JPH0127935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、発熱体を利用した車両用暖房装置に
係り、特に、トラツク等の車両停止時（夜間睡眠
時等）に車室内を暖房するのに好適な車両用暖房
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、発熱体を利用した車両用暖房装置として
は第２図に示すものが知られている。第２図にお
いて、シート１０には電熱線１２が織り込まれて
おり、電熱線１２がケーブル１４、コントローラ
１６、ケーブル１８を介してプラグ２０に接続さ
れている。電熱線１２にはプラグ２０、ケーブル
１８、コントローラ１６、ケーブル１４を介して
電力が供給され、電熱線１２はこの電力によつて
シート１０を暖めることができる。即ち、プラグ
２０を運転席のシガレツトライタソケツトに挿入
すれば、バツテリからの電力がプラグ２０、コン
トローラ１６を介して電熱線１２に供給され、シ
ート１０を暖めることができる。又、コントロー
ラ１６を調整することによつてシート１０の温度
を自動調整することができる。

このように、第２図に示す暖房装置は、バツテ
リを電源としてシート１０を暖めることができる
ため、実開昭57−32505号公報で示すように停車
時、エンジンをアイドル運転してカーヒータによ
る暖房を行なう必要がなく、エンジン停止時でも
車室内を暖房することができる。なお、シート１
０はトラツク等のベツドに敷かれるように構成さ
れ、騒音も発生しないため、乗員がベツドで仮眠
するときなどの暖房に好適である。

〔考案が解決しようとする課題〕

然し乍ら、この暖房装置はバツテリを電源とし
て暖房するので、長時間使用したときにはバツテ
リの容量が低下し、十分に暖まれないばかりか、
エンジンの始動に支障をきたす虞がある。

本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、バツテリの容量が低下す
るのを防止し、静かでかつ経済的な暖房ができる
車両用暖房装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、バツテリ
からの電力により車室内を暖房する発熱体と、車
室内の暖房を指令する操作スイツチと、車室内の
温度に感応し、室温が設定温度を越えたとき発熱
体の電源ラインを開き、室温が設定温度以下に低
下したときには、暖房指令を条件に前記電源ライ
ンを閉じる室温センサと、バツテリの出力電圧を
検出する電圧センサと、エンジン停止判定手段
と、エンジン停止判定手段の出力信号によつてエ
ンジン停止時を判定すると共に電圧センサの検出
出力を監視し、バツテリの出力電圧が下限値を下
回つたときエンジンを始動し、バツテリの出力電
圧が上限値を越えたときにはエンジンの運転を停
止するエンジン制御装置とを備えたものである。

〔作用〕

エンジン停止時、暖房を指令する操作スイツチ
を入れると、エンジン停止判定手段によつてエン
ジン停止時が判定されると共に電圧センサの検出
出力によつてバツテリの出力電圧が監視される。
そしてバツテリの出力電圧が下限値を下回つたと
きはエンジンが始動され、発電機の電力がバツテ
リに供給される。

一方バツテリの出力電圧が上限値を上回つたと
きは、エンジン制御装置からのエンジン停止信号
が出力され、エンジンの運転が停止される。

〔実施例〕

以下、本考案の好適な実施例を第１図に基づい
て説明する。

図において、発熱線が配線された発熱体２２に
は、車載バツテリ２４の電力が、車室内Ｒの暖房
を指令する操作スイツチ２６、車室内Ｒの温度に
感応し発熱体２２の電源ライン３０を開閉する室
温センサ２８を介して供給されている。即ち、操
作スイツチ２６によつて暖房を指令する操作が行
なわれると、バツテリ２４からの電力が操作スイ
ツチ２６、室温センサ２８を介して発熱体２２に
供給され、発熱体２２による車室内Ｒの暖房が行
なわれる。このため、エンジン停止時でも発熱体
２２によつて車室内Ｒを暖房することができる。

又、室温センサ２８は、室温が設定温度を越え
たとき発熱体２２の電源ライン３０を開き、室温
が設定温度以下に低下したときには、暖房指令を
条件に電源ライン３０を閉じるように構成されて
いる。このため、室温センサ２８の作動によつて
車室内Ｒの温度を設定温度に維持することができ
る。

ここで、本考案は、発熱体２２の暖房によつて
バツテリ２４の容量が低下するのを防止するため
に、バツテリ２４の出力電圧を検出する電圧セン
サ３２と、電圧センサ３２の検出出力を監視し、
バツテリ２４の出力電圧が下限値を下回つたとき
エンジン３８を始動し、バツテリ２４の出力電圧
が上限値を越えたときにはエンジンの運転を停止
するエンジン制御装置３４が設けられている。

電圧センサ３２には、バツテリ２４の出力電圧
が下限値を下回つたとき作動するリミツトスイツ
チと、バツテリ２４の出力電圧が上限値を越えた
とき作動するリミツトスイツチが内蔵されてお
り、各リミツトスイツチの出力信号がエンジン制
御装置３４に供給されている。

エンジン制御装置３４は、例えば、CPU，
ROM等を有するマイクロコンピユータで構成さ
れており、エンジン制御装置３４には操作スイツ
チ２６の出力信号、電圧センサ３２の検出出力及
びサイドブレーキスイツチ３６の出力信号が供給
されている。そして、エンジン制御装置３４は電
圧センサ３２、サイドブレーキスイツチ３６、操
作スイツチ２６の出力信号に基づいてエンジン３
８のスタータ４０、インジエクシヨンポンプ４２
に制御信号を出力するように構成されている。

即ち、エンジン制御装置３４は、サイドブレー
キスイツチ（エンジン停止判定手段）３６の出力
信号によつてエンジン停止時を判定すると共に、
操作スイツチ２６の暖房指令によつて電圧センサ
３２の検出出力を監視し、バツテリ２４の出力電
圧が下限値を下回つたときスタータ４０、インジ
エクシヨンポンプ４２へ制御信号を供給してエン
ジン３８を始動するように構成されている。エン
ジン始動確認はエンジン回転計４３内のリミツト
スイツチのON，OFFで制御装置３４が判断後、
スタータ４０の作動をOFFとする。エンジン３
８が始動すると、発電機の電力がバツテリ２４に
供給されるため、発熱体２２の暖房によつて消費
されたバツテリ２４の容量が発電機の電力によつ
て補われる。

一方、エンジン３８の運転によつてバツテリ２
４が充電され、バツテリ２４の出力電圧が上限値
を越えたときには、エンジン制御装置３４からエ
ンジン停止信号（インジエクシヨンポンプの燃料
カツト）がインジエクシヨンポンプ４２に出力さ
れ、インジエクシヨンポンプ４２で燃料カツトを
行ない、エンジン３８の運転が停止される。

このように本実施例においては、発熱体２２に
よる暖房が行なわれているとき、バツテリ２４の
出力電圧に応じてエンジン３８の運転が制御され
るため、バツテリ２４の出力電圧を下限値と上限
値の間に維持することができ、バツテリ２４の容
量が低下するのを防止することができる。

又バツテリ２４の出力電圧が下限値を下回つた
ときのみエンジン３８を始動するため、即ち、バ
ツテリ２４の容量が不足した場合のみエンジン３
８を始動するので、バツテリ４の充電以外はエン
ジン３８を駆動させないことになり、静かであ
り、睡眠に適する環境となる。しかも低燃費とな
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、バツテ
リからの電力による発熱体により車室内を暖房
し、バツテリの容量が低下したときのみエンジン
を始動し、エンジンの運転による発電機の電力を
バツテリに供給してバツテリを充電するようにし
たため、バツテリを電源とする発熱体で車室内を
暖房しても、バツテリの容量が低下するのを自動
的に防止することができ、静かでかつ経済的な暖
房がができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２
図は従来の暖房装置の構成図である。 ２２……発熱体、２４……バツテリ、２６……
操作スイツチ、２８……室温センサ、３０……電
源ライン、３２……電圧センサ、３４……エンジ
ン制御装置、３６……サイドブレーキスイツチ、
３８……エンジン、４０……スタータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツテリからの電力により車室内を暖房する発
   熱体と、車室内の暖房を指令する操作スイツチ
   と、車室内の温度に感応し室温が設定温度を越え
   たとき発熱体の電源ラインを開き、室温が設定温
   度以下に低下したときには、暖房指令を条件に前
   記電源ラインを閉じる室温センサと、バツテリの
   出力電圧を検出する電圧センサと、エンジン停止
   判定手段と、エンジン停止判定手段の出力信号に
   よつてエンジン停止時を判定すると共に電圧セン
   サの検出出力を監視しバツテリの出力電圧が下限
   値を下回つたときエンジンを始動し、バツテリの
   出力電圧が上限値を越えたときにはエンジンの運
   転を停止するエンジン制御装置とを備えたことを
   特徴とする車両用暖房装置。