JPH0455212Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、後端側にトランスミツシ
ヨンを結合する結合部を備えたようなエンジンの
オイルパンに関する。

（従来技術） 従来、上述例のエンジンのオイルパンとして
は、例えば、特開昭49−87904号公報に記載のも
のがある。

すなわち、第３図に示す如く、シリンダブロツ
ク３１の下部に浅底部と深底部とを有するオイル
パン３２を取付けて、このオイルパン３２の浅底
部一端にトランスミツシヨン３３を結合するため
の結合部３４を一体形成すると共に、該結合部３
４とオイルパン底部３５との間に、結合部３４補
強用の傾斜面３６を備えたオイルパンである。

このオイルパンは、トランスミツシヨン３３と
のボルト結合点３７を介してトランスミツシヨン
３３側の上下振動力がオイルパン３２に伝わるパ
ワープラントの振動曲げモードに対する剛性の向
上を図ることができる利点がある反面、次のよう
な問題点があつた。

つまり、上述のトランスミツシヨン３３側の振
動力が、結合部３４を第３図の矢印ｂ方向に引張
り圧縮する変動荷重としてオイルパン３２に伝わ
る関係上、オイルパン３２の上端におけるオイル
パンレール３８には、シリンダブロツク３１との
合せ面の面圧を下げる方向（矢印Ｃ方向）力が付
勢され、この合せ面でのシール性が劣化して、例
えばシリンダブロツク３１下面とオイルパンレー
ル３８との間に介設した液体パツキングの接着シ
ールに口開きが生ずる等の不都合があつた。

このような面圧低下に起因する問題点を解消す
るためには、オイルパン３２とシリンダブロツク
３１との締結間隔を縮小する手段と、締結ボルト
のサイズを大きくする手段とが考えられるが、前
者の締結間隔を縮小する手段では、締結ボルト数
の増加により部品点数が大となり、また後者の締
結ボルトのサイズを大きくする手段では、通常サ
イズのボルトと大径サイズのボルトとを必要と
し、部品種類が大となり、いずれにしてもコスト
面、生産性の面において極めて不利である。

（考案の目的） この考案は、シリンダブロツク取付用のオイル
パンレールの剛性を向上させて、シリンダブロツ
クとの合せ面におけるシール性の向上を図ること
ができるエンジンのオイルパンの提供を目的とす
る。

（考案の構成） この考案は、トランスミツシヨンとの結合部の
うちの下部結合点から傾斜面を通る延長線上にお
いて、シリンダブロツク取付用のオイルパンレー
ルの肉厚を他の部位より大に設定したエンジンの
オイルパンであることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、パワープラントの振動に起
因して曲げ応力が作用する上述の特定部位の肉厚
を大に設定しているので、シリンダブロツク取付
用のオイルパンレールの剛性を向上させることが
でき、ボルトサイズアツプ、ボルト本数の増大な
どのようにコスト、生産性を悪化させることな
く、素材のわずかな構造変更だけで、シリンダブ
ロツクとの合せ面におけるシール性の向上を図る
ことができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はエンジンのオイルパンを示し、第１図に
おいて、シリンダブロツク１の下部にオイルパン
２を取付け、このオイルパン２に一端にはトラン
スミツシヨン３を結合するための結合部４をアル
ミダイキヤストで一体形成している。

また、上述のオイルパン２は深底部５と、浅底
部６と、この浅底部６に対する排気管挿通用の凹
部７とを備えたものである。

そして、上述の結合部４と浅底部６との底部と
の間には、結合部４を補強するための傾斜フラン
ジ８を一体形成している。

しかも、上述の結合部４のうちの下部結合点９
から傾斜フランジ８の下面を通る延長線１０上に
おいて、オイルパン２上端のシリンダブロツク１
取付用のオイルパンレール１１の肉厚ｔを他の部
位より大に設定している。

加えて、上述の延長線１０がオイルパンレール
１１と交差する点から所定量離間した位置に、シ
リンダブロツク１との結合点１２，１２を設定し
ている。

このように上述の特定部位においてオイルパン
レール１１の肉厚ｔを厚くすると、トランスミツ
シヨン３から前述の傾斜フランジ８および延長線
１０を介して伝わつてくる曲げ応力に対して、オ
イルパンレール１１の剛性を向上させることがで
き、当該部位におけるオイルパンレール１１の変
形を制御するので、シリンダブロツク１との合せ
面におけるシール性の向上を図ることができる効
果がある。

第２図は他の実施例を示し、前述の傾斜フラン
ジ８の延長線１０に対して若干開角した延長線上
において、オイルパン２の外壁に、上述のオイル
パンレール１１と傾斜フランジ８とを結ぶ補強リ
ブ１３を一体形成し、この補強リブ１３の延長線
上のオイルパンレール１１の肉厚ｔを他の部位よ
り大に設定すると共に、補強リブ１３とオイルパ
ンレール１１との交点から所定距離だけ離間した
位置に、シリンダブロツク１との結合点１２，１
２を設定したものである。

このように補強リブ１３を一体形成すると、オ
イルパンレール１１の剛性をより一層向上させる
ことができて、シリンダブロツク１との合せ面に
おけるシール性をさらに高めることができる効果
がある。

なお、第２図において第１図と同一の部分には
同一番号を付している。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案の傾斜面は、実施例の傾斜フランジ８
に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成にのみ限定さ
れるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図は
エンジンのオイルパンを示す側面図、第２図はオ
イルパンの他の実施例を示す側面図、第３図は従
来のオイルパンを示す側面図である。 １……シリンダブロツク、２……オイルパン、
３……トランスミツシヨン、４……結合部、５…
…深底部、６……浅底部、８……傾斜フランジ、
９……下部結合点、１０……延長線、１１……オ
イルパンレール、１３……補強リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 浅底部と深底部とを有し、該浅底部端部にト
   ランスミツシヨンとの結合部を有すると共に、
   該結合部とオイルパン底部との間に結合部補強
   用の傾斜面を備えたエンジンのオイルパンであ
   つて、 上記結合部のうちの下部結合点から上記傾斜
   面を通る延長線上において、シリンダブロツク
   取付用のオイルパンレールの肉厚を他の部位よ
   り大に設定した エンジンのオイルパン。 ２ 上記傾斜面の略延長線上においてオイルパン
   外壁に補強リブを形成し、該補強リブ延長線上
   のオイルパンレールの肉厚を他の部位より大に
   設定した 実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジ
   ンのオイルパン。