JPH01266344A - 差動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、例えば車両などに用いられる差動装置に関す
る。

（従来の技術） 一般に自ｅＩＩなどの車両にあっては、左右車軸間等に
差動装置を介装し、カーブによって生ずる内外輪の差動
を吸収して、スムーズに曲がれるようにしている。

第２図は、この差動制限ｍ能を持たせてなる従来におけ
る差１ｊｌ装置の一例を示したものである。

この差動装置は、回転司能なデフケース１内に、着初制
限を行なうカップリングとして例えばビスカスカップリ
ング２と、デフケース１に装架されたビニオンシャフト
３に回転自在に装着されているピニオンギヤ４と、この
ピニオンギヤ４と噛み合っている一方のサイドギヤ５な
どが配設され、またビスカスカップリング２の側板１０
にピニオンギヤ４に噛み合わされている他方のサイドギ
ヤ６が一体に設けられた概略構造になっている。

さらに説明すると、ビスカスカップリング２は、ケース
７と、このケース７内に同心的に配置されてケース７と
の間に空間を形成している段付きハブ８と、ケース７の
一端側に固着され段付ぎハブ８の一端側にわたった状態
で配設されて上記空間の一端を閉じる鍔付きスリーブ９
と、ケース７の他端側に固着され段付ぎハブ８の他端側
にわたつた状態で配設されて上記空間の他端を閉じる上
記側板１０とで内部に液密な密閉室１１が形成されてお
り、この密閉室１１内にシリコンオイル等の粘性流体が
充填された状態になっている。そしてケース７と鍔付き
スリーブ９および側板１０とは一体に回転し、また段付
きハブ８は鍔付きスリーブ９および側板１０とは独立し
て回転し得る状態になっている。さらに、段付ぎスリー
ブ８と鍔付きスリーブ９との間、Ｊ３よび段付きハブ８
と側板１０との間には、シール部Ｉ４１２．１３がそれ
ぞれ介装されている。

また密閉室１１内においては、ケース７の内周面にスプ
ライン係合で係止された複数の抵抗板１４と、段付きハ
ブ８の外周面にスプライン係合で係止された複数の抵抗
板１５とが小隙間を保っで交亙に対向し合う状態で設け
られている。、１６はスペーサーリングである。そして
、抵抗板１４がケース７、鍔付きスリーブ９および側板
１０と一体に回転するとともに、抵抗板１５が段付きハ
ブ８ど一体に回転し得るようになっている。また、一方
の抵抗板１４は、デフケース１の一端筒状支持部１ａを
通って鍔付きスリーブ９にスプライン嵌合される伝達軸
である車軸１８と一体に回転され、他方の抵抗板１５は
デフケース１の他端筒状支持部１ｂを通って段付きハブ
８にスプライン嵌合される伝達軸である中軸１９と一体
に回転づるようになっている。

このように構成された差ｌＪ装置では、デフケース１に
封する各部材の芯出し、ｔなわちセンタリングが車＠１
８と支持部１ａ、および車）袖１つと支持部１ｂとの回
転自在な嵌合によってなされＣいる。

（発明が解決しようとする課題） このように、上記従来構造では、デフケース１の両端に
各々形成した支持部１ａ、ｉｂで、デフケース１に対す
る車＠１８．１９のセンタリングを行なっているので、
支持部１ａ、ｌｂの長さ寸法をある程度大きく確保しな
ければならない。したがって支持部１ａ、ｉｂの幅寸法
が大きくなる１゜一方、装置の大型化を規制すると差動
制限用のビスカスカップリングの容量アップに限界があ
る。

そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたちのであ
り、その目的は伝達軸の位置決めが容易で、かつ小形・
軽量化が図れ、カップリングの容量アップを図ることも
できる差動装置を提供することにある。

〔発明の構成］ （課題を解決するｌζめの手段） 上記目的を達成するため、本発明に係る差動装置は、デ
フケース内で一対の伝達軸を回転自在に連結しているカ
ップリングの外周面を前記デフケースの内周面に支持さ
せ、前記カップリングを介して前記デフケースと首記一
対の伝達軸との芯出しをしてなる構成にしたものである
。

（作用） 上記構成によれば、カップリングを介して一対の伝達軸
をデフケースに対して芯出しするのぐ、デフケースの左
右に設けられる支持部の１１１寸法等を小さくすること
ができる。これによりデフケースの軸に沿う方向におけ
る巾寸法を小さくすることが′Ｃき、小形化が可能にな
る。また、−的の伝達軸をデフケースに対し同時に芯出
しさせて取り付けることができる。

〈実施例） 以下、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は、本発明に係る差＃Ｊ装置の一実施例を示した
ものである。

図において、デフケース２１は、一端が開放された略円
筒形の本体部２２と、この本体部２２の聞敢端を閉じる
端蓋２３とで構成され、端蓋２３が固定ボルト２４を介
して本体部２２に固定されている。また、本体部２２と
端蓋２３の中心部分に番よ、中心に貫通穴２２ａ　、２
３ａをそれぞれ設けた円筒状の支持部２２ｂ、２３ｂが
外側へ向かって形成され、貫通穴２２ａ　、２３ａを通
って左右両側から一対の伝達軸である車軸２５．２６が
それぞれ挿入されて同心的に配設される。そして、この
デフケース２１内には、差動制限を行なうカップリング
としてビスカスカップリング２７と、ビニオンシャフト
２８を介して回転自在に装置されたピニオンギヤ２９と
、このピニオンギヤ２９と噛み合っているサイドギヤ２
０などが配設されており、またビスカスカップリング２
７の側板３０にはピニオンギヤ２９に噛み合わされてい
るサイドギヤ３０ａが一体に設けられている。

さらに、ビスカスカップリング２７は、ケース３２と、
上記側板３０と、段付きハブ３３．鍔付きスリーブ３４
とで、内部にシリコンオイルなどの粘性流体が封入され
る密閉室３５を形成した状態になっている。ぞしてケー
ス３２の外径寸法は、デフケース２１内に配設される位
置において、ビスカスカップリング２７の熱による膨張
、および内圧による膨張などの変形聞を考慮し、デフケ
ース２１の内面との間に予め計算されたクリアランスを
設けて、デフケース２１の内径に支持されるよう形成し
ている。さらにケース３２の外周面には、全周にわたっ
て油溝３７が形成されており、また内周面には軸心に沿
って延びるスプライン３２ａが設けられでいる。

段付きハブ３３は、ケース３２と同心的に配置されてお
り、ケース３２内に環状の空間を形成して配置される大
径部３３ａと、ケース３２の外側に突ぎ出した状態で配
置される小径部３３ｂとで一体に形成されている。そし
て小径部３３ｂの中心孔３３ｃに一方の車軸２５が嵌合
され、この車軸２５と段突ぎハブ３３とが一体に回転し
得るようになっている。一方、大径部３３ａの外周面に
はスプライン３３ｄが設けられており、また中心孔３３
Ｑの寸法は中心孔３３ｃの内径寸法よりも大きく形成さ
れている。

側板３０は環状をなしており、サイドギヤ３０ａをピニ
オンギヤ２９に噛み合わせ、た状態で、小径部３３ｂ上
に回転自在に配設され、また密閉室３５の一端を閉じた
状態でケース３２の一端に固定されている。そして側板
３０と小径Ｎ＜　３３　ｂとの間に、側板３０と一体に
回転するシールｒ１５材３６を介装し、このシール部材
３６で側板３０側のシール性を持たせている。

次に、鍔付きハブ３４は中心に他方の中軸２６が嵌合さ
れる中心孔３４ａを有しているとともに、密閉室３５の
他端を閉じるようにしてケース３２の他端に固定される
鍔部３４ｂを一端外周に有し、他端側が段突きハブ３３
の中心孔３３ｅ内に回転自在に挿入配置されている。ま
た鍔付きスリーブ３４と段付きハブ３３との間には、段
付きハブ３３と一体に回転するシール部材３８を介装し
、このシール部材３８′ｃｒ：Ｊ付きスリーブ３４側の
シール性を持たせている。

そして、このビスカスカップリング２７では、ケース３
２のスプライン３２ａに係止される複数の抵抗板３９と
、段付きハブ３３のスプライン３３ｄに係止される複数
の抵抗板４０とが交互に対向し合う状態で設けられ、こ
れらを組込んだ後から鍔付きスリーブ３４または側板３
０を取り付けるようにしている。４１はスペーサーリン
グである。また、この後、ビスカスカップリング２単体
状態で注入口４３からは密閉室３５内にシリコンオイル
が注入され、注入後はボール４４がこの注入口４３に圧
入加締られて閉じられる。

このように構成された差動装置にあっては、左右の中軸
２５．２６間に差動回転がない場合、すなわち直進時、
図示しないリングギヤに入力されたデフケース２１の駆
動回転は、公転するピニオンギヤ２９を介し、一方はサ
イドギヤ２０を経て車軸２５に伝達され、他方はビスカ
スカップリング２７のサイドギヤ３０ａ、ケース３２．
鍔付きスリーブ３４を介して車軸２６に伝達される。ま
た走行途中で、一方の車軸２５または車軸２６の車輪に
スリップなどが生じると、これによつＣ１抵抗仮３９．
４０との間に粘性流体の抵抗に抗して相対回転が発生し
、このとき粘性流体による剪断抵抗で、差動制限作用が
働き、スリップしない側の車軸にトルクが有効に伝達さ
れる。

そして、この差動装置においては、組立時に、ビスカス
カップリング２７をデフケース２１内にＨＭ”Ｊると、
ビスカスカップリング２７の外周部を形成しているケー
ス２がデフケース２１内の内面に当接され、これによっ
てビスカスカップリング２７がデフケース２１と同心的
に配置される。

まｌζ、この状態でビスカスカップリング２７の段付さ
ハブ３３の中心孔３３０に車軸２５を、鍔付きスリーブ
３４の中心孔３４ａに車軸２６をそれぞれスプライン■
合させると、中心孔３３ｃおよび中心孔３４ａは既にデ
フケース２１に対して芯出しされた状態にあるので、車
軸２５および車軸２６もデフケース２１に対して芯出し
される。なお必要に応じては、中心孔３３ｃおよび中心
孔３４ａと、デフケース２１における支持部２２ｂ。

２３１）の各中心孔２２ａ　、２３ａとの両方を用いて
芯出ししても良いものである。

したがって、この差動制限装置では、ビスカスカップリ
ング２７の外周面とデフケース２１の内周面との当接で
芯出しを行っているので、支持部２２ｔ）、２３ｂの巾
寸法を小さくすることができ、これに伴って小形化され
た装置を得ることができる。逆にその分ビスカスカップ
リング２７の容量を増大させることもでさる。ビスカス
カップリング２７のケース３２とデフケース２１とは油
ｙ１３７の存在によって焼付きは防止される。

またその他に、芯出し部であるデフケース２２内周と、
ビスカスカップリング２７外周との間に、ベアリング等
を入れることにより、円滑な回転が可能となり、より確
実に焼付きは防止できる。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明に係る差動装置によれば、
カップリングを介して一対の伝達軸をデフケースに芯出
しするので、デフケースの左右に設けられる支持部の巾
１法を小さくすることができる。これによりデフケース
の軸に沿う方向における巾寸法を小さくすることができ
、小形化されたｖｔ’Ｆｉが得られる。また一対の伝達
軸をデフケースに対して同時に芯出しさせて取り付ける
ことができるので、作業性が向上する。この結果、小形
・軽台化が可能になるとともに、コスト低減が図れる。

カップリングの容量アップも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る差動装置を示した平断
面図、第２図は従来における差動装置の一例を示した平
断面図である。 ２１・・・デフケース ２５．２６・・・車軸（伝達軸〉 ２７・・・ビスカスカップリング（カップリング）代理
人　弁理士　　三　好　保　男

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　デフケース内に一端が配設されて同心的に左右方向へ
   延びる一対の伝達軸と、前記デフケース内に設けられて
   いるとともに両伝達軸に係合して両者の差動を制限する
   カップリングを備えたデファレンシャル装置であって、
   前記カップリングの外周面を前記デフケースの内周面に
   支持させて、前記デフケースと前記−対の伝達軸との芯
   出しをしてなることを特徴とする差動装置。