JPH01266084A - 車輌のフットレスト取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車等の車輌に用いられるフットレス
トに関するものである。

自動二輪車等の車輌では、通常シートの位置が固定され
ているため、運転者の体格によって好ましい運転姿勢が
７７トレスト及びペダルの位置によって得られることに
なる。

ところが従来よりフットレストの固定位置とフットペダ
ルの固定位置が別個に車体に設けられているので、組付
作業に手間がががり面倒なものであった。また、フット
ペダルのレバ一部はフットレストの下を潜らせているの
で、路面の凹凸により車体が深く沈み込んだ場合、レバ
一部が損傷して操作を阻害するという不都合があった。

この発明はこのような不都合に鑑みなされたのであり、
フットレストを取付けるために用意されたフットレスト
アームにフットペダルをも併せて取付けるようにして組
付性の向上を計ると共に、フットペダルのレバ一部をフ
ットレスト７−ムの車幅方向内方に、かつ車体の上方に
おいてフットレスト前方位置のペダル部まで延出するこ
とにより車輌の悪路走行中でのフットペダルの繰作スト
ロークの確保とレバ一部の踏み誤りを防止するようにし
た自動二輪車等のフットレスト取付装置を提供すること
にある。

第１図はシ７トベグル側の７７トレストにこの発明を適
用した実施例の側面図、ｔｊＳ２図はその平面図、また
ｆＪＳ３図と第４図はそれぞれ第１図における■−■線
断面図と■−■線断面図である。第１．２図において１
はフレームを形成するパイプ、２はこのパイプ１に溶着
されたブラケットであり、このブラケット２には長孔４
が形成されている。このブラケット２の両面には１５３
図に示すように、長孔４と平行でかつこの長孔４の開口
を横断するように案内溝６．７が形成されている。８は
フットレスト、９はフレームの外側に設けたフットレス
トアームであり、このフットレスト７−ム９の車幅方向
外方に前期フットレスト８を取付けるフットレストアー
ム９は長孔４内を貫通するボルト３によってブラケット
２に取付けられている。すなわちフットレストアーム９
はボルト３の頭とブラケット２に挾持され、ブラケット
２は７フトレストアーム９と四角ナツト１０とに挟持さ
れている。

なおフットレストアーム９のブラケット２への接合面に
は、ブラケッ）２の案内溝６に係入する突条１１（第３
図）が形成され、この突条１１と案内溝６との保合によ
り、フットレストアーム９の回動が規制されている。ま
た四角ナラ）１０は対向する２面が他の案内溝７に係入
し、その回転が規制されている。

フットレストアーム９の車幅方向内方にはフットペダル
１２のボス部が回動可能に保持されている。すなわちフ
ットペダル１２のボス部１３は、フットレストアーム９
に設けたビン１４に軸支されている。このボス部１３に
はリンクアーム１５が溶着され、このリンク７−ム１５
の回動端にはリンク１６の一端が連結されている。１７
はシフト軸、１８はこのシフト軸１７に固定されたレバ
一部であり、このレバ一部１８の回動端にはリンク１６
の他端が連結されている。なおリンク１Ｇは互いに逆方
向にねじ山が切られた２本のボルト１９．２０と、これ
らを連結する連結部材２１とを備え、連結部材２１を回
転してボルト１９．２０の連結部材２１内への螺入量を
変えることにより、リンク１６の全長を変化することが
できるようになっている。

フットペダル１２はボス部１３と一体のアーム部２２と
、先端側のペダル部２３とを備え、このアーム部２２は
フレームの上方において、前期フットレスト８前方位置
のペダル部まで延出する。ペダル部２３と前期アーム部
２２とは２本のボルト２４．２４によって連結されてい
る。すなわちアーム部２２の一側面には長手方向に長い
案内溝２５およびこの案内溝２５を貫通する例えば４個
のボルト孔２６が形成される一方、ベグルｓ２３はこの
案内ｙｉ２５に係入するように形成され、両者はこのペ
ダル部２３およびアーム部２２の２個のボルト孔２６を
貫通する２本のボルト２４．２４で連結されている。従
ってボルト２４．２４が貫通するアーム部２４側のボル
ト孔２６を選択することにより、フットペダル１２の全
長を変化させることができる。

この実施例において７ントペグル１２を上方または下方
へ回動させれば、りンクレバー１５、リンク１６、レバ
一部１８を介してシフト軸１７が回動し、変速機内の変
速歯車の噛合が変化する。

フットレストアーム９の取付位置を変えるためには、ボ
ルト３を緩めフットレストアーム９を長孔４に沿って移
動させ、所定位置でボルト３を締込むと共に、リンク１
６の良さを適切に調整すればよい。この場合、フットレ
スト８とフットペダル１２を一度に移動させることがで
きる。

この実施例においては７°ツＦベグル１２の長さを調節
可能としたので、運転者の靴の大きさや好みに応じて、
操作感を一層良好なものにすることができる。

なおこの実施例のフットペダル１２の機構をブレーキペ
ダル（図示せず）に適用することも可能なことは勿論で
ある。

この発明は以上のように、７７トレ入ト８を取付けるフ
ットレストアーム９に７ノトペダル１２を回動可能に保
持しているため、予めフットペダル１２とフットレスト
８とをフットレストアーム９にサブ組下した後に７７ト
レスト７−ム９をブラケット２に取付ければその組付け
は極めて簡易なものとなり組付性が向上することになる
。

また上記ｔ１η造を採用するとフットペダル１２のアー
ム部２２を短くできると共に、７７トペダル専用の取付
部材を必要としないため全体として部品点数を削除でき
、形状が小型になり、よって軽量化を計ることが可能と
なった。しかもフットペダル１２の取付位置を自由に選
択することができ設計における制約が解決されることに
なる。

更にフットペダル１２のアーム部２２を７ツトレストア
ーム９の車幅方向内側に、かつフレームの上方に保持す
るので７一ム部２２を誤って踏む恐れがないと共に悪路
を走行中にフレームが路面等に接触してもフットペダル
１２のストロークを確保することができ、走行中の安全
は十分に保たれることになる。

この発明は以上のように組付性の向上、軽量化、設計の
自由度増大等の効果を奏し、更に走行中の安全を保てる
等の実用的効果も得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１−４図はシ７トベグル側の７ツトレストに適用した
この発明の実施例を示し、第１図はその側面図、第２図
は平面図、第３図と第４図は第１図における■−■線断
面図と■−■線断面図である。 ８・・・フットレスト ９・・・フットレストアーム １２・・・フットペダル １３・・・ボス部　　２２・・・アーム部特許出願人　
　ヤマハ発動機株式会社 手続＋Ｔｔ１正書（方式）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　フレームの外側に設けたフットレストアームの車幅方
   向外方にフットレストを取付けると共に、フットレスト
   アームの車幅方向内方にフットペダルのボス部を回動可
   能に取付けて、前記フットペダルのアーム部をフレーム
   の上方において前記フットレスト前方位置のペダル部ま
   で延出したことを特徴とする車輌のフットレスト取付装
   置