JPH0124360Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0124360Y2 JPH0124360Y2 JP14320381U JP14320381U JPH0124360Y2 JP H0124360 Y2 JPH0124360 Y2 JP H0124360Y2 JP 14320381 U JP14320381 U JP 14320381U JP 14320381 U JP14320381 U JP 14320381U JP H0124360 Y2 JPH0124360 Y2 JP H0124360Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- oil pan
- hole
- packing
- seal packing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012856 packing Methods 0.000 claims description 29
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000010420 art technique Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はエンジンのオイルパンのシールパツキ
ンに関するものである。
ンに関するものである。
第１図は従来のエンジンのオイルパンのシール
パツキンの装着状態を示す要部の縦断面図であ
り、エンジンのシリンダブロツク１とオイルパン
２のフランジ部２Ａとの間にシールパツキン３が
介在され、上記フランジ部２Ａの下方に防振ラバ
ー４とその押え板５が配設され、それらを下方よ
り締付ボルト（又はスタツド）６によりシリンダ
ブロツク１に取付けるようになつていた。
パツキンの装着状態を示す要部の縦断面図であ
り、エンジンのシリンダブロツク１とオイルパン
２のフランジ部２Ａとの間にシールパツキン３が
介在され、上記フランジ部２Ａの下方に防振ラバ
ー４とその押え板５が配設され、それらを下方よ
り締付ボルト（又はスタツド）６によりシリンダ
ブロツク１に取付けるようになつていた。
このような従来のエンジンにおけるオイルパン
のシールパツキン３では、そのボルト通孔３Ａ
（第２図）がボルト６の取付けが容易になるよう
に、ボルト６の径よりもかなり大きめに設けられ
ていたため、シリンダブロツク１に装着後にパツ
キン３がエンジンの内側（第１図、第２図で右
方）に破線３Ｂで示す如くずれてしまい、その結
果オイルパン２のフランジ部２Ａとパツキン３と
の間のシール面の減少によりオイル漏れが生じて
しまう。
のシールパツキン３では、そのボルト通孔３Ａ
（第２図）がボルト６の取付けが容易になるよう
に、ボルト６の径よりもかなり大きめに設けられ
ていたため、シリンダブロツク１に装着後にパツ
キン３がエンジンの内側（第１図、第２図で右
方）に破線３Ｂで示す如くずれてしまい、その結
果オイルパン２のフランジ部２Ａとパツキン３と
の間のシール面の減少によりオイル漏れが生じて
しまう。
前記パツキン３が移動する原因は次のとおりと
考えられる。即ち、シールパツキン３をオイルパ
ン２に取付けると、オイルを入れない状態ではシ
ールパツキン３は、締付ボルト６で締め付けたま
まの状態、即ち厚みがほぼ均一な状態となつてい
る。ところで、オイルパン２は元々重量の軽減な
どの目的で薄板材で製造しているので変形し易
く、オイルを入れるとシールパツキン３と防振ラ
バー４とに挾まれたフランジ部２Ａは、オイルの
重みで内側が下方に引かれ、Ｌ状に曲がつた部分
が若干伸びて外側が持ち上がる傾向がある。従つ
てシールパツキン３は、内側に比較して外側がよ
り強く締付けられてくさび状となり、かかる状態
でオイルを収容したオイルパン２が振動するとエ
ンジンの内側（第１図右側）方向に移動するもの
と考えられる。
考えられる。即ち、シールパツキン３をオイルパ
ン２に取付けると、オイルを入れない状態ではシ
ールパツキン３は、締付ボルト６で締め付けたま
まの状態、即ち厚みがほぼ均一な状態となつてい
る。ところで、オイルパン２は元々重量の軽減な
どの目的で薄板材で製造しているので変形し易
く、オイルを入れるとシールパツキン３と防振ラ
バー４とに挾まれたフランジ部２Ａは、オイルの
重みで内側が下方に引かれ、Ｌ状に曲がつた部分
が若干伸びて外側が持ち上がる傾向がある。従つ
てシールパツキン３は、内側に比較して外側がよ
り強く締付けられてくさび状となり、かかる状態
でオイルを収容したオイルパン２が振動するとエ
ンジンの内側（第１図右側）方向に移動するもの
と考えられる。
このようにパツキンが所定位置から移動するこ
とを防止する先行技術として、パツキンの内側な
いし両側にストツパを設けるようにした実開昭53
−147344号公報の考案がある。しかしながら、オ
イルパンの内側にストツパを取付けたり、フラン
ジの外側をパツキン側に折曲げるなどの加工を必
要とするので、オイルパンの製造工数ないしコス
トが上昇するという問題がある。
とを防止する先行技術として、パツキンの内側な
いし両側にストツパを設けるようにした実開昭53
−147344号公報の考案がある。しかしながら、オ
イルパンの内側にストツパを取付けたり、フラン
ジの外側をパツキン側に折曲げるなどの加工を必
要とするので、オイルパンの製造工数ないしコス
トが上昇するという問題がある。
また前記とは別に、パツキンの端部をＴ型、Ｌ
型などの形状に屈曲させてストツパを設けた実開
昭55−59852号公報の考案がある。しかしながら
この先行技術は、ゴム、合成樹脂などの素材をそ
れぞれのエンジンに適合する形状に成形する必要
があるので、製造コストが上昇するという問題の
外に、整備上各型のエンジンに適合する予備品を
常備する必要を生じるなどの問題がある。
型などの形状に屈曲させてストツパを設けた実開
昭55−59852号公報の考案がある。しかしながら
この先行技術は、ゴム、合成樹脂などの素材をそ
れぞれのエンジンに適合する形状に成形する必要
があるので、製造コストが上昇するという問題の
外に、整備上各型のエンジンに適合する予備品を
常備する必要を生じるなどの問題がある。
本考案は、以上の問題に着目して成されたもの
であり、通常の形状のパツキンを使用し、しかも
取付け位置がオイルパンの変形などにより内側に
ずれることがあつてもシール性能が低下しないオ
イルパンのシールパツキンを提供することを目的
としている。
であり、通常の形状のパツキンを使用し、しかも
取付け位置がオイルパンの変形などにより内側に
ずれることがあつてもシール性能が低下しないオ
イルパンのシールパツキンを提供することを目的
としている。
以上の目的を達成するための本考案のオイルパ
ンのシールパツキンの構成は、エンジンのシリン
ダブロツクとオイルパンのフランジとの間に配置
するシールパツキンのボルト通孔を、挿通する締
付ボルトの径より大きい孔径とし、且つ該ボルト
通孔の中心位置を前記ボルトの中心を結ぶ中心線
より外側に偏心させて配置したことを特徴として
いる。
ンのシールパツキンの構成は、エンジンのシリン
ダブロツクとオイルパンのフランジとの間に配置
するシールパツキンのボルト通孔を、挿通する締
付ボルトの径より大きい孔径とし、且つ該ボルト
通孔の中心位置を前記ボルトの中心を結ぶ中心線
より外側に偏心させて配置したことを特徴として
いる。
オイルパンのシールパツキンは、通常長方形の
額縁状をしている。従つて前記構成のシールパツ
キンを前記フランジの所定位置に配置した締付ボ
ルトに取付けると、前記ボルト通孔は、いずれも
前記ボルトに対し外側に偏心しているので、各ボ
ルトとボルト通孔との間隙は、中側が狭く外側が
広くなる。従つてシールパツキンを締付ボルトに
取付けたことにより、自然に位置決めが行われ
る。
額縁状をしている。従つて前記構成のシールパツ
キンを前記フランジの所定位置に配置した締付ボ
ルトに取付けると、前記ボルト通孔は、いずれも
前記ボルトに対し外側に偏心しているので、各ボ
ルトとボルト通孔との間隙は、中側が狭く外側が
広くなる。従つてシールパツキンを締付ボルトに
取付けたことにより、自然に位置決めが行われ
る。
また前記のとおり前記シールパツキンは、位置
決めが自然に行われるに関わらず、ボルト通孔径
は、締付ボルト径より大きく、しかも該パツキン
は可撓性であるので変形が容易であるから、締付
ボルトを挿通する作業が極めて容易である。
決めが自然に行われるに関わらず、ボルト通孔径
は、締付ボルト径より大きく、しかも該パツキン
は可撓性であるので変形が容易であるから、締付
ボルトを挿通する作業が極めて容易である。
更に、オイルパンにオイルを入れた場合に起る
パツキンのずれを起す分だけ偏心させているの
で、従来のように大きなボルト通孔を設けても従
来のようにオイル漏れを起す危険が抑制される。
パツキンのずれを起す分だけ偏心させているの
で、従来のように大きなボルト通孔を設けても従
来のようにオイル漏れを起す危険が抑制される。
以下その一実施例を第３図，第４図について説
明する。
明する。
尚、前記従来例と同一部品は同一符号を付すも
のとする。
のとする。
オイルパンのシールパツキン３０に設けるボル
ト通孔３０Ａの中心O2と締付ボルト６の中心O1
に対してエンジンの外方（第４図で左方）へボル
ト６の締付力によるパツキン３０の移動量を見込
んだ長さＳだけ偏心させて形成すると共に、この
パツキン３０をシリンダブロツク１とオイルパン
２のフランジ部２Ａとの間に配設し、且つ従来例
と同様に防振ラバー４、押えプレート５等を介し
て締付ボルト６によりシリンダブロツク１に装着
させるようにしたものである。
ト通孔３０Ａの中心O2と締付ボルト６の中心O1
に対してエンジンの外方（第４図で左方）へボル
ト６の締付力によるパツキン３０の移動量を見込
んだ長さＳだけ偏心させて形成すると共に、この
パツキン３０をシリンダブロツク１とオイルパン
２のフランジ部２Ａとの間に配設し、且つ従来例
と同様に防振ラバー４、押えプレート５等を介し
て締付ボルト６によりシリンダブロツク１に装着
させるようにしたものである。
従つて、パツキン３０がボルト６の締付け後に
おける力の作用でエンジンの内側（第３図で右
側）方向に移動したとしても、ボルト通孔３０Ａ
の中心O2はボルト６の中心O1にほぼ一致するよ
うになる。
おける力の作用でエンジンの内側（第３図で右
側）方向に移動したとしても、ボルト通孔３０Ａ
の中心O2はボルト６の中心O1にほぼ一致するよ
うになる。
このため、パツキン３０のボルト通孔３０Ａと
オイルパン２のフランジ部２Ａのボルト通孔２Ｂ
との間のずれがなくなり、両者間のシール面積が
確保できて、オイル漏れが防止される。
オイルパン２のフランジ部２Ａのボルト通孔２Ｂ
との間のずれがなくなり、両者間のシール面積が
確保できて、オイル漏れが防止される。
また、シールパツキン３０の信頼性向上のため
にパツキン３０の内側縁３０Ｃがボルト通孔３０
Ｂ（破線）のずれと共に内側（図で右側）方向に
やや伸延する（３０Ｄの位置）のを避けた場合に
は、内側縁３０Ｃを予め移動を見込んだ量、即ち
ボルト通孔３０Ａの偏心量Ｓとほぼ同量だけ外側
（図で左側）寄り（３０Ｅの位置）に形成してお
けば良い。
にパツキン３０の内側縁３０Ｃがボルト通孔３０
Ｂ（破線）のずれと共に内側（図で右側）方向に
やや伸延する（３０Ｄの位置）のを避けた場合に
は、内側縁３０Ｃを予め移動を見込んだ量、即ち
ボルト通孔３０Ａの偏心量Ｓとほぼ同量だけ外側
（図で左側）寄り（３０Ｅの位置）に形成してお
けば良い。
以上説明したように本考案のオイルパンのシー
ルパツキンは、次の効果を得ることができる。
ルパツキンは、次の効果を得ることができる。
即ち前記ボルト通孔に締付ボルトを挿通するこ
とにより、自然に位置決めが行われ、しかも大き
なボルト通孔径とシールパツキンの可撓性により
シールパツキンの取付け作業が極めて容易であ
る。
とにより、自然に位置決めが行われ、しかも大き
なボルト通孔径とシールパツキンの可撓性により
シールパツキンの取付け作業が極めて容易であ
る。
更に、締付ボルトに対しボルト通孔を外側に偏
心させているので、取付け後シールパツキンが内
側にずれてもオイル漏れを起す危険が抑制され
る。しかも簡単な構成なので製造設備など必要と
しないので工業的に有利であり、信頼性の高いオ
イルパンのシールパツキンを提供できる。
心させているので、取付け後シールパツキンが内
側にずれてもオイル漏れを起す危険が抑制され
る。しかも簡単な構成なので製造設備など必要と
しないので工業的に有利であり、信頼性の高いオ
イルパンのシールパツキンを提供できる。
第１図は従来のオイルパンのシールパツキンの
取付状態を示す要部縦断面図、第２図は同従来例
のシールパツキンのボルト通孔の部分を示す平面
図、第３図は本考案による実施例によるシールパ
ツキンの取付状態を示す要部縦断面図、第４図は
同実施例のシールパツキンのボルト通孔の部分を
示す平面図である。 １……シリンダブロツク、２……オイルパン、
２Ａ……フランジ部、３，３０……シールパツキ
ン、３Ａ，３０Ａ……ボルト通孔、６……締付ボ
ルト、O1……締付ボルトの中心、O2……ボルト
通孔３０Ａの中心。
取付状態を示す要部縦断面図、第２図は同従来例
のシールパツキンのボルト通孔の部分を示す平面
図、第３図は本考案による実施例によるシールパ
ツキンの取付状態を示す要部縦断面図、第４図は
同実施例のシールパツキンのボルト通孔の部分を
示す平面図である。 １……シリンダブロツク、２……オイルパン、
２Ａ……フランジ部、３，３０……シールパツキ
ン、３Ａ，３０Ａ……ボルト通孔、６……締付ボ
ルト、O1……締付ボルトの中心、O2……ボルト
通孔３０Ａの中心。
Claims (1)
- エンジンのシリンダブロツクとオイルパンのフ
ランジとの間に配置するシールパツキンのボルト
通孔を、該孔に挿通する締付ボルトの径より大き
い孔径とし、且つ該ボルト通孔の中心位置を前記
ボルトの中心を結ぶ中心線より外側に偏心させて
設けたオイルパンのシールパツキン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14320381U JPS5846848U (ja) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | オイルパンのシ−ルパツキン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14320381U JPS5846848U (ja) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | オイルパンのシ−ルパツキン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5846848U JPS5846848U (ja) | 1983-03-29 |
| JPH0124360Y2 true JPH0124360Y2 (ja) | 1989-07-24 |
Family
ID=29936197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14320381U Granted JPS5846848U (ja) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | オイルパンのシ−ルパツキン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5846848U (ja) |
-
1981
- 1981-09-26 JP JP14320381U patent/JPS5846848U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5846848U (ja) | 1983-03-29 |
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