JPH01257635A - Ｈｓｔのオートクルージング牽制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １］産業上の利用分野］ この発明は、ｌｌ５Ｔ（静的油圧伝動装置）のオートク
ルージング牽制装置に関するものであり、特に、係止ア
ームの中間部にストッパを突設して係合片との係合を牽
制できるようにしたＩＩ　Ｓ　Ｔのオートクルージング
牽制装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、ＨＳ　Ｔ変速装置を備えたトラクタ等の走行車両
は、別紙第８図に示すようにキャビンフロアの右側足元
部に走行ペダル（１）を設け、この走行ペダル（１）を
前後何れかに回動することによってＨ３Ｔのトラニオン
軸（２）を回動し、前進或は後退の切換え及び変速を行
っていた。そして、図示はしないがキャビンフロアの適
宜位置にレバーを設け、このレバーの回動によって係止
アームを作動させて前記走行ペダル（１）の踏込み位置
を保持し、オートクルージングを行っていた。

［発明が解決しようとする課題］ 前述した従来の）ＩｓＴオートクルージング装置は、右
足にて走行ペダル（１）を踏込み、片手によ−ってレバ
ーを回動して走行ペダル（＋）の踏込み位置をロックし
ていた。依って、片手と片足の操作となり、ハンドルを
握持しながらの作業では操作性がよ（なかった。又、オ
ートクルージングの解除も同様にして片手でレバーを元
の位置へ回動して走行ペダル（１）の踏込み位置のロッ
クを外し、必要に応じては更にブレーキペダル（３）を
踏込んでトラクタを停止させるため、操作が繁雑となり
安全性を損う憂いがあった。

そこで、この発明は操作性を向上させたＨ　Ｓ　Ｔのオ
ートクルージング牽制装置を提供することを目的とする
ものである。

［課題を解決するための手段］ この発明は、上記目的を達成するために提案せられたも
のであり、走行ペダルの踏込みによってＨＳ　Ｔのトラ
ニオン軸を回動し、無段階に変速する変速装置を備えた
走行車両に於て、キャビンフロアに前進走行ペダル並び
に後進走行ペダルを設け、前記何れかの走行ペダルに係
合片を突設すると共に、係止アームの中間部にストッパ
を突設し、且つ、その上下に夫々歯片を刻設し、前記双
方の走行ペダルが中立位置の時は該ストッパの先端部が
前記係合片へ当接できるように形成したことを特徴とす
るＨ　Ｓ　Ｔのオートクルージング牽制装置を提供せん
とするものである。

［作用］ この発明は、前進走行ペダル或は後進走行ペダルの何れ
かを踏込んで車両を走行させている時、作業者がオート
クルージングペダルを操作して係止アームを回動させれ
ば、片方の走行ペダルに突設された係合片と係止アーム
の歯片とが噛合して該走行ペダルがロックされる。然し
、前進走行ペダル及び後進走行ペダルの双方のペダルが
中立状態のとき、前記オートクルージングペダルを踏込
んだ場合は、係止アームに突設されたストッパの先端部
が前記係合片に当接して、該係止アームと係合片との係
合を牽制する。依って、当該車両が停止状態にあるとき
にはオートクルージングペダルは作動せず、作業者が誤
操作する虞れを防止することができる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を別紙添付図面に従って詳述
する。第１図及び第２図に於て、符号（１ｏ）はトラク
タであり、そのキャビンフロア００の右側足元部にブレ
ーキペダル０のと前進走行ペダル０３）Ｊｕびに後進走
行ペダルＧ！ｌ）を設けると共に、該キャビンフロア０
０の左側足元部にオートクルージングペダル０５１を設
ける。そして、トラクタ００の後部に設けられたＨ　Ｓ
　Ｔ　ＱＱのトラニオン軸（のヘアーム（日を固着し、
前記双方の走行ペダルｅ）及び０）とこのトラニオン軸
（ののアーム（日とを、ロッド（ト）（ト）を介して連
結する。

第３図は前記各ペダルの連結状態を示したものであり、
枢支軸ｏ、Ｉ）に前述したブレーキペダル０りの基部（
１２ｉ）が回動自在に枢着され、このブレーキペダル０
２１の左右両側に前進走行ペダルｅ）及び後進走行ペダ
ル■〕の夫々の基部（１３ｇ）（１４ａ）が回動自在に
枢着されている。該前進走行ペダル（ロ）は、基部（１
３１）の上部にロッド（υの一端が係止されており、又
、後進走行ペダル（ロ）は基部（１４ｓ）の下部にロッ
、ド（ト）の一端が係止されている。そして、夫々のロ
ッド■及び（１）の他端は、前記Ｈ３Ｔ（１１９のトラ
ニオン軸（ｒｔ）のアーム（日に連結しである。

一方、前記オートクルージングペダル０９はソノ先端部
に作動レバー（至）を突設してあり、且つ、下端部はペ
ダル軸（至）へ固着すると共に、スプリング（ロ）を介
装して後方へ引張するように付勢しである。

前記ペダル軸（ハ）の他端にはレバー（ハ）が固着され
、その前方位置に該ペダル軸に）と平行にアーム軸（１
）を設けると共に、このアーム軸（１）に係止アームに
）の下端部を固着する。

ここで第４図に於て、前記係止アーム■について更に詳
述する。該係止アーム（ト）は、アーム軸（４）の上部
に係止されたロッド（ト）を介して前記レバー（ト）に
連結されており、更に、長孔（至）内に摺動可能に嵌着
されたロッド（至）は、前記ブレーキペダル（＋２１の
基部（１２ｓ）の上部に連結されている。又、該係止ア
ームに）の後端面部には中間部にストッパ０１）を設け
、その上下に夫々歯片（２）及び（ハ）を刻設する。

そして、前進走行ペダル（２）及び後進走行ペダルＣｙ
Ｉ）の双方が中立位置の状態の時に、作業者がオートク
ルージングペダル０５１を踏めば該オートクルージング
ペダル０５１は下方に回動し始め、ロッド（イ）を引張
して係止アームに）は後方に回動せんとする。

然し乍ら、該係止アームに）の中間部に突設されたスト
ッパ０１）の先端部が、前進走行ペダル０３）の側面に
突設された係合片（ロ）へ当接して該係＋）−アーム（
２′Ｉ５の回動は停止りされる。即ち、前記双方のペダ
ル０３）（１４）が中立状態の場合にオートクルージン
グペダル０９を踏込んでも、該係１１−アーム（２’、
Ｏと係合片（ロ）との係合を牽制することができ、車両
の停＋Ｌ時に於けるオートクルージングのロックを防止
することができる。

前進走行ペダルＯ■或は後進走行ペダルＣＪＡ）を踏込
んで当該車両が走行中の場合に、前記オートクルージン
グペダル０５１を作動させれば、第５図或は第６図に夫
々示す如く、係ＩＩニアームに）の南部（イ）或は（至
）と前進走行ペダル０３）の係合片（ロ）が噛合する。

而して、前進走行ペダル０３）はその回動位置で係止さ
れ、当該車両はその車速を維持してオートクルージング
走行となる。

オートクルージングを解除するに当っては、本実施例で
は第７図に示す如く、ブレーキペダルθのを踏込むとそ
の基部（１２ａ）が回動してブレーキロッド（ハ）を前
方に引張すると共に、ロッド■を前方に押圧する。依っ
て、前記係止アームＱ力が前方に回動して係合片（ロ）
との係合が外れ、前記双方のペダル（ｌ→及び（ゆは再
び自由に回動でき、オートクルージングが解除される。

然るとき、ブレーキペダル（０を踏始めてブレーキが作
動するまでの間に、前記係止アーム（ハ）は前方に回動
して係合が解除され、更にブレーキペダル（１を踏込ん
でブレーキを作動させ、前記係止アーム（ロ）が死点越
えの位置に至った後は、ロッド■の先端は長孔（至）内
を摺動してブレーキ作動が完了する位置までブレーキペ
ダル（ｌ、１が回動する。斯くして、ブレーキが作動し
ない状態で速かにオートクルージングが解除され、円滑
な減速が得られると共に、緊急時に於てはブレーキペダ
ル（Ｉ２１を一気に踏込めば、オートクルージング解除
と略同時にブレーキが作動し、当該車両を急停止するこ
ともできる。

［発明の効果］ この発明は、上記一実施例に詳述したように、両足の操
作のみでオー　トクルージングのロック及び解除を行う
ことができるため操作性が良好になる。又、前進走行ペ
ダル及び後進走行ペダルの双方が中立状態の時には、係
止アームのストッパが係合片に当接するため係合が牽制
され、当該車両が停止り中に作業者が誤ってオートクル
ージングペダルを踏んでもロックせず、誤操作を防止す
る等安全性の向上にも寄与できる発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明の一実施例を示したものであ
る。第１図はトラクタの平面図、第２図は同側面図、第
３図は各ペダルの連結状態を示した要部斜面図、第４図
は同要部側面図、第５図乃至第７図は係止アームのロッ
ク及び解除の状態を説明する要部側面図である。第８図
は従来型のｌｌ５Ｔの走行ペダルを示した要部斜面図で
ある。 θ【１）・・・・・・トラクタ Ｏｏ・・・・・・キャビンフロア θ３）・・・・・・前進走行ペダル （１１１）・・・・・・後進走行ペダル０９・・・・・
・オートクルージングペダル（Ｉｆｆ・・・・・・Ｈ３
Ｔ ＜ｒｈ−・・・・・トラニオン軸 に）・・・・・・係止アーム ＜３１）・・・・・・ストッパ ＠（至）・・・・・・歯片 （ロ）・・・・・・係合片 持　許　出　願　人　　　井関農機株式会社〆＋−− 代理人　　　弁理士　　　林　　　孝　　吉第４図 Ｃ閾ン・・・イ角−１巨）片 −・・・保ｅ斤 ８図 手続補正書（自発） １、事件の表示 特願昭６３−０８５６７８号 ２、発明の名称 ＨＳ　Ｔのクルーズコントロール牽制装置（これは同日
付で訂正する。） ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所 氏名　井関農機株式会社 ４、代理人 住所　東京都中央区日本橋茅場町１−１１−２置　（６
６Ｂ）　７９２１〜３ 氏名　（６０５？）弁理士　林　　　　孝　吉６、補正
の内容 （＋）　　発明の名称をｒＨ３Ｔのクルーズコントロー
ル牽制装置」と補正する。 （２、特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （３）明細書の第１頁１７行〜１８行、２０行〜第２頁
１行、１１行〜１２行、１４行、１９行、第３頁６行、
１９行、第４頁４行、９行、１３行、第５頁２行、１９
行、第６頁１６行〜１７行、１７行〜１８行、第７頁４
行、７行、１０行〜１１行、１５行〜１６行、１７行、
第８頁３行〜４行、１２行、１４行〜１５行、１９行、
第９頁４行、２０行の［オートクルーシンク」ヲ［クル
ーズコントロール］と補正する。 ノ 特許請求の範囲 走行ペダルの踏込みによってＨＳ　Ｔのトラニオン軸を
回動し、無段階に変速する変速装置を備えた走行車両に
於て、キャビンフロアに前進走行ペダル並びに後進走行
ペダルを設け、前記何れかの走行ペダルに係合片を突設
すると共に、係止アームの中間部にストッパを突設し、
且つ、その］二下に夫々歯片を刻設し、前記双方の走行
ペダルが中立位置の時は該ストッパの先端部が前記係合
片へ当接できるように形成したことを特徴とするＩ−Ｉ
　Ｓ−Ｔのクツ１−ズコント兄：ソに牽−制装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行ペダルの踏込みによつてＨＳＴのトラニオン軸を回
   動し、無段階に変速する変速装置を備えた走行車両に於
   て、キヤビンフロアに前進走行ペダル並びに後進走行ペ
   ダルを設け、前記何れかの走行ペダルに係合片を突設す
   ると共に、係止アームの中間部にストッパを突設し、且
   つ、その上下に夫々歯片を刻設し、前記双方の走行ペダ
   ルが中立位置の時は該ストッパの先端部が前記係合片へ
   当接できるように形成したことを特徴とするＨＳＴのオ
   ートクルージング牽制装置。