JPH0564245B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は部材の取付け構造に関し、さらに詳し
くは、ボデーから突出したボルトに対して、各種
の部材を、ボルトに圧入される樹脂製ナツトを用
いて取付ける部材の取付け構造に関する。

（従来の技術） 従来、このような部材の取付け構造として、例
えば第８図及び第９図に示すものがある。

即ち、合成樹脂製の部材１にはボルト挿入用の
取付け孔２が設けられ、この取付け孔２の一端の
開口部には、薄肉のつなぎ部３を介して、合成樹
脂製の筒状のナツト４が連結されている。

そして、部材１の取付けにあたり、まず第８図
のように取付け孔２にボデー５から突出したボル
ト６を挿入し、次いで第９図のようにつなぎ部３
をちぎりながらナツト４をボルト６に嵌合し、こ
のナツト４に設けた押え用のフランジ７によつて
部材１をボデー５へ取付けていた。

（発明が解決しようとする課題） ところで、通常は、ナツト４には成形性を良く
するためもあつて雌ねじを設けていない。そし
て、ナツト４の内径をボルト６の谷径より大き
く、山径より小さい程度に設定して、ナツト４が
ボルト６と嵌合したとき、合成樹脂材料の塑性変
形によつてボルト６の雄ねじと噛合う雌ねじがナ
ツト４の内周部に形成されるようにしている。

一方、ナツト４をボルト６に嵌合するにあた
り、ナツト４をねじ込むという方法もあるが、こ
の方法は一般的に作業性が悪いので、ナツト４に
軸方向の打撃力を加えてボルト６に一気に嵌合す
るという圧入法を取ることが多い。

しかし、圧入法による場合、両者の嵌合の過程
でナツト４の内周部がその軸方向へ直線的に通過
するボルト６の雄ねじによつてかなりの厚さで、
しかも軸方向に沿つて削られるため、ボルト６の
雄ねじと有効に噛合う雌ねじがナツト４の内周部
に形成され難いという問題点があつた。このた
め、ナツト４、ひいては部材１のボルト６からの
抜け荷重が不安定となり、あるいは有効な抜け荷
重を確保できなくなるという不具合を生じてい
た。

そこで本発明は、このような問題を解消するこ
とを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するための手段は、ボデーか
ら突出したボルトを部材の取付け孔に挿入すると
共にこの取付け孔の反対側からは部材の押え部を
備えた樹脂製の筒状ナツトを軸方向への圧入力に
よつてボルトに嵌合しつつ取付け孔に内挿する取
付け構造であつて、前記取付け孔とナツト間に
は、前記の圧入力を利用してナツトを取付け孔に
対しボルトの螺旋方向へ相対的に回転させるため
のガイドを設けたことである。

上記の技術的手段において、ボデーや部材の種
類あるいは用途は限定しない。取付け孔とナツト
間に設けるガイドとして、例えば両者のいずれか
一方には螺旋方向の突条を、他方にはこの突条を
両側より挟むように配置された対の突起を設ける
こともでき、又、両者のいずれか一方には螺旋方
向の溝を、他方にはこの溝に嵌合する突起を設け
ても良い。上記の螺旋方向の突条あるいは溝は、
ナツトの圧入力を利用して回転力を得られるよう
に、ある程度以上の急傾斜の螺旋状に設ける必要
がある。

ガイドは複数に設けてもよい。

ナツトの先端にはボルトに付着した塗料等を掻
取るための突片を設けても良い。この突片は、通
常は軸方向へ突出される。

（作用） ナツトをボルトに圧入する際、部材を固定（例
えば、作業者の手で把持する。）していると、ナ
ツトがガイドの作用によつてボルトの螺旋方向へ
回転しつつ圧入される。このためボルトの雄ねじ
によるナツトの内周部の削りしろが相対的に小さ
くなり、ボルトの雄ねじに有効に噛合う雌ねじが
形成される。しかもナツトの内周部は螺旋方向に
沿つて削られるので、抜け荷重が更に大きくな
る。

ナツトの先端に突片を設けておくと、ナツトの
圧入時の回転によつて、突片がボルトに付着した
塗料等を掻取る。従つてこのような塗料等に起因
する抜け荷重の低下を防止できる。

（実施例） 次に本発明の一実施例を第１図〜第７図に基づ
いて説明する。

合成樹脂製のパイプ保持具９はクランプ部材１
０とナツト１１とを一体的に成形したものであ
る。

クランプ部材１０の中央部の取付け部１２に
は、円形の取付け孔１３が第１図、第６図に示す
ように縦方向に貫通して設けられている。

取付け部１２における取付け孔１３の基端側
（図の下端側）の開口部分には自動車等のボデー
を構成するボデーパネル１４に対する着座部１５
が設けられている。

又、取付け孔１３の先端側（図の上端側）の開
口部には、第４図、第６図のように内向きのフラ
ンジ１６が形成されている。そして、フランジ１
６における径方向に対向する２か所の部分には、
一定の幅の切欠溝１７が設けられている。

フランジ１６には、薄肉のつなぎ部１８を介し
て前記のナツト１１が、その一部を取付け孔１３
に内挿した状態で、取付け孔１３の軸線上に仮付
けされている。ナツト１１は円筒体であり、フラ
ンジ１６の内周部を通過し得る外径を有してい
る。そして一端部には、フランジ１６の内径より
大径の押え用フランジ１９と、角形の頭部２０と
を備えている。ナツト１１の内径はボデーパネル
１４から突出したボルト２１の山径よりある程度
大きく形成され、かつその内周面にはボルト２１
の谷径と山径との中間に達する高さに突出した適
数のスプライン様の突条２２が縦向きに設けられ
ている。

次にナツト１１の先端部からは、第２図及び第
３図に示す適当数の尖つた突片２３が軸方向沿い
に突出されている。

ナツト１１の外周面には、つなぎ部１８による
連結部分の僅か上方部から、押え用フランジ１９
の僅か下方部にわたり、ボルト２１と同じ螺旋方
向に沿う突条２４が径方向上の対向位置に１対に
設けられている。この突条２４の螺旋の傾斜はナ
ツト１１の径方向の面に対しほぼ60゜の角度で交
差する急角度に設定されている。また突条２４の
下端の導入部２５はほぼ軸方向沿いに設けられ、
かつ前記切欠き溝１７の僅か上方に位置してい
る。突条２４及び導入部２５は、フランジ１６の
内周部は通過しないが、切欠き溝１７は通過でき
る高さを備えている。

次に、第１図に示すように、クランプ部材１０
における取付け部１２の両側の部分には、第１図
のように、自動車用のブレーキチユーブやフエー
エルチユーブ等のパイプ（図示省略）をクランプ
するためのパイプ受座部２６が適当数形成されて
いる。このパイプ受座部２６は薄肉で小径の撓み
受座部２７ａと厚肉で大径の強化受座部２７ｂを
手前側と奥側とに分けて設け、かつパイプの抜止
め用の爪２８を備えたものである。

本実施例のパイプ保持具９は以上のように構成
されたものであり、これを自動車のフロア下面の
ボデーパネル１４から突出した、塩ビゾル（塩化
ビニルプラスチゾル）２９の付着したボルト２１
に取付ける場合について、その使用状態を以下に
説明する。

まず、クランプ部材１０のパイプ受座部２６に
よつてパイプをクランプする。そして、これらの
パイプあるいはクランプ部材１０を把持して、第
６図のように、取付け孔１３をボルト２１に外挿
し、ナツト１１をボルト２１に臨ませる。なお第
６図において、ボルト２１の長さによつては、着
座部１５がボデーパネル１４に未だ着座していな
いこともあり、あるいはナツト１１の下端がボル
ト２１に未だ接していないこともある。

次に、ナツト１１の頭部２０に対し、適当な道
具を用いて軸方向（第４図、第６図の矢印Ｂ方
向）へ打撃力を加える。すると、つなぎ部１８が
ちぎれ、筒状のナツト１１はボルト２１に一気に
嵌合される（第７図参照）。

ところで、このような圧入法によつてナツト１
１をボルト２１に嵌合する際、このナツト１１は
同時にフランジ１６の内周部を通過して取付け孔
１３に内挿されることとなる。従つて、まず突条
２４の導入部２５がフランジ１６の切欠き溝１７
に嵌入し、次いで螺旋方向の突条２４が第５図の
ように切欠き溝１７を通過する。このため、作業
者に把持されて固定されたクランプ部材１０に対
してナツト１１はボルト２１の螺旋方向（第５図
の矢印Ｃ方向）へ強制的に回転されながらボルト
２１に嵌合される。

以上の点から、嵌合の際のボルト２１の雄ねじ
によるナツト１１の内周部のスプライン様突条２
２の削りしろが、単に直線的に嵌合する場合に比
し、相対的に小さくなる。従つて、突条２２はボ
ルト２１の雄ねじに有効に噛合う。しかも突条２
２はボルト２１によつてその螺旋方向に沿つて削
られるので、ナツト１１のボルト２１からの抜け
に対する抵抗が大きい。

かかる理由から、第７図のようにボルト２１に
嵌合されたナツト１１について安定した十分な抜
け荷重が確保されるので、このナツト１１の押え
用フランジ１９を介して止着されたクランプ部材
１０についても十分な抜け荷重が確保され、ボデ
ーパネル１４から容易に脱落しなくなるのであ
る。

更に、ナツト１１が前記のように回転しながら
ボルト２１に嵌合されるので、ナツト１１の先端
部に設けた突片２３がボルト２１に付着した塩ビ
ゾル２９を掻取る。従つて、第７図のように嵌合
されたナツト１１とボルト２１との間に塩ビゾル
２９が介在しなくなり、塩ビゾル２９に起因する
抜け荷重の低下が防止される。

頭部２０は嵌合したナツト１１をボルト２１よ
り取外したい場合に利用される。

なお、本実施例において、ナツト１１の内周部
はボルト２１の谷径より大きく、山径より小さい
内径の滑らかな円周面としても良い。又、ナツト
１１は、前記のようなつなぎ部１８によつてクラ
ンプ部材１０と一体的に連結していない別体のも
のを用いても良い。

（発明の効果） 請求項１に記載の発明は、部材の押え部を備え
た樹脂製のナツトをボデーから突出したボルトに
圧入することにより部材をボデーに取付けるにあ
たり、その圧入力を利用してナツトに回転を与え
ることにより、ナツト、ひいては部材のボルトか
らの抜け荷重を高いレベルで安定的に確保でき
る。

請求項２に記載の発明は、ボルトに付着した塗
料等を掻取ることにより、かかる塗料に起因する
抜け荷重の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の正面図、第２図は
ナツトのみをクランプ部材より分離して示す拡大
正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図
はナツトとクランプ部材との連結部分を示す斜視
図、第５図はナツトが取付け孔へ内挿されつつあ
る状態を示す斜視図、第６図はナツトをボルトに
嵌合する前の状態を示す縦断面図、第７図はナツ
トをボルトに嵌合した後の状態を示す縦断面図
（ガイド用突条の図示を省略する）、第８図及び第
９図は従来例を示す縦断面図である。 ９…パイプ保持具、１０…クランプ部材、１１
…ナツト、１３…取付け孔、１４…ボデーパネ
ル、１６…フランジ、１７…切欠き溝、１９…押
え用フランジ、２３…突片、２４…突条。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ボデーから突出したボルトを部材の取付け孔
   に挿入すると共にこの取付け孔の反対側からは部
   材の押え部を備えた樹脂製の筒状ナツトを軸方向
   への圧入力によつてボルトに嵌合しつつ取付け孔
   に内挿する取付け構造であつて、 前記取付け孔とナツト間には、前記の圧入力を
   利用してナツトを取付け孔に対しボルトの螺旋方
   向へ相対的に回転させるためのガイドを設けたこ
   とを特徴とする部材の取付け構造。 ２ 前記ナツトの先端にはボルトに付着した塗料
   等を掻取るための突片を設けたことを特徴とする
   請求項１に記載の部材の取付け構造。