JPH0126495Y2

JPH0126495Y2 -

Info

Publication number: JPH0126495Y2
Application number: JP1986034961U
Authority: JP
Priority date: 1986-03-11
Filing date: 1986-03-11
Publication date: 1989-08-08
Also published as: JPS62146613U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、車両特にバス用の空調装置の吹出
口の切換装置に関するものである。

（従来の技術）従来、車両特にバス用空調装置にあつて、ベン
トモードとフートモードの２つのモードに分けら
れ、ベントモードにあつては、コンプレツサを
ON（駆動）とし冷房を必要とする冷房モードと、
外気温が比較的低い時に外気導入によるいわゆる
換気モードとがある。

また、フートモードにあつては、温水バルブを
開いてヒータコアを加熱させて、暖房を行なうモ
ードである。このような２つのモードは、車両内
温度の変化又は設定温度の変更によつて、適宜に
切換られるものであるが、今、冷房時（ベントモ
ード）車室内温度を上昇させる必要が生じた時
（冷房停止だけでは車室内温度が上がらず制御で
きない時）温水バルブを開き、且つ吹出口を下部
吹出口に切換える。すると、吹出切換直後は、下
部吹出口から冷風が出て不快であつた。また、暖
房時（フードモード）車室内温度を下降させる必
要が生じた時（温水バルブの閉のみでは下らず制
御できない時）外気を導入し、必要に応じてコン
プレツサON（駆動）し、且つ吹出口を上部吹出
口に切換えると、吹出口切換直後は、上部吹出口
から温風が出て不快であつた。即ち、それぞれ、
切換直後にはきわめて空調フイーリングが良くな
かつた。この原因としては、バス用の空調装置に
おけるダクトの熱容量が大きく、切換えを行なつ
ても吹出風の温度はすぐに変化しないためであ
る。この対策として、特願昭58−4617号公報に示
すように、暖房モードと冷房モードとの間に設け
られる換気モードにあつて、冷房モード寄りの換
気モードでは、上部吹出口から風を吹出し、暖房
モード寄りの換気モードでは下部吹出口から風を
吹出すように構成して、不具合を解消している。

（考案が解決しようとする問題点）しかし、換気モード時にも上部及び下部の吹出
口を選択するために、複雑な制御システムとなる
欠点がある。

このため、この考案は、換気時における吹出口
切換選択モードなしに、吹出口の切換時における
空調フイーリングの向上を図ることを目的とする
ものである。

（問題点を解決するための手段）この考案の要旨は、コンプレツサをON，OFF
して冷却能力を調整する冷却手段と、温水バルブ
を制御して暖房能力を調整する加熱手段と、車室
内の上部吹出口と下部吹出口とを切換選択する吹
出口切換装置と、車室内温度等を検出する温度検
出手段と温度を所望の温度に設定する温度設定手
段との両電気信号が入力され、この電気信号に応
じた出力信号により前記冷却手段、加熱手段の能
力の制御及び吹出口切換の制御を行なう演算処理
手段とを具備し、前記吹出口切換装置の切換動作
がモード信号の切換時よりも遅れ作動させる遅延
手段を設けたことにある。

（作用）したがつて、ベントモードとフートモードとの
切換時に、吹出切換動作がモード信号切換時より
遅れて作動させられるので、ダクト内に残存する
前のモード時の風を排出できて、上方及び下方の
吹出口の切換時における吹出風は必要な温度とな
つて吹出されるものであり、不快感を与えない。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図、第２図において、車両用空調装置の空
調ユニツト１は、フレーム２の上面の左側に冷凍
サイクルを構成する凝縮器３と、この凝縮器３に
風を送る送風機４とが配され、また冷凍サイクル
を構成する蒸発器５とエンジン冷却水による加熱
器６が配されている。この蒸発器５はコンプレツ
サのON，OFFで制御され、加熱器６は温水バル
ブの開閉で制御され、両者ともケース７内に配さ
れ、そのケース７の上面は図示しない床面から車
室内に連通している。

送風機８，８は、吸入側を前記ケース７内に連
通され、この出口側をダクト９，９を介して車室
内１５に連通している。ダクト９，９は共に２つ
に分岐され、その分岐点に、風の吹出口を選択す
る切換ドア１０とこれを動かすアクチユエータ１
１とより成る吹出口切換装置１５が設けられてい
る。この吹出口切換装置１５の制御例は下記に説
明する。分岐した一方のダクト９ａは車両１４の
側壁を立ち上がつて、天井の肩部に設けられた上
部吹出口１２と連通し、ベントモード時に該上部
吹出口１２から空調空気が吹出されるものであ
る。

また、他方のダクト９ｂには、下部吹出口１３
と連通し、フードモード時に該下部吹出口１３か
ら空調空気が吹出されるものである。

第３図において、吹出口切換装置を含む空調制
御の基本的な構成図が示され、まず室温センサ２
０にて車室内温度が、外気センサ２１で外気温度
が、そして、温度設定器２２から設定温度がそれ
ぞれ抵抗値として検出され、マルチプレツサ２
３、Ａ／Ｄ変換器２４を介してマイクロコンピユ
ータ２５に入力され、該マイクロコンピユータ２
５により適宜演算処理される。この演算処理に基
づいて、コンプレツサ２６の駆動制御のためのコ
ンプレツサ駆動回路２７に、加熱器の駆動のため
の温水バルブ２８の開閉制御の温水バルブ駆動回
路２９に、送風機３０の回転数制御の送風機駆動
回路３１に、エアミツクスドア３２の制御のため
のエアミツクスドア駆動回路３３に、更に吹出切
換装置１５の制御のための吹出口切換駆動回路３
４にそれぞれ適宜に出力されている。

吹出口切換装置１５の切換ドア１０の切換は、
モード設定のためのモード信号により行なわれ、
該モード信号は、一般的に、前記車室内温度と外
気温度と設定温度との合成抵抗値や、車室内温度
と設定温度との偏差から演算されて得られ、この
実施例では２つのモード設定となつている。

上述の構成において、今、フートモード時にあ
り、ベントモードに切換との判断がなされると、
まず、温水バルブ２８は閉じられる。更に必要に
よつては、コンプレツサ２６を駆動すべくコンプ
レツサ駆動回路２７に出力される。この際に、遅
延手段３５に出力され、第４図に示すように、例
えば温水バルブ２８の閉時点t₁より、数10秒ほど
遅延された時点t₂から吹出切換駆動回路３４へ出
力され、切換ドア１０がベントモード側へ切換ら
れる。

また、逆にベントモード時からフートモードに
切換られる場合には、コンプレツサ駆動回路２７
に停止の信号が出力され、コンプレツサ２６が
OFFとなると共に、温水バルブ駆動回路２９に
開の信号が出力され、温水バルブ２８が開かれ
る。そして、更に同時に遅延手段３５に出力さ
れ、コンプレツサ２６の駆動開始時から適宜遅延
されてから吹出口切換駆動回路３４に出力され、
切換ドア１０はフートモード側に切換られる。

したがつて、切換ドア１０の切換は、モード信
号の切換時点から適宜時間遅延させられて行なわ
れるので、それぞれの吹出口から吹出される風の
温度は上昇又は下降して、上部又は下部吹出口よ
りからの吹出風による不快感がないものである。

なお、この実施例では遅延手段３６を独立した
回路側で説明しているが、マイクロコンピユータ
２５の内部で演算処理手段にて行なつても良いこ
とは勿論である。

（考案の効果）以上のように、この考案によれば、モードの変
更による吹出口の切換をモード信号の切換時点か
ら遅延させることで、ダクト内の温度を低下又は
上昇させることが可能となり、吹出口からの不快
な温度の空気が吹出される心配がなくなつた。

また、換気モード時にあつて、上部吹出口のみ
から吹出するベントモードであるので、制御シス
テムを簡略化できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す平面図、第２
図は同上断面図、第３図はこの考案の電気回路の
構成図、第４図はこの考案の制御例を示す作動説
明図である。５……蒸発器、６……加熱器、１２……上部吹
出口、１３……下部吹出口、１５……吹出切換装
置、２０……室温センサ、２１……外気センサ、
２２……温度設定器、２５……マイクロコンピユ
ータ、３５……遅延手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】コンプレツサをON，OFFして冷却能力を調整
する冷却手段と、温水バルブを制御して暖房能力を調整する加熱
手段と、車室内の上部吹出口と下部吹出口とを切換選択
する吹出口切換装置と、車室内温度等を検出する温度検出手段と温度を
所望の温度に設定する温度設定手段との両電気信
号が入力され、この電気信号に応じた出力信号に
より前記冷却手段、加熱手段の能力の制御及び吹
出口切換の制御を行なう演算処理手段とを具備
し、前記吹出口切換装置の切換動作がモード信号
の切換時よりも遅れ作動させる遅延手段を設けた
ことを特徴とする車両用空調装置における吹出口
切換装置。