JPH01257637A - Ｈｓｔのオートクルージング機構に於ける高速安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野１ この発明は、ＨＳ　Ｔのオートクルージング機構に於け
る高速安全装置に関するものであり、特に、係止アーム
に切欠部を設けて高速走行時にはオートクルージングが
ロックできないようにした高速安全装置に関するもので
ある。

［従来の技術］ 従来、ＨＳ　Ｔ変速装置を備えたトラクタ等の走行車両
は、別紙第８図に示すようにキャビンフロアの右側足元
部に走行ペダル（＋）を設け、この走行ペダル（１）を
前後何れかに回動することによって１ＩＳＴのトラニオ
ン軸（２）を回動し、前進或は後退の切換え及び変速を
行っていた。そして、図示はり。

ないがキャビンフロアの適宜位置にレバーを設け、この
レバーの回動によって係止アームを作動させて前記走行
ペダル（１）の踏込み位置を保持し、オートクルージン
グを行っていた。

［発明が解決しようとする課題］ 前述した従来のＨ３Ｔオートクルージング装置は、右足
にて走行ペダル（１）を踏込み、片手によってレバーを
回動して走行ペダル（＋）の踏込み位置をロックしてい
た。依って、片手と片足の操作となり、ハンドルを握持
しながらの作業では操作性がよくなかった。又、オート
クル・−ジングの解除も同様にして片手でレバーを元の
位置へ回動して走行ペダル（１）の踏込み位置のロック
を外し、必要に応じては更にブレーキペダル（３）を踏
込んでトラクタを停止させるため、操作が繁雑となり安
全性を損う憂いがあった。

そこで、この発明は操作性を向上させたＨ　Ｓ　Ｔのオ
ートクルージング機構に於ける高速安全装置を提供する
ことを目的とするものである。

し課題を解決するための手段］ この発明は、上記目的を達成するために提案せられたも
のであり、走行ペダルの踏込みによってＨＳ　Ｔのトラ
ニオン軸を回動し、無段階に変速する変速装置を備えた
走行車両に於て、キャビンフロアに前進走行ペダル並び
に後進走行ペダルを設け、前記前れかの走行ペダルに係
合片を突設すると共に、歯片が刻設された係止アームを
回動自在に枢着して前記係合片へ係脱可能とし、更に、
歯片に切欠部を設けて、車両が高速時には前記係合片が
歯片と噛合しないように形成したことを特徴とするＨ　
Ｓ　Ｔのオートクルージング機構に於ける高速安全装置
を提供せんとするものである。

［作用］ この発明は、前進走行ペダル或は後進走行ペダルの何れ
かを踏込んで車両を走行させている時、作業者がオート
クルージングペダルを操作して係止アームを回動させれ
ば、片方の走行ペダルに突設された係合片と係止アーム
の歯片とが噛合して該走行ペダルがロックされる。斯く
して、当該車両はオートクルージング走行となるのであ
るが、該走行ペダルを所定の角度以上深く踏込んだ場合
は、前記走行ペダルの係合片は係止アームの歯片から外
れて切欠部に当接する。従って、高速走行時には前記走
行ペダルはロックされず、中速位置まで戻された後に係
合片が係止アームの歯片へ係合してオートクルージング
走行となる。而して、作業者が誤って走行ペダルを深く
踏込んだ状態でオートクルージングペダルを操作した場
合でも、当該車両が中速度まで落ちた後走行ペダルがロ
ックされ、安全性を向上させることができる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を別紙添付図面に従って詳述
する。第１図及び第２図に於て、符号００はトラクタで
あり、そのキャビンフロア００の右側足元部にブレーキ
ペダル（１２１と前進走行ペダル０３）並びに後進走行
ペダル■〕を設けると共に、該キャビンフロア００の左
側足元部にオートクルージングペダルＯ５）を設ける。

そして、トラクタ（Ｉｎ）の後部に設けられたＨ３Ｔ（
＋Ｑのトラニオン軸（のヘアーム（ＩＩを固着し、前記
双方の走行ペダル０３）及びＯＡ）とこのトラニオン軸
（ｒ７）のアーム（日とを、ロッド（１（ト）を介して
連結する。

第３図は前記各ペダルの連結状態を示したものであり、
枢支軸（２１）に前述したブレーキペダル（＋２１の基
部（＋２１）が回動自在に枢着され、このブレーキペダ
ル０２１の左右両側に前進走行ペダル０３）及び後進走
行ペダルω）の夫々の基部（１３ｇ）（１４ｉ）が回動
自在に枢着されている。該前進走行ペダル（ｒ（）は、
基部（１３ａ）の上部にロッド（鴎の一端が係止されて
おり、又、後進走行ペダル■）は基部（＋４１）の下部
にロッド（イ）の一端が係止されている。そして、夫々
のロッド（１及び（１）の他端は、前記ＨＳ　Ｔ　（＋
ｄのトラニオン軸（ｒ′／）のアーム（峰に連結しであ
る。

７ｊ、前記オートクルージングペダル０９は（−１７）
先端部に作動レバー（イ）を固設してあり、且つ、下端
部はペダル軸（ト）へ固着すると共に、スプリングに）
を介装して後方へ引張するように付勢しである。

前記ペダル軸（ハ）の他端にはレバー（ハ）が固着され
、その前方位置に該ペダル軸（ハ）と平行にアーム軸（
１）を設けると共に、このアーム軸（ト）に係！ヒアー
ム（６）の下端部を固着する。

ここで第４図に於て、前記係止アームに）について更に
詳述する。該係止アームに）は、アーム軸輪の上部に係
止されたロッド（ト）を介して前記レバー（ハ）に連結
されており、更に、長孔（イ）内に摺動可能に嵌着され
たロッド（１）は、前記ブレーキペダル０２１の基部（
１２ｉ）の上部に連結されている。又、該係止アームに
）の後端面部には歯片（３＋）が刻設され、その下部に
切欠部（２）が設けられている。

次に第５図及び第６図に於て、各ペダルの作動を説明す
る。作業者が前進走行ペダルｅ）或は後進走行ペダル（
Ｘ）を踏込んで当該車両が走行中の場合に、前記オート
クルージングペダル０９を踏込めばレバー（ト）の回動
によってロッド（至）が後方に引張され、該係＋ｆ＝ア
ーム（イ）が後方に回動する。面Ｌ２て、係ＩＬアーム
Ｑｆ）の歯片０１）と前進走行ペダル０３）の側面に突
設された係合片（ハ）とが噛合して、前進走行ペダル０
］）がロックされる。従って、当該車両はオートクルー
ジング走行となる。

そして、前進走行ペダルｅ）を更に深く踏込んで所定の
角度を超えた場合は、オートクルージングペダル０９を
作動させても第６図に示す如く、前記係合片（ハ）は係
止アームＱ′／ｌの歯片から外れ切欠部（２）内を滑動
する。依って、当該車両が所定の速度以−Ｌの高速時で
は、前記係合片Ｗはロックされずにオートクルージング
走行とならず、前進走行ペダルＧ”（）が中速度位置ま
で戻ったときは、係合片（ト）と歯片（３１）とが係合
してロックされる。

而して、走行ペダルを深く踏込んだ状態でのオートクル
ージングのロックを防止でき、誤操作による事故をなく
すことができる。オートクルージングを解除するには、
前記オートクルージングペダル０９を戻せばよいが第７
図に示す如く、ブレーキペダル（３２）に係合片０）を
突設し、前記係止アーム（２−，５に連動したブレーキ
ロック片（ト）を設けてもよい。

そ（７て、前記ブレーキペダル０■を踏込めば、該係合
片（ロ）がブレーキロック片（ト）を前方に押圧し、こ
れに連動して係止アームσうのロックが外れるのである
。

尚、この発明は叙述せる如き構成を有するものであるが
、この発明の精神を逸脱しない範囲に於て種々の改変を
為すことができ、そして、この発明がそれに及ぶことは
当然である。

「発明の効果」 この発明は、上記一実施例に詳述したように、係止アー
ムの歯片に切欠部を設けたことにより、走行ペダルが所
定の踏込角度以上の場合には前記係止アームと走行ペダ
ルの係合が外れる。従って、高速走行時にオートクルー
ジングペダルを操作してもロックせず、当該車両の速度
が低下して中速度に落ちたとき、初めてオートクルージ
ング状態となる。斯くして、作業者が誤って走行ペダル
を深く踏込んだままロックしてしまう虞れがなくなり、
安全性を著しく向−卜させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明の一実施例を示したものであ
る。第１図はトラクタの平面図、第２図は同側面図、第
３図は各ペダルの連結状態を示した要部斜面図、第４図
は同要部側面図、第５図乃至第７図は係１１ユアームの
ロック及び解除の状態を説明する要部側面図である。第
８図は従来型のＨ５Ｔの走行ペダルを示した要部斜面図
である。 Ｑｏ）・・・トラクタ　　　　（ｌ　＋）・・・キャビ
ンフロア（１３・・・前進走行ペダル　（ゆ・・・後進
走行ペダル（１つ・・・オートクルージングペダル（Ｉ
Ｑ・・・・・・ＨＳ　Ｔ　　　　　（ｒ７）・・・トラ
ニオン軸に）・・・係ｌトアーム　　　０１）・・・歯
片（２）・・・切欠部　　　　　（ハ）−・・係合片特
許　出願人　井関農機株式会社 ！“− 代理人　弁理士　林　　　　孝　吉 第４図 第５図 手続補正古（自発） １．事件の表示 特願昭６３−０８６３６５号 ２、発明の名称 Ｈ３Ｔのクルーズコントロール機構に於ける高速安全装
置 （これは同日付で訂正する。）、。 住所　東京都中央区日本橋茅場町１−１１−２置　（６
６Ｂ）　７９２１〜３ 氏名　（６０５？）弁理士　林　　　　孝　吉５、補正
の対象　明細２書− ６、補正の内容 （１）　　発明の名称をｒ　ＩＩ　Ｓ　Ｔのクルーズコ
ントロール機構に於ける高速安全装置」と補正する。 （２、特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （３）明細書の第１頁１８行、２０行〜第２頁１行、１
２行〜１３行、１５行、２０行、第３頁７行、２０行、
第４頁５行、９行、１５行、１７行、第５頁６行、第６
頁３行、第７頁２行、７行〜８行、１０行、１５行、１
８行〜１９行、２０行〜第８頁１行、１行、１８行、２
０行、第９頁１４行の「オートクルージング」を「クル
ーズコントロール」と補正する。 特許請求の範囲 走行ペダルの踏込みによってＩＩ　Ｓ　Ｔのトラニオン
軸を回動し、無段階に変速する変速装置を備えた走行車
両に於て、キャビンフロアに前進走行ペダル並びに後進
走行ペダルを設け、前記前れかの走行ペダルに係合片を
突設すると共に、歯片が刻設された係止アームを回動自
在に枢着して前記係合片へ係脱可能とし、更に、歯片に
切欠部を設けて、車両が高速時には前記係合片が歯片と
噛合しないように形成したことを特徴とする一Ｉ（Ｓ　
Ｔのクルーズコントロール　桟に１・ける高速安全−置
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行ペダルの踏込みによつてＨＳＴのトラニオン軸を回
   動し、無段階に変速する変速装置を備えた走行車両に於
   て、キヤビンフロアに前進走行ペダル並びに後進走行ペ
   ダルを設け、前記何れかの走行ペダルに係合片を突設す
   ると共に、歯片が刻設された係止アームを回動自在に枢
   着して前記係合片へ係脱可能とし、更に、歯片に切欠部
   を設けて、車両が高速時には前記係合片が歯片と噛合し
   ないように形成したことを特徴とするＨＳＴのオートク
   ルージング機構に於ける高速安全装置。