JPH01247240A

JPH01247240A - 自動車のバンパー装置

Info

Publication number: JPH01247240A
Application number: JP1030070A
Authority: JP
Inventors: August-Wilhelm Goesse; アウグスト・ウイルヘルム・ゲッセ; Herbert Boegge; レルベルト・ベッゲ; Ulrich Kosmann; ウルリッヒ・コスマン
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1988-02-12
Filing date: 1989-02-10
Publication date: 1989-10-03
Also published as: DE3804386A1; EP0327728B1; EP0327728A1; DE3804386C2; DE3871767D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車両縦方向に対して横方向に延びかつ車両に
対して支持された、形状安定性のある支持体と、この支
持体を覆う保護被覆材とからなり、形状安定性のある帯
片を備えた保護被覆材の縁部分が、それに接する自動車
の車体に固定されている、自動車のバンパー装置に関す
る。

〔従来の技術〕

この種の公知のバンパー装置（西独国特許出願公開第２
７４７２２４号公報）の場合には、保護被覆材の縁部分
が形状安定性のある帯片を備え、ねじ込み可能な固定部
材がこの帯片に通されている。この構造によって、縁部
分を車体に良好に固定することができる。しかし、この
構造は、車体に対して保護被覆材を調節することができ
ないという欠点がある。

〔発明の課題〕

本発明の課題は、保護被覆材を良好に保持すると共に、
保護被覆材の製作誤差や組立誤差を補償することができ
、それによって保護被覆材をそれに接する車体に対して
常に正しい位置に配置する、弾性的な保護被覆材の縁部
分のための固定装置を提供することである。

〔課題を達成するための手段〕

この課題は、保護被覆材の縁部分が局所的に設けられた
締付は要素によって、窪み状に形成された車体の範囲に
締付は固定され、予め車体上で位置決めされた締付は要
素がねじ込み加工な固定部材によって位置保持され、拡
開部材と協働する固定部材が車両室内側から操作可能で
あることによって解決される。本発明の好ましい実施形
は請求項２乃至請求項１４に記載してある。

〔発明の効果］本発明によって得られる主たる効果は、車両の室内から
操作可能な締付は要素によって、保護被覆材が無段階に
調節され、それによって、保護被覆材の表面とそれに接
する車体の表面が常に同一平面になるようにすることが
できる。

締付は要素を押出し成形部品として形成することにより
、製作コストが低減される。

〔実施例〕

本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例に
ついて詳しく説明する。

自動車１は図示の範囲に、車輪２．３と、側部窓５を備
えた車体４と、テールゲート６とを備えている。車体４
はバンパー装置７を備えている。このバンパー装置は保
護被覆材８と、この保護被覆材の後方に配置された、図
示していない形状安定性のある支持体とによって形成さ
れている。この支持体は保護被覆材８を支持し、そして
油圧ダンパーによって支持されている。

これは同様に図示していない。保護被覆材８は弾性材料
、例えばポリウレタンからなり、例えば車両の徐行速度
の２倍で生じる衝撃のときに撓み、そしてその後再び自
動的にその元の形状となる。

保護被覆材８の固定は分離線９に沿って行われる。その
ために、保護被覆材８は先ず、上側の範囲において、水
平方向に向いたフランジ状の縁部分１０を備えている。

この縁部分は局部的に設けられた締付は要素１１によっ
て、車体４の窪み状の範囲１２に対して締付けられる（
第２図参照）。縁部分１０は少なくとも分離線９の部分
範囲Ａにわたって、形状安定性のある帯片１３を備えて
いる。この帯片１３はアルミニウム、鋼または高弾性係
数を有する他の材料からなり、成形された形を有する。

帯片１３のウェブ１４は縁部分１０の凹部１５内に突出
している。一方、それに対して平行に延びる第２のウェ
ブ１６は縁部分１０の下面に接触している。この帯片１
３は接着および／または鋲止めによって縁部分１０に連
結されている。窪み状の範囲１２はほぼ水平に延びる壁
部分１７、それに接続された斜めに延びる角範囲１８、
およびほぼ垂直な壁部分１９からなっている。

角ばった形に形成された各締付は要素１１は、異なるよ
うに配向された二つの当接面２０．２１と、支持面２２
を備えている。この場合、当接面２０．２１と支持面２
２は、傾斜が異なる締付は要素１１の三つのアーム２３
，２４．２５に設けられている。このアーム２３〜２５
の自由端は窪み状の範囲１２の方へ向いている。

下側のアーム２３に設けられた第１の当接面２０はほぼ
垂直であり、かつそれに対して平行に延びる壁部分１９
に支持されている。締付は要素１１を固定するために、
第１の当接面２０には、突出した位置決めピン２６が取
付けられている。この位置決めピンは壁部分１９の図示
していない開口に通されている。第２の当接面２１は締
付は要素１１の中央のアーム２４に設けられ、かつ斜め
に延びる角範囲１日に支持されている。支持面２２は第
３のアーム２５の上面によって形成され、局部的に、溝
状の成形部またはその類似物を備えている。従って、保
護被覆材８を固定したときに、支持面２２と帯片１３の
間の良好な保持が達成される。締付は要素１１は好まし
くは押出し成形部品によって形成されている。

支持面２２の無段階の調節は、締付は要素ｌｌの中央の
アーム２４の範囲に、凹部２７を設けることによって達
成される。この凹部は窪み状範囲１２と反対の側が開放
するように形成されている（第３図参照）。凹部２７内
には、固定部材２８と協働する拡開部材２９が挿入され
ている。第１の実施例では、三つのアーム２３゜２４．
２５が１個の部品に設けられている。この場合、ほぼ三
角形の凹部２７がほぼ第２の当接面２１まで達している
。凹部２７の底と、対向する側に設けられた水平な横溝
３０とは、締付は要素１１が予定曲げ個所４１を有する
ように、配置されている。この予定曲げ個所は締付は要
素を上側の半分３１と下側の半分３２に分割している。

固定部材２８を締付けることによって、くさび状の拡開
部材２９が車両室内（トランクルーム）３３の方へ移動
し、それによって締付は部材１１の上側半分３１の支持
面２２が上方へ向けて保護被覆材３の縁部分１０に対し
て押しつけられる。くさび状の拡開部材２９は側方から
凹部２７に挿入され、組立位置Ｂにおいて落下しないよ
うに長手方向に保持されている。これは、凹部２７の方
へ向いた拡開部材２９の両側面に、それぞれ一つの畝状
の成形部３４が設けられていることによって達成される
。

この成形部は凹部２７の舟形の溝３５に係合する。

ボルト３６とナツト３７によって形成された固定部材２
８は、締付は要素１１の第２アーム２４と同様に、斜め
に延びる角範囲１８に対してほぼ垂直である。ボルト３
６は拡開部材２９の開口、凹部２７、中央のアーム２４
および斜めに延びる角範囲１８を通って案内され、そし
て角範囲から突出している。この場合、ボルト３６の突
出自由端には、車両室内３３側からナツト３７が装着さ
れる。ボルト３７の頭３８は回転しないように保持され
、かつ拡開部材２９内に覆われて収容されている。ボル
ト３７と拡開部材２９は一体にまたは二つの部品で形成
することができる。

拡開部材２９の軸方向に移動は車両室内３３の方向にお
いて、凹部２７に設けられた段状のストッパー３９によ
って制限されている。

第４図は締付は要素４０の第２の実施例を示している。

この場合、この締付は要素は互いに枢着連結された二つ
の部品４２．４３からなっている。その際、拡開部材２
９′、固定部材２８′および個々の当接兼支持面２０’
、２１’。

２２′は締付は要素１１の場合と同じに形成されている
。予定曲げ個所４１の代わりに、上側半分３１′が４４
のところで下側半分３２′に枢着連結されている。その
ために、上側部分３１′の円筒状部分は部分３２′の対
応する収容部内に挿入されている。締付は要素４０の場
合の車体４への位置決めも、締付は要素１１の場合と同
じように行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるバンパー装置を備えた自動車の後
端部範囲の斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿った
拡大断面図、第３図は本発明による締付は要素の第１実
施例の側面図、第４図は締付は要素の第２実施例の側面
図である。１・・・自動車、　４・・・車体、　７・・・バンパー
装置、　８・・・保護被覆材、　　１０・・・縁部分、
　　１１．４０・・・締付は要素、　１２・・・窪み状
範囲、　１３・・・帯片、　２８・・・固定部材、　２
９・・・拡開部材、　３３・・・車両室内代理人　　弁理士　江　崎　光　好代理人　　弁理士　江　崎　光　史

Claims

【特許請求の範囲】１、車両縦方向に対して横方向に延びかつ車両に対して
支持された、形状安定性のある支持体と、この支持体を
覆う保護被覆材とからなり、形状安定性のある帯片を備
えた保護被覆材の縁部分が、それに接する自動車の車体
に固定されている、自動車のバンパー装置において、保
護被覆材（８）の縁部分（１０）が局所的に設けられた
締付け要素（１１、４０）によって、窪み状に形成され
た車体（４）の範囲（１２）に締付け固定され、予め車
体（４）上で位置決めされた締付け要素（１１、４０）
がねじ込み加工な固定部材（２８）によって位置保持さ
れ、拡開部材（２９）と協働する固定部材（２８）が車
両室内（３３）側から操作可能であることを特徴とする
自動車のバンパー装置。２、保護被覆材（８）の縁範囲（１０）を固定するため
の窪み状範囲（１２）が、ほぼ水平に延びる壁部分（１
７）、それに接続された斜めに延びる角範囲（１８）、
およびほぼ垂直な壁部分（１９）からなっていることを
特徴とする、請求項１記載の自動車のバンパー装置。３、角ばった形に形成された締付け要素（１１、４０）
が、異なる方向に向いた二つの当接面（２０、２１）と
、一つの支持面（２２）を有し、この支持面（２２）と
水平な壁部分（１７）の間に、保護被覆材（８）の縁部
分が締付け固定されていることを特徴とする、請求項１
または請求項２記載の自動車のバンパー装置。４、支持面（２２）が帯片（１３）の側に、溝状の成形
部を備えていることを特徴とする、請求項３記載の自動
車のバンパー装置。５、当接面（２０、２１）と支持面（２２）が締付け要
素（１１、４０）の突出するアーム（２３、２４、２５
）に設けられていることを特徴とする、請求項３記載の
自動車のバンパー装置。６、締付け要素（１１、４０）が押出し成形部品によっ
て形成されていることを特徴とする、請求項１記載の自
動車のバンパー装置。７、支持面（２２）を形成する締付け要素（１１、３９
）のアーム（２４）が、固定部材（２８）に作用連結さ
れた拡開部材（２９）によって、上方へ向けて保護被覆
材（８）の縁部分（１０）の方へ移動可能であることを
特徴とする、請求項１または請求項３記載の自動車のバ
ンパー装置。８、締付け要素（１１、４０）の第１当接面（２０）に
、突出した位置決めピン（２６）が設けられ、この位置
決めピンが垂直な壁部分（１９）の開口に通されている
ことを特徴とする、請求項３記載の自動車のバンパー装
置。９、くさび状の拡開部材（２９）が締付け要素（１１、
４０）の凹部（２７）に挿入されていることを特徴とす
る、請求項７記載の自動車のバンパー装置。１０、拡開部材（２９）が側方から凹部（２７）に挿入
可能であり、かつ落下しないように固定部材（２８）の
方向に保持されていることを特徴とする、請求項７記載
の自動車のバンパー装置。１１、両凹部（２７）の側の拡開部材（２９）の側面に
、突出した畝状の成形部（３４）が設けられ、この成形
部が凹部（２７）の舟形の溝（３５）に係合しているこ
とを特徴とする、請求項７記載の自動車のバンパー装置
。１２、拡開部材（２９）の締付け運動が第２の当接面（
２１）の方向において凹部（２７）のストッパー（３９
）によって制限されていることを特徴とする、請求項７
記載の自動車のバンパー装置。１３、締付け要素（１１、４０）の第２の当接面（２１
）に、予定曲げ個所（４１）が設けられ、この予定曲げ
個所が凹部（２７）とそれに対向する横溝（３０）によ
って形成されていることを特徴とする、請求項３記載の
自動車のバンパー装置。１４、固定部材（２８）の頭（３８）が回転しないよう
に拡開部材（２９）に収容され、固定部材（２８）の自
由端部が、窪み状範囲（１２）の斜めに延びる角範囲（
１８）を通って、一部が車両室内（３３）の中へ延び、
自由端に、締付け要素（１１、４０）を締付け固定する
ためのナット（３７）が装着されていることを特徴とす
る、請求項７記載の自動車のバンパー装置。