JPH01234611A

JPH01234611A - 部材の取付け構造

Info

Publication number: JPH01234611A
Application number: JP6070088A
Authority: JP
Inventors: Masahide Sato; 正英佐藤; Yoshinori Kato; 加藤　美則
Original assignee: TOUGOU SEISAKUSHO KK; Togo Seisakusho Corp
Current assignee: TOUGOU SEISAKUSHO KK; Togo Seisakusho Corp
Priority date: 1988-03-15
Filing date: 1988-03-15
Publication date: 1989-09-19
Also published as: JPH0564245B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は部材の取付は構造に関し、さらに詳しくは、ボ
デーから突出したボルトに対して、各種の部材を、ポル
［−に圧入される樹脂製ナツトを用いて取付ける部材の
取付は構造に関する。

（従来の技術）従来、このような部材の取付（づ＃４造どしで、例えば
第８図及び第９図に示すものがある。

即ち、合成樹脂製の部′ｊｆＡ１にはボルト挿入用の取
付は孔２が設【プられ、この取付は孔２の一端の開口部
には、薄肉のつなぎ部３を介して、合成樹脂製の筒状の
丈ツ１〜４が連結されている。

そして、部材１の取付けにあたり、まず第８図のように
取イ」り孔２にボデー５から突出したボルト６を挿入し
、次いで第９図のようにつなぎ部３をちぎりながらナラ
（へ４をボルト６に嵌合し、このナツト４に設けた押え
用のフランジ７によって部材１をボデー５へ取イζ」け
ていた。

（発明が解決しようとする課題）ところで、通常は、ナツト４には成形性を良くするため
もあって雌ねじを設けていない。そして、ナツト４の内
径をボルト６の谷径より大きく、山径より小ざい程度に
設定して、ナツト４がボルト６と嵌合したとき、合成樹
脂材料の塑性変形によってボルト６の雄ねじと噛合う雌
ねじがナツト４の内周部に形成されるようにしている。

。一方、ナラｌ−４をポル１−６に嵌合するにあたり、ナ
ツト４をねじ込むという方法もあるが、この方法は一般
的に作業性が悲いので、ナラ１へ４に軸方向の打撃力を
加えてボルト６に一気に嵌合するという圧入法を取るこ
とが多い。

しかし、圧入法による場合、両者の嵌合の過程でナラ１
−４の内周部がその軸方向へ直線的に通過するボルト６
の雄ねじによってかなりの厚さで、しかも軸方向に沿っ
て削られるため、ボルト６の雄ねじと有効に噛合う雌ね
じがナツト４の内周部に形成され難いという問題があっ
た。このため、ナツト４、ひいては部材１のボルト６か
らの抜け荷重が不安定となり、あるいは有効な抜り荷重
を確保できなくなるという不具合を生じていた。

そこで本発明は、このＪ：うな問題を解消することを課
題とＪる。

（課題を解決するための手段）上記の課題を解決するための手段は、ボデーから突出し
たボルトを部材の取イ」け孔に挿入すると共にこの取付
り孔の反対側からは部材の押え部を備えた樹脂製の筒状
ナツトを軸方向への圧入力によってボルトに嵌合しつつ
取付は孔に内挿する取付け構造であって、前記取イ」け
孔とナツト間には、前記の圧入力を利用してナツトを取
付【プ孔に対しボルトの螺旋方向へ相対的に回転させる
ためのガイドを設けたことである。

上記の技術的手段において、ボデーや部材の種類あるい
は用途は限定しない。取イ」【プ孔とナツト間に設りる
ガイドとして、例えば両者のいずれか一方には螺旋方向
の突条を、他方にはこの突条を両側より挟むように配置
された対の突起を設けることもでさ、又、両者のいずれ
か一方には螺旋方向の嵩を、他方にはこの溝に嵌合する
突起を設けても良い。■記の螺旋方向の突条あるいは溝
は、ナラ１への圧入力を利用して回転力を得られるよう
に、ある程度以上の急傾斜の螺旋状に設りる必要がある
。

ガイドは複数に設りても良い。

ナツトの先端にはボルトに付着した塗料等を掻取るため
の突片を設けても良い。この突片は、通富は軸方向へ突
出される。

（作　用）ナツトをボルトに圧入する際、部材を固定（例えば、作
業者の手で把持づる。）していると、ノーットがガイド
の作用によってボルトの螺旋方向へ回転しつつ圧入され
る。このためボルトの雄ねじによるナツトの内周部の削
りしるが相対的に小さくなり、ボルトの雄ねじに有効に
噛合う雌ねじが形成される。しかもナラ１への内周部は
螺旋方向に沿って削られるので、抜【プ荷重が更に大き
くなる。

ナツトの先端に突片を設けておくと、ナツトの圧入時の
回転によって、突片がボルトに付着した塗料等を掻取る
。従ってこのような塗利明に起因する抜は荷重の低トを
防止できる。

（実施例）次に本発明の一実施例を第１図〜第７図に基づいて説明
する。

合成樹脂製のパイプ保持具９はクランプ部材１０とナラ
１〜１１どを一体的に成形したものである。

クランプ部材１０の中央部の取付け部１２には、円形の
取付【プ孔１３が第１図、第６図に示すように縦方向に
貫通して設けられている。

取付け部１２における取付は孔１３の基端側（図の下端
側）の開口部分には自動車等のボデーを構成するボデー
パネル１４に対する着座部１５が設りられている。

又、取付は孔１３の先端側（図の上端側）の開口部には
、第４図、第６図のように内向きのフランジ１６が形成
されている。そして、フランジ１６におりる径方向に対
向する２か所の部分には、一定の幅の切欠渦１７が設け
られている。

フランジ１６には、薄肉のつなぎ部１８を介して前記の
ナツト１１が、その一部を取付は孔１３に内挿した状態
で、取付り孔１３の軸線上に仮付けされている。ナツト
１１は円筒体であり、７ランジ１６の内周部を通過し得
る外径を有している。

そして一端部には、フランジ１６の内径より大径の押え
用フランジ１９と、角形の頭部２０とを備えている。ナ
ラ１〜１１の内径はボデーパネル１４から突出したボル
ト２１の山径よりある程度大きく形成され、かつその内
周部にはポル１へ２１の谷径ど山径どの中間に達する高
さに突出した適数のスプライン様の突条２２が縦向きに
設けられている。

次にナツト１１の先端部からは、第２図及び第３図に示
づ適当数の尖った突片２３が軸方向沿いに突出されてい
る。

ナツト１１の外周面には、つなぎ部１８による連結部分
の僅か上方部から、押え用フランジ１９の僅か下方部に
わたり、ボルト２１と同じ螺旋方向に沿う突条２４が径
方向りの対向位置に１対に設りられている。この突条２
４の螺旋の傾斜はプツト１１の径方向の面に対しほぼ６
０°の角度で交差する急角度に設定されている。また突
条２４の下端の導入部２５はほぼ軸方向沿いに設けられ
、かつ前記切欠き溝１７の僅か］方に位置している。

突条２４及び導入部２５は、７ランジ１６の内周部は通
過しないが、切欠き溝１７は通過できる高さを備えてい
る。

次に、第１図に示すように、クランプ部材１０におりる
取付け部１２の両側の部分には、第１図のように、自動
車用のブレーキチューブやフエーエルチューブ雪のパイ
プ（図示省略）をクランプするためのパイプ受座部２６
が適当数形成されている。このパイプ受座部２６は薄肉
で小径の撓み受座部２７ａと厚肉で大径の強化受座部２
７ｂを手前側と輿側とに分けて設け、かつパイプの抜止
め用の爪２８を備えたものである。

本実施例のパイプ保持具９は以上のように構成されたち
のであり、これを自動車の）［Ｊア下面のボデーパネル
１４から突出した、塩ビゾル（塩化ビニルプラスチゾル
）２９のイ・４着したボルト２１に取イ１【プる場合に
ついて、その使用状態を以下に説明する。

まづ゛、クランプ部材１０のパイプ受座部２６によって
パイプをクランプする。そして、これらのパイプあるい
はクランプ部材１０を把持して、第６図のように、取イ
」り孔１３をポルｉ〜２１に外挿し、ノッ１〜１１をボ
ルト２１に臨ませる。なＪ３第６図において、ボルト２
１の長さによっては、着座部１５がボデーパネル１４に
未だ着座していないこともあり、あるいはナツト１１の
下端がポルｈ　２１に未だ接していないこともある。

次に、ナツト１１の頭部２０に対し、適当な道具を用い
て軸方向（第４図、第６図の矢印Ｂ方向）へ打撃力を加
える。すると、つなぎ部１８がちぎれ、筒状のプッｌ〜
１１はボルト２１に一気に嵌合される（第７図参照）。

ところで、このような圧入法によってナラ１〜１１をボ
ルト２１に嵌合する際、このナラ１〜１１は同時にフラ
ンジ１６の内周部を通過して取（＝ｊｌプ孔１３に内挿
されることとなる。従って、まず突条２４の導入部２５
がフランジ１６の切欠き溝１７に嵌入し、次いで螺旋方
向の突条２／Ｉが第５図のように切欠ぎ満１７を通過す
る。このため、作業者に把持されて固定されたクランプ
部材１０に対してナツト１１はボルト２１の螺旋方向（
第５図−９＝の矢印Ｃ方向）へ強制的に回転されながらポルｌ〜２１
に嵌合される。

以上の点から、嵌合の際のボルト２１の雄ねじによるナ
ラ１〜１１の内周部のスプライン様突条２２の削り・し
ろが、単に直線的に嵌合する場合に比し、相対的に小さ
くなる。従って、突条２２はボルト２１の雄ねじに有効
に噛合う。しかも突条２２はポル１−２１によってその
螺旋方向に沿って削られるので、ナラ１〜１１のボルト
２１からの抜けに対する抵抗が大ぎい。

かかる理由から、第７図のようにボルト２１に嵌合され
たナラ１〜１１について安定し１〔十分な抜は荷重が確
保されるので、この）−ット１１の押え用フランジ１９
を介して止着されたクランプ部材１０についてし十分な
抜り＃Ｊ重が確保され、ボテ−パネル１４から容易に脱
落しなくなるのでおる。

更に、ナツト１１が前記のように回転しなからボルト２
１に嵌合されるので、ソツ１〜１１の先端部に設【ノた
突片２３がボルト２１にイ・」肴した塩ビゾル２９を掻
取る。従つＣ１第７図のように嵌合されたノーツ１〜１
１とボルト２１との間に塩ビゾル２９が介在しなくなり
、塩ビゾル２９に起因する抜は荷重の低下が防止される
。

頭部２０は嵌合したナツト１１をボルト２１より取外し
たい場合に利用される。

なお、本実施例において、ナツト１１の内周部はボルト
２１の谷径より大きく、山径より小さい内径の滑らかな
円周面としても良い。又、ナツト１１は、前記のような
つなぎ部１８によってクランプ部材１０と一体的に連結
していない別体のものを用いても良い。

（発明の効果）請求項（１）に記載の発明は、部材の押え部を備えた樹
脂製のナツトをボデーから突出したボルトに圧入するこ
とにより部材をボデーに取付けるにあたり、その圧入力
を利用してナツトに回転を与えることにより、ナツト、
ひいては部材のボルトからの抜り荷重を高いレベルで安
定的に確保できる。

請求項（２）に記載の発明は、ポルＩ〜に付着した塗料
等を掻取ることにより、かかる塗ｒ３＋に起因する抜り
荷重の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の正面図、第２図はナツトの
みをクランプ部材より分離して示す拡大正面図、第３図
は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図はナラ１〜とクランプ
部材との連結部分を示す斜視図、第５図はナラ１〜が取
付は孔へ内挿されつつある状態を示づ一斜視図、第６図
はナラ１〜をポル１−に嵌合する前の状態を示す縦断面
図、第７図はナツトをボルトに嵌合した後の状態を示す
縦断面図（ガイド用突条の図示を省略する）、第８図及
び第９図は従来例を示す縦断面図である。９・・・パイプ保持具１０・・・クランプ部材１１　・・・　ブー　　　ッ　　　ト１３・・・取付け孔１４・・・ボデーパネル１６・・・７ランジ１７・・・切欠き溝１９・・・押え用フランジ２３・・・突　　片２４・・・突　　条出願人　　　株式会社　東郷製作所代理人　　　弁理士　岡田英彦（外３名）茜　滌　　替

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ボデーから突出したボルトを部材の取付け孔に挿
入すると共にこの取付け孔の反対側からは部材の押え部
を備えた樹脂製の筒状ナットを軸方向への圧入力によつ
てボルトに嵌合しつつ取付け孔に内挿する取付け構造で
あつて、前記取付け孔とナット間には、前記の圧入力を利用して
ナットを取付け孔に対しボルトの螺旋方向へ相対的に回
転させるためのガイドを設けたことを特徴とする部材の
取付け構造。
（２）前記ナットの先端にはボルトに付着した塗料等を
掻取るための突片を設けたことを特徴とする請求項（１
）に記載の部材の取付け構造。