JPH01278821A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用空調装置に係り、更に詳細には、空調
装置のヒータユニット内に配置されるエアミックス機構
に関する。

〔従来の技術〕

従来より、自動車用空調装置のヒータユニット内には．
ヒータユニツト内に、ヒータコア付の温風路と、温風路
をバイパスする冷風路と、温風路及び冷風路を開度調整
して、温風、冷風の風量比を調整するエアミックスダン
パ等が配設されている。この種のヒータユニットの重要
な性能としては、温度調整特性（エアミックスドア回転
角に対する吐気温変化）とエアミックス性（冷風と温風
の混り具合）がある。これを改善する手法として、従来
は、エアミックスドアの上流又は下流に風向板等を配置
している。

例えば、実公昭５９−２９６９号公報に開示される自動
車用空調装置においては、エアミックスダンパと対向す
るヒータユニット内壁面にサブダンパを設け、このサブ
ダンパを連動機構によりエアミックスダンパと連動させ
、風向き規制を行うことでヒータユニットの吹出温制御
特性とエアミックス性（冷風と温風の混ざり具合）の改
善を図っている。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述した如く、従来はサブダンパをエアミックスダンパ
と連動させて、サブダンパに空気流れのガイド機能を与
えているが、この手法によれば、エアミックスダンパ、
サブダンパの各支軸を連動リンク機構を用いて連動させ
る必要があり、その分．ヒータユニツト内部構造が複雑
化するという傾向があった。

又、サブダンパをヒータユニット内壁面に設けるための
スペースが必要であり、装置が大形化し、更にヒータユ
ニットの冷風路側にサブダンパを設けるため、サブダン
パにより最大冷房時においても通気抵抗が大きくなり風
量の増量化を妨げる原因となっていた。特に最大冷房時
（ヒータユニット内の冷風路全開時）には、急速冷房の
要求からできるだけ通気抵抗を小さくすることが望まれ
る。

本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは．ヒータユニツトを大形化せず．ヒータユ
ニツトの内部構造を複雑化することなく、しかも、最大
冷房時の風量を犠牲にすることなく、吹出温制御特性と
、エアミックス性の向上化を図り得る自動車用空調装置
を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、次のようにして達成される。以下、本発明
を内容の理解を容易にするため、第５図。

第６図の実施例の符号を引用して説明する。

すなわち、本発明は．ヒータユニツト１内に。

ヒータコア２付の温風路３と、温風路３をバイパスする
冷風路４と、温風路３及び冷風路４を開度調整して、温
風、冷風の風量比を調整するエアミックスダンパ５とを
設けてなる自動車用空調装置において、エアミックスダ
ンパ５には、このエアミックスダンパの支軸６と反対側
のダンパ端部或いはダンパ端部近くに、エアミックスダ
ンパ５より小さなサブダンパ８を軸７を介して回動可能
に配置し、このサブダンパ８をエアミックスダンパ５面
上にて冷風路４側に立上り回動できるように（第６図の
状態）ばね９の力で付勢すると共に、このサブダンパ８
には、エアミックスダンパ５が温風路３を全閉させて冷
風路４を全開させる位置に至る（第５図の状態）と該位
置からの外力を受ける作動片８ａを設け、この作動片８
ａの外力入力によって、サブダンパ８がばね９の力に抗
してエアミックスダンパ５面上に重なるように設定する
。

〔作用〕

このような構成よりなれば、エアミックス時には、第６
図に示すようにサブダンパ８がばね９の力を受けてエア
ミックスダンパ５面上にて冷風路４側に立上がる。その
結果、冷風路面積を少なくし、冷風路抵抗とヒータコア
２との通路抵抗をバランスさせるため、エアミックスダ
ンパの開度に対応する吹出温変化特性をリニヤ化できる
。またサブダンパ８の存在により冷風の流れがエアミッ
クスダンパ下流側（エアミックスチャンバ１０内）でみ
だされるので、冷風と温風の混りが良くなり、エアミッ
クス性が改善される。

更に、エアミックスダンパ自身にサブダンパを設けたこ
とで、サブダンパスペースを縮少することができ、しか
も従来のようなダンパ連動リンク機構を廃止することで
．ヒータユニツトの小形化。

構造の簡略化を図り得る。

次に、最大冷房時にエアミックスダンパ５が第５図に示
すように、温風路３を全開（冷風路４を全開）させる位
置に至るが、この場合には、サブダンパ８の作動片８ａ
がダンパ依託位置（規制位置）からの外力を受ける。こ
の外力を作動片８ａが受けると、サブダンパ８がばね９
の力に抗してエアミックスダンパ面上に重なるように回
倒される。従って、最大冷房時には、サブダンパ８が冷
風路４の通気抵抗を最少限にする様な形態となり、風量
の確保を行い得る。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図〜第８図により説明する。

第１図は、本発明の一実施例を示す自動車用空調装置の
縦断側面図である。

第１図において、１はヒータユニツ１−で．ヒータユニ
ツト１の上流側にクーリングユニット１１及びインテー
クブロワ１２が配置され、下流側にフロア吐出口１３．
ベント吐出口１４．デフロスタ吐出口１５．フロア開閉
ダンパ１６．ベント開閉ダンパ１７．デフロスタ開閉ダ
ンパ１８等が配設される。

また．ヒータユニツト１内に、ヒータコア２付の温風路
３と、温風路３をバイパスする冷風路４と、温風路３及
び冷風路４を開度調整して、温風。

冷風の風量比を調整するエアミックスダンパ５とが配置
される。

エアミックスダンパ５は、その支軸６が温風路３と冷風
路４との間に回動可能な状態で配置され、エアミックス
ダンパ５の反支軸側がグーリングユニット１１側に向く
ようにして、回動し得る構造を呈する。また、エアミッ
クスダンパ５には、その反支軸側端部の近くに支軸６と
平行な状態で軸７が回動可能に取付けられる。この軸は
後述するサブダンパ８と一体に構成する。

第２図は、サブダンパ８を設けたエアミックスダンパ５
の斜視図である。この図からも明らかなように、エアミ
ックスダンパ５の反支軸側にサブダンパ用の軸７が設け
られる。サブダンパ８はエアミックスダンパ５より充分
に小さい形状でその一端に作動片８ａが延設される。そ
して、サブダンパ８がエアミックスダンパ５の一面に、
作動片８ａがエアミックスダンパ５の他面に位置するよ
う、これらの要素８，８ａがエアミックスダンパ表裏面
に貫設される。また、軸７には、ばね９が取付けられ、
このばね９がサブダンパ８とエアミックスダンパ５との
間に介在することで、このばね力によりサブダンパ８が
所定の傾斜角度でエアミックスダンパ面上で立上るよう
付勢される。

このサブダンパ８の付勢方向は、エアミックスダンパ５
と共にヒータユニット１内に組込んだ時に、冷風路４側
に向けて付勢される。

そして、第３図に示すように、エアミックスダンパ５が
温風路３側を全閉させる位置に至り、サブダンパ８の作
動片８ａがダンパ規制位置１２に接触すると、エアミッ
クスダンパ５の回転力により作動片８ａがダンパ規制位
置１２より反発力を受け、サブダンパ８及び軸７が軸６
の回転とは反対方向にばね９の力に抗して回転し、サブ
ダンパ８がエアミックスダンパ５と平行又は平行に近い
状態となる。また、ダンパ規制位置１２とサブダンパ８
の作動片８ａが接触していない場合は、ダンパ規制位置
１２よりの反発力が無くなるため、第４図に示すように
サブダンパ８とエアミックスダンパ５の間に設けたばね
９よりサブダンパ８が力を受け、サブ軸７を軸６の回転
とは反対方向に回転させるため、サブダンパ８は、冷風
路側に立上がる。１０はエアミックスチャンバである。

上記の構成よりなるエアミックスダンパ５をヒータユニ
ット１に組込んだ場合法のような空調動作が行われる。

先ず、第５図（ベントモード）の様な最大冷房時には、
サブダンパ８は、既述の第３図の動作によってエアミッ
クスダンパ面上に平行及び平行に近い状態で重なり合う
。従って、サブダンパ８が存在しても、サブダンパ８が
エアミックスダンパ５とほぼ同一面となって冷風路の通
気抵抗を最少限とすることができる。

また、第８図（デフモード）のような最大暖房時には、
サブダンパ８は通風路外に位置するため、通気抵抗が小
となり最大風量が得られる。

次に、第６図（パイレベルモード）及び第７図（デミス
トモード）のようにエアミックスを行っている時には、
サブダンパ８は冷風路４側にばね９の力で立上るので、
風の流れに対して抵抗となる角度を持った状態となり、
ヒータコア１と冷風バイパス通路の通風抵抗のバランス
がとれ、吹出温制御の直線性とエアミックス性の改善を
行うことが出来る。

第９図は、サブダンパ８が無い場合の従来の温度特性を
示し、エアコンモードでは温度調整範囲は広いが、高温
吹出域において特性が大きく変化するため、吹出温度の
微調整が難しい。又、ヒータモード、パイレベルモード
では、エアコンモード同様に吹出温特性が大きく変化す
るため、使用範囲が狭く、従って温度調節が困難となる
。

それに対し、第１０図は、サブダンパを設けた場合の特
性を示し、冷風と温風の混合バランスが良くなるため、
温調が直線的に変化し吹出温度の調節が容易になる。

本実施例によれば、従来の一般的なヒータユニットの構
造と大きさを全く変えることなく、最大冷房時の風量を
犠牲とすることなく、次の効果が得られる。

最大冷房時には通路抵抗が少ないので高風量低騒音又温
調時には吹出温制御特性とエアミックス性が改善出来る
ので快適な空気調和が桿供でき、また、エアミックスダ
ンパとサブダンパを連動させるための連動リンク機構を
廃止できるので、連動機構の単純化ができ、信頼性が高
く、安価なものとすることが出来る。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば．ヒータユニツトを大形化
せず．ヒータユニツトの内部構造を複雑化することなく
、しかも、最大冷房時の風量を犠牲にすることなく、吹
出温制御特性とエアミックス性の向上化を図り得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例たる自動車用空調装置の縦断
面図、第２図は上記実施例に用いるサブダンパ付のエア
ミックスダンパの斜視図、第３図及び第４図は上記サブ
ダンパの動きを表わす説明図、第５図〜第８図は上記実
施例の自動車用空調装置の各モード時の動作状態を表わ
す説明図、第９図はサブダンパの無いエアミックスダン
パを用いた自動車用空調装置の温調特性図、第１０図は
上記実施例の温調特性図である。 １・・・ヒータユニット、２・・・ヒータコア、３・・
・温風路、４・・・冷風路、５・・・エアミックスダン
パ、６・・・支軸、７・・・サブ軸、８・・・サブダン
パ、８ａ・・・作動片、９・・・ばね。 第　３　口 第　４　図 第　６（！１ 第　δ　の

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　ヒータユニツト内に、ヒータコア付の温風路と、
   該温風路をバイパスする冷風路と、前記温風路及び冷風
   路を開度調整して、温風、冷風の風量比を調整するエア
   ミツクスダンパとを設けてなる自動車用空調装置におい
   て、前記エアミツクスダンパには、該エアミツクスダン
   パの支軸と反対側のダンパ端部或いはダンパ端部近くに
   、前記エアミツクスダンパより小さなサブダンパを軸を
   介して回動可能に配置し、このサブダンパをエアミツク
   スダンパ面上にて冷風路側に立上り回動できるようにば
   ねの力で付勢す曇と共に、このサブダンパには、前記エ
   アミツクスダンパが前記温風路を全閉させて前記冷風路
   を全開させる位置に至ると該位置からの外力を受ける作
   動片を設け、この作動片の外力入力によつて、前記サブ
   ダンパが前記ばねの力に抗して前記エアミツクスダンパ
   面上に重なるように設定してなることを特徴とする自動
   車用空調装置。