JPH0127914B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0127914B2 JPH0127914B2 JP56004368A JP436881A JPH0127914B2 JP H0127914 B2 JPH0127914 B2 JP H0127914B2 JP 56004368 A JP56004368 A JP 56004368A JP 436881 A JP436881 A JP 436881A JP H0127914 B2 JPH0127914 B2 JP H0127914B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- power unit
- rear fork
- behind
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの吸入空気を加圧して充填
効率を高め、その出力アツプを図るようにした、
ターボ過給機付エンジンを備えた自動二輪車に関
するものである 過給機付エンジンを搭載した自動二輪車にあつ
ては、露出状態の過給機が障害物と干渉すること
のないようにすること、過給機を既存の機器の取
付や作動に支障を及ぼすことのないよう装備でき
ること、等が要求される。
効率を高め、その出力アツプを図るようにした、
ターボ過給機付エンジンを備えた自動二輪車に関
するものである 過給機付エンジンを搭載した自動二輪車にあつ
ては、露出状態の過給機が障害物と干渉すること
のないようにすること、過給機を既存の機器の取
付や作動に支障を及ぼすことのないよう装備でき
ること、等が要求される。
本発明は上記要求を満足できるようにした耐久
性の高い、ターボ過給機付エンジンを備えた自動
二輪車を提供することを目的とする。そしてその
目的を達成するために本発明は、車体フレーム
に、ミツシヨンケースがエンジンよりも後方へ延
設されるパワーユニツトを前、後輪の中間におい
て搭載すると共に、該パワーユニツトの後方にお
いてリヤフオークの前端部を上下に揺動自在に軸
支してなる自動二輪車であつて、前記リヤフオー
クの軸支点よりも下方で且つ前記パワーユニツト
の後方に配設されて前記エンジンの吸入空気を加
圧するターボ過給機を前記ミツシヨンケースの後
端面に装着したことを特徴とする。
性の高い、ターボ過給機付エンジンを備えた自動
二輪車を提供することを目的とする。そしてその
目的を達成するために本発明は、車体フレーム
に、ミツシヨンケースがエンジンよりも後方へ延
設されるパワーユニツトを前、後輪の中間におい
て搭載すると共に、該パワーユニツトの後方にお
いてリヤフオークの前端部を上下に揺動自在に軸
支してなる自動二輪車であつて、前記リヤフオー
クの軸支点よりも下方で且つ前記パワーユニツト
の後方に配設されて前記エンジンの吸入空気を加
圧するターボ過給機を前記ミツシヨンケースの後
端面に装着したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、自動二輪車の車体フレームＦには前、
後輪の中間においてパワーユニツトＥが懸吊支持
されており、このパワーユニツトＥのエンジン１
はそのエンジン本体が略直立状態にあり、そのエ
ンジン本体下端には、後方に延びるミツシヨンケ
ース２が一体に連設されている。そのミツシヨン
ケース２は、上、下に分離可能なアツパケース２
ａとロワーケース２ｂとを一体に結合して構成さ
れ、ロワーケース２ｂの背面にはターボ過給機Ｓ
が一体的に装着されている。
明すると、自動二輪車の車体フレームＦには前、
後輪の中間においてパワーユニツトＥが懸吊支持
されており、このパワーユニツトＥのエンジン１
はそのエンジン本体が略直立状態にあり、そのエ
ンジン本体下端には、後方に延びるミツシヨンケ
ース２が一体に連設されている。そのミツシヨン
ケース２は、上、下に分離可能なアツパケース２
ａとロワーケース２ｂとを一体に結合して構成さ
れ、ロワーケース２ｂの背面にはターボ過給機Ｓ
が一体的に装着されている。
ターボ過給機Ｓの上方において、車体フレーム
Ｆのセンターチユーブ３には、リヤフオーク４の
前端部が上下に揺動自在に軸支５され、このリヤ
フオークの後端には通常のように後輪Ｗが回転自
在に軸架されている。
Ｆのセンターチユーブ３には、リヤフオーク４の
前端部が上下に揺動自在に軸支５され、このリヤ
フオークの後端には通常のように後輪Ｗが回転自
在に軸架されている。
車体フレームＦに前後に揺動可能に吊下７され
るリヤダンパ６の下端は、リンク機構Ｌを介して
リヤフオーク４に連結される。前記リンク機構Ｌ
は車体フレームＦの下端に一端を枢着１１される
第１リンク９と、リヤフオーク４の中間部に一端
を枢着１２される第２リンク１０の自由端同士を
回動自在にピン連結１３して構成され、前記第１
リンク９の中間部に、前記リヤダンパ６の下端が
連結１４されている。そして前記リンク機構Ｌは
リヤフオーク４の上方への揺動量、すなわち後輪
Ｗの上向き移動量に伴つてリヤダンパ６の撓み量
の増加率が増大し、後輪Ｗの上向き移動量に対す
るリヤダンパの撓み量が曲線的に変化するように
なつている。
るリヤダンパ６の下端は、リンク機構Ｌを介して
リヤフオーク４に連結される。前記リンク機構Ｌ
は車体フレームＦの下端に一端を枢着１１される
第１リンク９と、リヤフオーク４の中間部に一端
を枢着１２される第２リンク１０の自由端同士を
回動自在にピン連結１３して構成され、前記第１
リンク９の中間部に、前記リヤダンパ６の下端が
連結１４されている。そして前記リンク機構Ｌは
リヤフオーク４の上方への揺動量、すなわち後輪
Ｗの上向き移動量に伴つてリヤダンパ６の撓み量
の増加率が増大し、後輪Ｗの上向き移動量に対す
るリヤダンパの撓み量が曲線的に変化するように
なつている。
次に主に第２図を参照して前記ターボ過給機Ｓ
を付設したエンジン１の構成を説明すると、その
エンジン本体は、従来普通のようにピストン１８
を摺動自在に嵌合したシリンダブロツク１６と、
その上に固着されるシリンダヘツド１７とを有
し、シリンダヘツド１７とピストン１８とで燃焼
室１９が形成され、この燃焼室１９に吸気ポート
２０と排気ポート２１とが開口され、これらポー
ト２０，２１は吸気弁２２と排気弁２３により交
互に開閉される。
を付設したエンジン１の構成を説明すると、その
エンジン本体は、従来普通のようにピストン１８
を摺動自在に嵌合したシリンダブロツク１６と、
その上に固着されるシリンダヘツド１７とを有
し、シリンダヘツド１７とピストン１８とで燃焼
室１９が形成され、この燃焼室１９に吸気ポート
２０と排気ポート２１とが開口され、これらポー
ト２０，２１は吸気弁２２と排気弁２３により交
互に開閉される。
吸気ポート２０および排気ポート２１の各外端
には吸気通路２４および排気通路２５がそれぞれ
接続され、これら両通路２４，２５間に亘つて前
記ターボ過給機Ｓが設けられる。このターボ過給
機Ｓは排気通路２５の途中に介装されるタービン
Ｔと、前記吸気通路２４の途中に介装されるコン
プレツサＣとを有する。前記タービンＴは、排気
通路２５の途中に形成されるタービン室２６内に
タービン翼車２７を収容して構成されており、ま
た前記コンプレツサＣは、吸気通路２４の途中に
介装されるコンプレツサ室２８内にコンプレツサ
翼車２９を収容して構成されており、前記タービ
ン室２６とコンプレツサ室２９とは軸受ホルダ３
０によつて一体に結合されており、タービン翼車
２７とコンプレツサ翼車２９とは、軸受ホルダ３
０内に軸受３１，３２を介して支承される回転軸
３３により一体回転できるように連結されてい
る。
には吸気通路２４および排気通路２５がそれぞれ
接続され、これら両通路２４，２５間に亘つて前
記ターボ過給機Ｓが設けられる。このターボ過給
機Ｓは排気通路２５の途中に介装されるタービン
Ｔと、前記吸気通路２４の途中に介装されるコン
プレツサＣとを有する。前記タービンＴは、排気
通路２５の途中に形成されるタービン室２６内に
タービン翼車２７を収容して構成されており、ま
た前記コンプレツサＣは、吸気通路２４の途中に
介装されるコンプレツサ室２８内にコンプレツサ
翼車２９を収容して構成されており、前記タービ
ン室２６とコンプレツサ室２９とは軸受ホルダ３
０によつて一体に結合されており、タービン翼車
２７とコンプレツサ翼車２９とは、軸受ホルダ３
０内に軸受３１，３２を介して支承される回転軸
３３により一体回転できるように連結されてい
る。
吸気通路２４には燃料噴射ノズル３７が吸気ポ
ート２０に近接して取付けられ、そのすぐ上流側
に絞り弁３４が設置され、また絞り弁３４の上流
側に吸気通路２４の一部の断面積を拡大して形成
したプリチヤンバ３５が設けられる。
ート２０に近接して取付けられ、そのすぐ上流側
に絞り弁３４が設置され、また絞り弁３４の上流
側に吸気通路２４の一部の断面積を拡大して形成
したプリチヤンバ３５が設けられる。
また前記排気通路２５には、前記タービンＴを
迂回するウエストゲート３６が接続され、そのウ
エストゲート３６にエンジン１からの排気流の一
部を逃がすことによりタービンＴの入口圧力を調
節できるようになつている。
迂回するウエストゲート３６が接続され、そのウ
エストゲート３６にエンジン１からの排気流の一
部を逃がすことによりタービンＴの入口圧力を調
節できるようになつている。
吸気通路２４の入口には、エアクリーナが接続
され、また排気通路２５の出口にはマフラーＭが
接続される。
され、また排気通路２５の出口にはマフラーＭが
接続される。
エンジン１の排気行程により燃焼室１９から排
気通路２５に排出される排ガスは、主としてター
ビンＴを通過し、その際排気エネルギをタービン
翼車２７に与える。これによりタービン翼車２７
は回転し、回転軸３３を介してコンプレツサ翼車
２９を駆動するので、エアクリーナａから吸気通
路２４に吸入された吸気は、コンプレツサＣで加
圧されてプリチヤンバ３５へ送られ、絞り弁３４
により流量を調節された後、噴射ノズル３７から
の噴射燃料と混合しエンジン１の吸入行程時、燃
焼室１９に供給される。かくして燃焼室１９にお
いて混合気の高い充填効率が得られ、その燃焼に
よつてエンジン１は高出力を発揮する。
気通路２５に排出される排ガスは、主としてター
ビンＴを通過し、その際排気エネルギをタービン
翼車２７に与える。これによりタービン翼車２７
は回転し、回転軸３３を介してコンプレツサ翼車
２９を駆動するので、エアクリーナａから吸気通
路２４に吸入された吸気は、コンプレツサＣで加
圧されてプリチヤンバ３５へ送られ、絞り弁３４
により流量を調節された後、噴射ノズル３７から
の噴射燃料と混合しエンジン１の吸入行程時、燃
焼室１９に供給される。かくして燃焼室１９にお
いて混合気の高い充填効率が得られ、その燃焼に
よつてエンジン１は高出力を発揮する。
この運転中吸気弁２２の間欠的作動に起因して
吸気通路２４内に圧力脈動が惹起されると、その
圧力脈動はプリチヤンバ３５により減衰され、コ
ンプレツサＣのサージング現象が防止される。図
中Ｐはアツパケース２ａに設けられるオイルポン
プである。
吸気通路２４内に圧力脈動が惹起されると、その
圧力脈動はプリチヤンバ３５により減衰され、コ
ンプレツサＣのサージング現象が防止される。図
中Ｐはアツパケース２ａに設けられるオイルポン
プである。
以上のように本発明によれば、車体フレーム
に、ミツシヨンケースがエンジンよりも後方へ延
設されるパワーユニツトを前、後輪の中間におい
て搭載すると共に、該パワーユニツトの後方にお
いてリヤフオークの前端部を上下に摺動自在に軸
支してなる自動二輪車であつて、前記リヤフオー
クの軸支点よりも下方で且つ前記パワーユニツト
の後方に配設されて前記エンジンの吸入空気を加
圧するターボ過給機が、前記ミツシヨンケースの
後端面に装着されるので、ターボ過給機の前部は
パワーユニツトのミツシヨンケースによつて有効
に保護され、自動二輪車の走行時等に前方からの
障害物と干渉する虞れがなく、その干渉による損
傷を未然に防止することができる。またリヤフオ
ーク前端部の軸支点を自動二輪車の重心側、即ち
パワーユニツト側に近づけてもそのリヤフオーク
が上記ターボ過給機と干渉し合うことがない。さ
らに上記ターボ過給機をパワーユニツトのミツシ
ヨンケースの後端面に装着したことによつて、振
動源であるエンジンと、ターボ過給機とが一体的
な構成となつて、その両者間の相対的な動きを可
及的に少なくすることができるから、その両者間
に配管すべき吸、排気管の、ターボ過給機やエン
ジンに対する各接続部に無理な荷重が作用せず、
その耐久性向上に大いに寄与し得る。しかもパワ
ーユニツトのミツシヨンケースが、前述の如くタ
ーボ過給機に対する保護手段と支持手段とを兼ね
ることから、それだけ構造の簡素化に寄与し得る
ものである。
に、ミツシヨンケースがエンジンよりも後方へ延
設されるパワーユニツトを前、後輪の中間におい
て搭載すると共に、該パワーユニツトの後方にお
いてリヤフオークの前端部を上下に摺動自在に軸
支してなる自動二輪車であつて、前記リヤフオー
クの軸支点よりも下方で且つ前記パワーユニツト
の後方に配設されて前記エンジンの吸入空気を加
圧するターボ過給機が、前記ミツシヨンケースの
後端面に装着されるので、ターボ過給機の前部は
パワーユニツトのミツシヨンケースによつて有効
に保護され、自動二輪車の走行時等に前方からの
障害物と干渉する虞れがなく、その干渉による損
傷を未然に防止することができる。またリヤフオ
ーク前端部の軸支点を自動二輪車の重心側、即ち
パワーユニツト側に近づけてもそのリヤフオーク
が上記ターボ過給機と干渉し合うことがない。さ
らに上記ターボ過給機をパワーユニツトのミツシ
ヨンケースの後端面に装着したことによつて、振
動源であるエンジンと、ターボ過給機とが一体的
な構成となつて、その両者間の相対的な動きを可
及的に少なくすることができるから、その両者間
に配管すべき吸、排気管の、ターボ過給機やエン
ジンに対する各接続部に無理な荷重が作用せず、
その耐久性向上に大いに寄与し得る。しかもパワ
ーユニツトのミツシヨンケースが、前述の如くタ
ーボ過給機に対する保護手段と支持手段とを兼ね
ることから、それだけ構造の簡素化に寄与し得る
ものである。
第１図は本発明自動二輪車の全体側面図、第２
図は過給機付エンジンの概略断面図である。 Ｅ……エンジン、Ｆ……車体フレーム、Ｓ……
ターボ過給機、２……ミツシヨンケース、４……
リヤフオーク、５……軸支。
図は過給機付エンジンの概略断面図である。 Ｅ……エンジン、Ｆ……車体フレーム、Ｓ……
ターボ過給機、２……ミツシヨンケース、４……
リヤフオーク、５……軸支。
Claims (1)
- １ 車体フレームＦに、ミツシヨンケース２がエ
ンジン１よりも後方へ延設されるパワーユニツト
Ｅを前、後輪の中間において搭載すると共に、該
パワーユニツトＥの後方においてリヤフオーク４
の前端部を上下に揺動自在に軸支５してなる自動
二輪車であつて、前記リヤフオーク４の軸支５点
よりも下方で且つ前記パワーユニツトＥの後方に
配設されて前記エンジン１の吸入空気を加圧する
ターボ過給機Ｓを前記ミツシヨンケース２の後端
面に装着したことを特徴とする、ターボ過給機付
エンジンを備えた自動二輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP436881A JPS57118923A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Motor-cycle having engine with supercharger |
| US06/339,472 US4550794A (en) | 1981-01-14 | 1982-01-15 | Motorcycle having an engine with a supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP436881A JPS57118923A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Motor-cycle having engine with supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57118923A JPS57118923A (en) | 1982-07-24 |
| JPH0127914B2 true JPH0127914B2 (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=11582423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP436881A Granted JPS57118923A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-14 | Motor-cycle having engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57118923A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5755223A (en) * | 1980-09-16 | 1982-04-02 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake device for engine in motorcycle |
-
1981
- 1981-01-14 JP JP436881A patent/JPS57118923A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57118923A (en) | 1982-07-24 |
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