JPH01247750A - 気化器の低速燃料通路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンのアイドル運転時および低負荷運転
時に燃料を供給する気化器の低速燃料通路装置、特にア
イドル運転時の燃料供給安定を計った低速燃料装置に関
するものである。

［従来の技術］ 周知の如く、自動車エンジンの気化器にはアイドル運転
時および低負荷運転時に燃料を供給する低速燃料通路が
具えられている。この低速燃料通路　は一般に主ジェツ
トの下流側で主燃料通路から分岐しており、本発明の詳
細な説明する第１図にも示されているように、低速ジェ
ット２、第一低速空気ブリード・ジェット３、低速エコ
ノマイザ４、第二低速空気ブリード・ジェット５を具え
、スローボート６およびアイドルポート７をもって吸気
路８に開口している。

そして、アイドル運転時は絞り弁９よりも下流側に開口
させたアイドルポート７からエンジンの吸入負正によっ
て燃料が吸出される。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、アイドル運転時および低負荷運転時にアイド
ルポートから燃料と空気とが交互に吸出され、燃料供給
が不安定になるという現象が発生している。この原因は
、低速燃料通路を流れる燃料がブリード空気と分離する
傾向にあってブリード空気を分離した燃料がエンジン吸
入負圧の脈動によってスローボート室に流入すると底壁
に衝突しスローボートやアイドルポートから微粒化され
ずに流出すること、および特にアイドル運転時ではエン
ジン回転速度が遅いため圧力脈動の変動が大きく前記の
挙動を繰返して発生させること、更に吸気路に吸出され
た前記燃料が吸気路や吸気マニホルドの壁面に付着して
エンジンに供給される燃料を一層不安定にすること、な
どに在るものと考えられるでいる。

その対策としてスローボート室のデッドスペースをなく
すことやアイドルポートを吸気路にノズル状に突出する
ことが試みられているが期待する程の効果は得られてい
ない。また、低速燃料通路をスローボート室内に延長突
出させ、燃料のスローボート室への流入状態を改善して
微粒化した燃料を吸気路に吸出させることが特開昭５１
−１７７３５号公報に開示されているが、構造的に本体
とフランジとが別体の気化器しか適用できないという不
便さがある。

本発明は、このような課題を解決し、安定したアイドル
運転が得られる気化器を提供したものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、アイドルポート室の燃料導入路開口位置を挟
んでアイドルポートの反対側に絞り口を設け、前記絞り
口のアイドルポートと反対側に大気通路を接続するとと
もに、前記絞り口の有効面積を変える針弁を設けたこと
により前記課厘を解決するための手段とした。

［作　　用コ アイドルポート室の燃料に空気を導入して微粒化を計る
とともに空気量を調節して燃料流量を調整し、また導入
した空気によりアイドルポートに作用するエンジンの圧
力脈動を緩衝する。

［実　施　例］ 本発明の実施例を図面に従って説明する。

スローボート室１０と燃料導入路１７によって接続され
たアイドルポート室１１にノズル管からなる絞り口１２
が装入設置されており、その基端部１２ａは燃料導入路
１７の開口１７ａを挟んでアイドルポート７の反対側に
おいてアイドルポート室１１の周側壁に接して固定され
アイドルポート室１１を前方室１１ａと後方室１１ｂと
に仕切っている。

前方室１１ａは燃料導入路１７からの燃料が流入し、後
方室１１ｂは絞り弁９の上流側において吸気路８に連通
させた大気通路１６が接続されていて空気が流入する。

また、後方室１１ｂには基端に調整ねじ１４を有する針
弁１５が装入され、その先端積を可変としている。尚、
イ吋＃＃赤；魂個所は従来の技術で説明したので省略す
る。

以上のように構成した本実施例によると、アイドル運転
時に低速燃料通路１を通る燃料と空気との混合物がスロ
ーボート室１０、燃料導入路１７を経てアイドルポート
室１１の前方室１１ａに流入しアイドルポート７に至る
。これと同時に空気が大気通路１６から後方室１１ｂに
流入し、次いで絞り口１２の開口１２ｄで計量されて先
端１２ｃから前方室１１ｂに入って燃料と空気との混合
物に混入する。従って、低速燃料通路１で燃料がブリー
ド空気と分離し、高濃度の混合物または燃料がアイドル
ポート室１１に送られても大気通路１６からの空気によ
って希釈されるとともに、この空気はアイドルポート７
および前方室１１ａに作用するエンジンの圧力脈動殊に
負圧を緩衝してアイドルポート７より吸出される燃料流
量を均一化させて安定したアイドル運転を行なわせるの
である。ここで、従来品と本発明品とについてアイドル
運転時におけるアイドルポートからの燃料流量を測定比
較したところ、前者は第３図破線、後者は第３図実線の
ような変動が観測された。この結果から本発明によると
燃料流量が著しく安定していることが明らかである。

尚、絞り口１２の有効面積はエンジン特性などを考慮し
調整ねじ１４によって針弁１５の位置を調整することで
適宜に設定するものであり、また絞り口１２はノズル管
以外にジェット、オリフィスなどでもよく、更に大気通
路１６はエアクリーナ内部に連通し或いは気化器外部の
大気中に補助のエアクリーナを介して連通させる構成と
することもある。

［発明の効果］ 以上のように本発明は、アイドルポート室に大気通路を
接続し、この大気通路から導かれた空気を燃料とも空気
との混合物または燃料に混入するように構成したもので
あるから、アイドル運転時に燃料が適正に希釈され空気
と一緒に微粒となって吸気路に吸出され、且つこの空気
によってアイドルポートに作用する変動の大きいエンジ
ンの圧力脈動も緩衝されるものである。

従って、はぼ一定流量の微粒化した燃料がエンジンに供
給されることとなって安定したアイドル運転が得られる
ものである。また、大気通路からの空気量はアイドルポ
ート室に設けた絞り口とこれを絞る針弁とによって可変
としたことにより、従来のアイドル調整ねじと同様の手
段でアイドル用燃料の調整を行なうことができ、更に本
体とフランジとが一体の気化器にも適用でき利用範囲が
広いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図は第１
図の要部拡大部分図、第３図は本発明品と従来品とを実
験した結果を示すグラフである。 １・・・・・・低速燃料通路、６・・・・・・スローボ
ート、７・・・・・・アイドルポート、８・・・・・・
吸気路、９・・・・・・絞り弁、１０・・・・・スロー
ボート室、１１・・・・・・アイドルポート室、１２・
・・・絞り口、１４・・・・・・調整ねじ、１５・・・
・・・針弁、１６・・・・・・大気通路、１７・・・・
・・燃料導入路、 Ｐ・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アイドルポート室の燃料導入路開口位置を挟んでアイド
   ルポートの反対側に絞り口を設け、前記絞り口のアイド
   ルポートと反対側に大気通路を接続するとともに、前記
   絞り口の有効面積を変える針弁を設けてなる気化器の低
   速燃料通路装置。