JPH01280626A

JPH01280626A - 燃焼室構造

Info

Publication number: JPH01280626A
Application number: JP10865588A
Authority: JP
Inventors: Hideo Fujiwara; 秀雄藤原
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-04-30
Filing date: 1988-04-30
Publication date: 1989-11-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は燃焼室構造に係り、特にマルチバルブ機構の
エンジンのバルブ面積を増大させる燃焼室構造に関する
。

〔従来の技術〕

ガソリン機関の混合気の燃焼は、上死点付近にてシリン
ダヘッドとピストンで形成される燃焼室で行われる。

前記燃焼室内で行われる混合気の燃焼は、点火とそれに
続く火すζ３伝播が短周期で反復する間欠燃焼であり、
燃料の持つ化学エネルギはこの燃焼期間中に熱エネルギ
に変換され、ピストン運動を介してクランクシャフト回
転運動として取り出されている。

また、前記燃焼室の形状は、バルブの配置によって、シ
リンダヘッドにバルブを持つオーバヘッドバルブ式燃焼
室と、シリンダ側方にバルブを持つサイドバルブ弐燃焼
室に大別される。前記オーバヘッドバルブ式燃焼室には
、半球型燃焼室、くさび型燃焼室、浴槽型燃焼室等があ
る。

更に、吸・排気バルブ周辺のガス流路を形成するととも
に、点火プラグを配置している前記燃焼室形状は、吸入
混合気量、エンジン出力、熱効率等のエンジンの主要性
能を支配する重要な要素である。

更にまた、特開昭５２−９４９０８号公報に開示される
如く、２個の点火プラグの点火点をシリンダ中心に対し
て略対称的な位置に配設し、かつ相互の点火点を結ぶ距
離りがシリンダボア径りに対して、Ｌ−（０，４５〜０
．６７）Ｄとなり、ビス１ヘンが上死点からクランク角
にして約４０゜降下したときに、点火点とピストン頂面
との垂直距離１）が、ｈ−（０，４５〜０．５５）Ｌと
なるように設定したものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のマルチバルブエンジンの燃焼室構造に
おいては、点火プラグが燃焼室の略中央部位に配置され
ているとともに、吸・排気バルブが前記燃焼室のボアに
沿って配置されていた。

この結果、前記燃焼室内に吸入する吸入混合気量を増加
してエンジンの出力を向上すべく、バルブ面積を増大す
ることが困難となり、前記エンジンの出力を向上するこ
とができず、実用上不利であるという不都合がある。

また、特開昭５２−９４９０８号公報においても、燃焼
室のボアより内側に２個の点火プラグを配設しであるの
で、バルブ面積の増大を図るのは不可能であった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するだめに
、バルブ面積を増大すべく燃焼室の外周縁に位置させて
点火プラグを配置したことにより、前記バルブ面積を増
大して、前記燃焼室内に吸入する吸入混合気量を増加で
き、エンジンの出力向上を回り得て、実用上有利な燃焼
室構造を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、シリンダヘッド
とピストンとで形成される燃焼室のボアに沿ってバルブ
を配置するとともに中央部位にセンタバルブを配置した
マルチバルブエンジンの燃焼室構造において、バルブ面
積を増大すべく燃焼室の外周縁に位置させて点火プラグ
を配置したことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、バルブ面積を増大でき
燃焼室内に吸入する吸入混合気量を増加させ、エンジン
の出力を向上している。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第１
〜４図において、２はエンジン、４はシリンダヘット、
６はシリンダヘッドカバー、８はシリンダブロックであ
る。前記エンジン２は、シリンダブロック８とシリンダ
ヘッド４とシリンダヘットカバー６とを有している。

前記シリンダヘッド４とシリンダブロック８内のシリン
ダ１０内を上下動するピストン１２とにより、燃焼室１
４が形成されている。燃焼室１４の上面部位には、第１
図において、上側に３個の吸気バルブ１６．１６．１６
が設けられ、下側には３個の排気バルブ１８．１８．１
８が設けられ、前記吸気バルブ１６と排気バルブ１８と
が環状に配置されているとともに、中央部位に吸気用の
センタバルブ２０が配置されている。また、シリンダヘ
ッド４には、前記吸気バルブ１６と前記排気ルブ１８と
に対応して、夫々吸気通路２２と排気通路２４とが設け
られている。

前記３個の吸気バルブ１６のバルブステム１６ａと３個
の排気バルブ１８のバルブステム１８ａとセンタバルブ
２０のバルブステム２０ａとは、夫々シリンダヘッド４
を上方へ貫通している。前記吸気バルブ１６及びセンタ
バルブ２０に、夫々のバルブステム１６ａ、２０ａの上
部にハネ受け２６ａを設け、そのバネ受け２６ａに支持
したスプリング２８ａにより、前記吸気バルブ１６及び
センタバルブ２０が常時閉弁方向に付勢されている。

また、前記排気バルブ１８には、前記吸気バルブ１６と
同様に、夫々のバルブステム１８ａの上部にバネ受け２
０ｂを設け、そのハネ受け２０ｂに支持したスプリング
２８ｂにより、前記排気バルブ１８が常時閉弁方向に付
勢されている。

更に、前記吸気バルブ１６のバルブステム１６ａの上端
部位にはバルブリフタ３０ａを介して、前記吸気バルブ
１６を駆動する第１カム３２を有する第１カムシヤフト
３４が設けられている。

更にまた、前記排気バルブ１８のバルブステム１８ａの
上端部位には、パルプリフタ３０ｂを介して、前記＋Ｓ
気バルブｌＢを駆動する第２カム３６を有する第２カム
シヤフト３８が設けられている。

また、センタバルブ２０のバルブステム２０ａの」１端
部位には、バルブリフタ３０ａを介して、前記センタバ
ルブ２０を駆動する第３カム４０を有する第３カムシヤ
フトが設けられている。

更に、前記燃焼室１４のバルブ面積を増大すべく前記燃
焼室１４の外周縁に位置させて、例えば２個の点火プラ
グ４６−１．４６−２を設ける。

即ち、点火プラグ４６−１．４６−２を前記燃焼室１４
の周縁部１４ａの部位であるとともに、燃焼室１４の中
心に対して略対称位置、例えば第３カムシヤフト４２の
下方に設りる。このとき、前記第３カムシヤフト４２と
の接触を防止すべく前記点火プラグ４６−１．４６−２
を吸気バルブ１６側から傾斜させるとともに、前記点火
プラグ４６−１．４６−２の少なくとも一部分、例えば
−部分を前記周縁部１４２部位より外側に配置する。

次に作用について説明する。

エンジン２が駆動した際には、第１カムシヤフト３４の
回転により第１カム３２か回転し、吸気バルブ１６を直
接開閉させ、吸気通路１６から混合気を燃焼室１４内に
吸入している。

また、第２カムシヤフ１〜３８の回転により第２カム３
６が回転し、前記吸気バルブ１６とはタイミングを異な
らしめ排気バルブ１８を直接開閉させ、燃焼室１４から
排気通路２４に排気ガスを排出している。

更に、第３カムシャフ１−４２の回転により第３カム４
０が回転し、前記吸気バルブ１６とは同タイミングにセ
ンタバルブ２０を直接開閉させ、前記吸気通路２２から
混合気を燃焼室１４内に吸入している。

これにより、燃焼室１４を形成する際に、２個の点火プ
ラグ４６−１．４６−２の一部分を燃焼室１４の周縁部
１４２部位より点火プラグ４６−１．４６−２の一部を
外側に配置したので、バルブ面積の増大を容易に行い得
て、実用上有利である。

また、バルブ面積を増大したことにより、前記燃焼室内
に吸入する吸入混合気量を増加することができ、エンジ
ン２の出力を向上し得て、実用上有利である。

第４図はこの発明の第２実施例を示すものである。この
第２実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇
所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、上述第１実施例
においては、燃焼室１４の周縁部１４ａに２個の点火プ
ラグ４６−１．４６−２を設けたが、４個の点火プラグ
４６−１．４６−２．４６−３．４６−４を配置した点
にある。

すなわち、上述第１実施例と同様に２個の点火プラグ４
６−１．４６−２を燃焼室１４の周縁部１４ａ部位であ
るとともに、燃焼室１４の中心に対して略対称位置に配
置する。

また、前記２個の点火プラグ４６−１．４６−２の夫々
間であり、前記燃焼室１４の中心に対して略対称位置に
別の２個の点火プラグ４６−３．４６−４を配置するも
のである。

」１述第２実施例の如く構成すれば、前述した第１実施
例と同様に、燃焼室１４０周縁部１４２部位より点火プ
ラグ４６−１．４６−２．４６−３．４６−４の一部を
外側に配置したので、バルブ面積の増大を容易に行い得
て、実用上有利である。

また、バルブ面積を増大したことにより、前記燃焼室内
に吸入する吸入混合気量を増加することができ、エンジ
ン２の出力向上を図り得て、実用上有利である。

更に、燃焼室内に４個の点火プラグ４６−１．４６−２
．４６−３．４６−４を配置したので、燃焼室１４内に
吸入された混合気に確実に着火でき、エンジンの燃焼効
率を向上するとともに、エンジンの燃料消費量を低減し
得て、経済的に有利である。

なお、この発明は上述第１、第２実施例に限定されるも
のではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、第１実施例においては２個の点火プラグ４６−
１．４６−２を配置し、また第２実施例においては４個
の点火プラク４６−１．４６−２．４６−３．４６−４
を配置したが、燃焼室１４の周縁部１４．　ａ部位に２
個や４個以外の個数の点火プラグ４６を配置することも
可能である。さずれば、エンジンの燃焼効率をより向上
することができる。

また、上述筒１、第２実施例においては、点火プラグ４
６の少なくとも一部分、例えば一部分を燃焼室］４の周
縁部１．ｌａ部位より外側に配置したが、点火プラグ４
６全体を燃焼室１イの周縁６１（１４２１部位の外側に
配置することも可能である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、バルブ面積
を増大ずへく燃焼室の外周縁に位置さセで点火プラグを
配置したので、前記バルブ面積を増大させることができ
、前記燃焼室内に吸入する吸入混合気量を増加でき、エ
ンジンの出力を向」−し得て、実用上有利である。

また、燃焼室の外周縁に位置させて点火プラグを配置し
たので、エンジンの燃焼効率を高めることがてき、エン
ジンの高出力の実現と、エンジンの低燃費の実現とを果
している。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の第１実施例を示し、第１図はエ
ンジンの燃焼室の拡大底面図、第２図はエンジンの燃焼
室部位の底面ば、第３図は第２図の■−■線による断面
図である。第４図はこの発明の第２実施例を示すエンジンの燃焼室
の拡大底面図である。図において、２はエンジン、４はシリンダへメト、６ば
シリンダヘソドカハー、８はシリンダブロック、】Ｏは
シリンダ、１２はビス１〜ン、１４ば燃焼室、１６は吸
気バルブ、１８はｔｊ＋気バルブ、２０はセンタバルブ
、２２は吸気通路、２４は排気通路、２６はハネ受け、
２８はスプリング、３０はバルブリフタ、３２は第１カ
ム、３４は第１カムシヤフ１〜．３６は第２カム、３８
は第２カムシャフト、４０は第３カム、４２は第３カム
シヤフ１〜．４４は点火プラグ数例用孔部、４６は点火
プラグである。１、事件の表示特願昭６３−１．０８６５５号２、発明の名称燃焼室構造３、補正をする者事件との関係　　特許出願人住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）銘木自動車工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

１．シリンダヘットとピストンとで形成される燃焼室の
ボアに沿ってバルブを配置するとともに中央部位にセン
タバルブを配置したマルチバルブエンジンの燃焼室構造
において、バルブ面積を増大すべく燃焼室の外周縁に位
置させて点火プラグを配置したことを特徴とする燃焼室
構造。