を提供するものである。なお上式中でT30、T70
およびT90は30％、70％および90％留出温度
（℃）をそれぞれ示し、またVO（WHOLE）およ
びVA（WHOLE）はガソリン全体のオレフイン
分および芳香族分含量（容量％）を、ならびに
VA（≧T70）は70％留出温度以上の温度で留出す
る総留分の芳香族分含量（容量％）をそれぞれ示
している。 以下、本発明の内容をさらに詳細に説明する。 本発明の無鉛レギユラーガソリンは前述したと
おり、 (1)および(2)式の条件を同時に満足する蒸留性
状を有する (3)、(4)および(5)式の条件を同時に満足する成
分組成を有する の条件をすべて満足するものであることが必要で
ある。この両条件のどちらか一方でも満たさない
場合には、前述のような各種性能に極めて優れた
無鉛レギユラーガソリンを得ることはできない。 の条件はガソリンの蒸留性状に関するもので
あり、(1)式はガソリンの70％留出温度（T70）と
30％留出温度（T30）との差が60〜85℃、好まし
くは65〜80℃であることを示している。また(2)式
は90％留出温度（T90）と70％留出温度（T70）
との差と(1)式で示したT70−T30との比（T90−
T70／T70−T30）が0.15以上0.50未満、好ましく
は0.25以上0.45以下であることを示している。な
お、本発明でいう30％留出温度、70％留出温度お
よび90％留出温度はいずれもJIS Ｋ 2254の燃料
油蒸留試験方法で規定されている留出温度を意味
する。 本発明において、ガソリンの蒸留性状が(1)およ
び(2)式の条件を同時に満足しない場合には、各種
加速性および低温での始動性や運転性（暖機性）
が劣るため好ましくない。 の条件はガソリンの成分組成に関するもので
あり、(3)式はガソリン全体のオレフイン分含量が
25容量％以下、好ましくは20容量％以下であるこ
とを、および(4)式はガソリン全体の芳香族分含量
が50容量％以下、好ましくは45容量％以下である
ことをそれぞれ示している。また、(5)式は70％留
出温度（T70）以上の温度で留出する総留分の芳
香族分含量が85容量％未満であることをそれぞれ
示している。なお、本発明でいうオレフイン分含
量および芳香族分含量はJIS Ｋ 2536の燃料油炭
化水素成分試験方法（けい光指示薬吸着法）によ
り測定される値を意味している。 本発明において、ガソリンの成分組成が(3)およ
び(4)式の条件を満足しない場合には、ガソリン自
体の安定性が悪化したり、自動車の排気ガスや燃
料系統に使用されている素材に対して悪影響を及
ぼしたりする恐れがあるため好ましくない。一
方、本発明において、ガソリンの成分組成が(5)式
の条件を満足しない場合、すなわちVA（≧T70）
≧85の場合には、ガソリンの調合材として芳香族
含量の極めて高い、高価な基材を使用する必要が
あり、コスト高となるため好ましくない。 本発明の無鉛レギユラーガソリンは、95未満、
好ましくは89以上95未満のリサーチ法オクタン価
を有するものである。なお、このリサーチ法オク
タン価とはJIS Ｋ 2280のオクタン価及びセタン
価試験方法に規定するリサーチ法オクタン価試験
方法により測定されるオクタン価を意味してい
る。 本発明の無鉛レギユラーガソリンを製造する際
に用いる調合材およびそれらの調合割合は任意で
あり、原油の常圧蒸留により得られる直留ガソリ
ン、原油の常圧蒸留によるナフサ留分を分留して
えらえる軽質ナフサ、接触分解法、水素化分解法
などで得られる分解ガソリン、接触改質法などで
得られる改質ガソリン、オレフインの重合により
得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水
素に低級オレフインを付加（アルキル化）するこ
とにより得られるアルキレート、直鎖の低級パラ
フイン系炭化水素の異性化により得られるアイソ
メレート石油留分を分子ふるい法にかけ、ｎ−パ
ラフイン分を分離除去することにより得られる脱
ｎ−パラフイン油またはこれらの特定沸点範囲の
留分や芳香族炭化水素などを調合材として用いる
ことができる。 本発明の無鉛レギユラーガソリンは、例えば、
軽質ナフサの５〜40容量％、改質ガソリン25〜50
容量％、分解ガソリンの初留点〜沸点90℃程度の
軽質留分５〜30容量％、および分解ガソリンの沸
点100℃程度〜終点までの重質留分10〜40容量％
を調合することによつて得ることが可能である。
しかしながら、本発明においては前述したとお
り、最終的に調合されたガソリンがに示した蒸
留性状［(1)および(2)式］ならびにに示した成分
組成［(3)、(4)および(5)式］の条件を同時に満足す
ることが重要であり、そのためには単に上記の例
のように調合材を混ぜれば本発明の無鉛レギユラ
ーガソリンが製造できるというものではなく、使
用する調合材の性状（蒸留性状、組成など）およ
び使用する調合材の性状に応じた調合割合を厳密
に選択する必要がある。 また本発明の無鉛レギユラーガソリンの蒸留性
状については前述のに示した条件を満足するこ
とが重要であるが、その他、10％留出温度が40〜
55℃および90％留出温度が150〜175℃の範囲内で
あることが望ましい。 さらに、本発明の無鉛レギユラーガソリンにお
いて、必要に応じてフエノール系、アミン系など
の酸化防止剤、シツフ型化合物やチオアミド型化
合物などの金属不活性化剤などの表面着火防止
剤、こはく酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリ
エーテルアミンなどの清浄分散剤、多価アルコー
ルおよびそのエーテルなどの氷結防止剤、有機酸
のアルカリ金属やアルカリ土類金属塩、高級アル
コールの硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系
界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活
性剤などの帯電防止剤およびアゾ染料などの着色
剤など、公知の燃料油添加剤を１種または数種組
み合わせて添加してもよい。これら燃料油添加剤
の添加量は任意であるが、通常、その合計添加量
が0.1重量％以下となるように添加するのが好ま
しい。 またさらに、本発明の無鉛レギユラーガソリン
に、必要に応じてメタノール、エタノール、イソ
プロパノール、ｔ−ブタノールなどのアルコール
やメチル−ｔ−ブチルエーテルなどのエーテルな
どのオクタン価向上剤を添加してもよい。これら
オクタン価向上剤の添加量も任意であるが、通常
は15重量％以下が好ましい。 実施例 以下、本発明の内容を実施例および比較例によ
りさらに具体的に説明する。 実施例および比較例 中東系原油より得られる軽質ナフサ25容量部、
中東系原油より得られる接触改質ガソリン35容量
部、中東系原油より得られる流動接触分解ガソリ
ンの軽質留分10容量部および中東系原油より得ら
れる流動接触分解ガソリンの重質留分30容量部を
配合し、本発明の無鉛レギユラーガソリンを得
た。第１表に上記基材の性状を、また第２表に得
られた無鉛レギユラーガソリンの性状をそれぞれ
示した。また比較のため、市販の無鉛レギユラー
ガソリンの性状を第２表に併記した。 この実施例と比較例のガソリンを用いて以下に
示す各種の性能評価試験を行い、その結果を第３
表に示した。 ［加速性能試験１ （停止→低速、低速→中速、
中速→高速）］ 総排気量1500c.c.、マニユアルトランスミツシヨ
ン、キヤブレター仕様の乗用自動車（Ａ車）を使
用し、平坦路、絞り弁全開加速の条件で、ローギ
ヤ→セカンドギヤ→トツプギヤの順に変速して車
速が０→60Km／hr、ならびにトツプギヤで車速が
40→80Km／hrおよび80→120Km／hrに達するまで
の時間を測定した。 ［加速性能試験２ （登板力）］ Ａ車を使用し、５％上り勾配路、絞り弁全開加
速の条件でローギヤ→セカンドギヤ→トツプギヤ
の順に変速して車速が０→80Km／hr、およびサー
ドギヤで車速が40→80Km／hrに達するまでの時間
を測定した。 ［加速性能試験３ （登板力）］ 総排気量1600c.c.、オートマチツクトランスミツ
シヨン、燃料噴射式仕様の乗用自動車（Ｂ車）を
使用し、５％上り勾配路、絞り弁全開加速の条件
でＤレンジで車速が０→80Km／hr、および２レン
ジに固定して車速が40→90Km／hrに達するまでの
時間を測定した。 ［低温始動性試験］ Ａ車およびＢ車を使用し、気温０℃の条件でエ
ンジンが始動するまでの時間を測定した。 ［低温運転性試験］ Ａ車およびＢ車を使用し、気温０℃の条件での
運転性をデメリツト評点により評価した。なお、
デメリツト評点は、CRCレポートNo.499（1978年
９月発行）の第65〜69頁に記載の試験方法および
同第４〜５頁のE.Driveability Rating System
に記載の計算方法により求めたものであり、この
数値が小さいほど運転性が優れること示すもので
ある。
【表】
【表】
【表】
【表】
発明の効果
第３表の各種性能評価試験の結果から明らかな
とおり、本発明の無鉛レギユラーガソリンは、現
在市販されている無鉛レギユラーガソリンと比べ
て、停止状態から低速への加速、低速から中速へ
の加速、中速から高速への加速、低速から高速へ
の加速、登坂力などの各種加速性能が向上すると
ともに、低温での始動性や運転性が著しく改善さ
れるという、優れた性能を兼ね備えたガソリンで
ある。
とおり、本発明の無鉛レギユラーガソリンは、現
在市販されている無鉛レギユラーガソリンと比べ
て、停止状態から低速への加速、低速から中速へ
の加速、中速から高速への加速、低速から高速へ
の加速、登坂力などの各種加速性能が向上すると
ともに、低温での始動性や運転性が著しく改善さ
れるという、優れた性能を兼ね備えたガソリンで
ある。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 下記の(1)および(2)式の条件を満たす蒸留性状
ならびに下記の(3)、(4)および(5)式の条件を満たす
成分組成を有することを特徴とするリサーチ法オ
クタン価95未満の無鉛レギユラーガソリン。 60≦T70−T30≦85（℃） (1) 0.15≦T90−T70／T70−T30＜0.50 (2) VO（WHOLE）≦25（容量％） (3) VA（WHOLE）≦50（容量％） (4) VA（≧T70）＜85（容量％） (5) ［上式中、T30、T70およびT90は30％、70％お
よび90％留出温度（℃）をそれぞれ示し、また
VO（WHOLE）およびVA（WHOLE）はガソリ
ン全体のオレフイン分および芳香族分含量（容量
％）を、ならびにVA（≧T70）は70％留出温度以
上の温度で留出する総留分の芳香族分含量（容量
％）をそれぞれ示す。］
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15418987A JPS63317593A (ja) | 1987-06-20 | 1987-06-20 | 無鉛レギュラ−ガソリン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15418987A JPS63317593A (ja) | 1987-06-20 | 1987-06-20 | 無鉛レギュラ−ガソリン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63317593A JPS63317593A (ja) | 1988-12-26 |
| JPH0470355B2 true JPH0470355B2 (ja) | 1992-11-10 |
Family
ID=15578780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15418987A Granted JPS63317593A (ja) | 1987-06-20 | 1987-06-20 | 無鉛レギュラ−ガソリン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63317593A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4658991B2 (ja) * | 1993-11-30 | 2011-03-23 | 出光興産株式会社 | ガソリンエンジン用燃料油の製造方法 |
| US7270687B2 (en) | 2001-05-15 | 2007-09-18 | Sunoco, Inc. | Reduced emissions transportation fuel |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0375598A (ja) * | 1989-08-18 | 1991-03-29 | Hitachi Ltd | 原子炉格納容器ベント装置 |
-
1987
- 1987-06-20 JP JP15418987A patent/JPS63317593A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63317593A (ja) | 1988-12-26 |
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