JPH01280625A - 燃焼室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は燃焼室構造に係り、特にバルブ面積を増加す
るとともに、スキッシュエリアを増加する燃焼室構造に
関する。

〔従来の技術〕

ガソリン機関の混合気の燃焼は、シリンダヘッドとピス
トンとで形成される燃焼室内で行われる。

前記燃焼室内で行われる混合気の燃焼は、点火とそれに
続く火焔伝播が短周期で反復する間欠燃焼であり、燃料
の持つ化学エネルギはこの燃焼期間中に熱エネルギに変
換され、ピストン運動を介してクランクシャフト回転運
動として取り出されている。

また、前記燃焼室の形状は、バルブの配置によって、シ
リンダヘッドにバルブを持つオーバヘッドバルブ式燃焼
室と、シリンダ側方にバルブを持つサイドバルブ式燃焼
室に大別される、。前記オーバヘッドバルブ式燃焼室に
は、半球型燃焼室、くさび型燃焼室、浴そう型燃焼室等
がある。

更に、吸・排気バルブ周辺のガス流路を形成するととも
に、点火プラグを配置している前記燃焼室形状は、吸入
混合気量、エンジン出力、熱効率等のエンジンの主要性
能を支配する重要な要素である。

更にまた、特開昭６２−２６３０８号公報に開示される
如く、シリンダへノドの強度を確保するとともに力、プ
形ヘットの収容場所を確保すべ（、カップ形タペットの
長さ方向の中心軸を、このカノブ形タペットの中心軸と
直交し、且つカムシャフトの回転中心軸を通る平面を前
記カムシャフトの回転中心軸から間隔をおいて貫通させ
たものがあった。

また、特開昭６１−４９１１３号公報に開示される如く
、１気筒当り少なくとも３個以上の吸気バルブを設け、
この吸気バルブのバルブステム端部を１木のカムシャフ
ト上のカムにより効率よく駆動させるべく、中央に位置
する吸気バルブのバルブステム端部をロッカアームを介
して駆動し、その両側に位置する吸気バルブのバルブス
テム端部を夫々リフタを介して駆動させていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のマルチバルブエンジンの燃焼室構造に
おいては、点火プラグが燃焼室の中心部位に配置されて
いるとともに、吸・排気バルブが前記燃焼室のボアに沿
って配置されていた。

この結果、吸入混合気量を増加してエンジンの出力を向
上ずべく、バルブ面積を増加すれば、スキッシュエリア
が減少して、エンジンの主要性能を低下させ、実用上不
利であるという不都合がある。

〔発明の目的〕

そごでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、バルブ下面部位とビスＩ・ン上端面部位によりスキ・
７シユエリアを形成ずべくセンタバルブ下面を上死点時
のピストン上端面に接近させて設＆Ｊたことにより、バ
ルブ面積を増加するとともに、スキンシュエリアを増加
することができ、エンジンの主要性能を向上し得る燃焼
室構造を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、シリンダヘッド
とピストンとで形成される燃焼室のボアに沿ってバルブ
を配置するとともに中央部位乙こセンタバルブを配置し
たマルチバルブエンジンの燃焼室構造において、バルブ
下面部位と前記ピストン上端面部位によりスキッシュエ
リアを形成すべくセンタバルブ下面を上死点時のピスト
ン上端面に接近させて設けたことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、バルブ面積が増加され
、多量の混合気を燃焼室内に吸入する。

また、スキンシュエリアを増加したことにより、前記混
合気を効率よく燃焼して、エンジンの主要性能を向上し
ている。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第１
〜４図において、２はエンジン、４はシリンダヘッド、
６ばシリンダへソトカハー、８ばシリンダブロックであ
る。前記エンジン２は、シリンダブロック８とシリンダ
ヘッド４とシリンダへソドカハ−６とを有している。

前記シリンダヘッド４とシリンダブロック８内のシリン
ダ１０内を上下動するピストン１２とにより、燃焼室１
４が形成されている。燃焼室１４の上面部位には、第１
図において、上側に３個の吸気バルブ１６．１６．１６
が設げられ、下側に３個の排気バルブ１８．１８．１８
が設けられ、前記吸気バルブ１６と排気バルブ１８とが
環状に配置されているとともに、中央部位に吸気用のセ
ンタバルブ２０が配置されている。また、シリンダヘッ
ド４には、前記吸気バルブ１６と前記排気ルブ１８とに
対応して、夫々吸気通路２２と排気通路２４とが設けら
れている。

前記３個の吸気バルブ１６のバルブステム１６ａ　ト３
　（ｆｌｉｔの排気バルブ１８のバルブステム１８ａと
センタバルブ２０のバルブステム２０ａとは、夫々シリ
ンダヘット４を上方へ貫通している。前記吸気バルブ１
６及びセンタバルブ２０に、夫々のバルブステム１６ａ
、２０ａの上部にハネ受け２６ａを設け、そのハネ受け
２６ａに支持したスプリング２８ａにより、前記吸気バ
ルブ１６及びセンタバルブ２０が常時閉弁方向に付勢さ
れている。

また、前記排気バルブ］８には、前記吸気バルブ１６と
同様に、夫々のバルブステム１８ａの上部にハネ受しノ
２０ｂを設の、そのハネ受け２’Ｏｂに支持したスプリ
ング２８ｂにより、前記排気バルブ１８が常時閉弁方向
に付勢されている。

更に、前記吸気バルブ１６のバルブステム１６ａの上端
部位にはハルブリック３０ａを介して、前記吸気バルブ
１６を駆動する第１カム３２を有する第１カムシヤフト
３４が設けられている。

更にまた、前記排気バルブ１８のバルブステム１８ａの
上端部位には、ハルブリック３０ｂを介して、前記排気
バルブ１８を駆動する第２カム３６を有する第２カムシ
ヤフト３８が設けられている。

また、センタバルブ２０のバルブステム２０ａの上端部
位には、バルブリック３０ａを介して、前記センタバル
ブ２０を駆動する第３カム４ｏを有する第３カムシヤフ
トが設けられている。

更に、センタバルブ２０とピストン１２上端面１２ａと
によりスキッシュエリアＳを形成ずべく前記センタバル
ブ２０をシリンダブロック８とシリンダヘッド４との接
合面Ａ近傍に位置させる。

前記スキッシュエリアとは、ピストン１２が上死点に達
した時に、前記燃焼室１４内の混合気に乱流を与えて混
合をよくし、前記混合気を冷却して自己発火を防止する
空間である。

なお、符号４４ば点火プラグ取付用孔部、４６は点火プ
ラグである。

次に作用について説明する。

エンジン２が駆動した際には、第１カムシャフト３４０
回転により第１カム３２が回転し、吸気バルブ１６を直
接開閉させ、吸気通路１６から混合気を燃焼室１４内に
吸入している。

また、第２カムシヤフト３８の回転により第２カム３６
か回転し、前記吸気バルブ１６とはタイミングを異なら
しめ排気バルブ１８を直接開閉させ、燃焼室１４から排
気通路２４に排気ガスを排出している。

更に、第３カムシャフト４２の回転により第３カム４０
が回転し、前記吸気バルブ１６とは同ター　イミノジに
センタバルブ２０を直接開閉させ、前記吸気通路２２か
ら混合気を燃焼室１４内に吸入している。

更にまた、エンジンの圧縮工程時に前記センタバルブ２
０とピストン１２とにより形成されるスキッシュエリア
により前記燃焼室１４内の混合気に乱流を与え混合する
とともに冷却している。

これにより、燃焼室１４を形成する際に、第４図に示す
如く、前記燃焼室内の混合気を混合するとともに、この
混合気の自己発火を防止するスキッシュエリアＳをバル
ブ面積を減少することなく増加できるので、吸入混合気
量を一増加することが、　　　　できるとともに、エン
ジンの燃焼効率を向上でき、エンジンの高出力化とエン
ジンの低燃費とを実現でき、実用上有利である。　　　
　　　　　　□また、センタバルブ２０をシリンダブロ
ック８とシリンダへソド４との接合面Ａ近傍に位置させ
たので、燃焼室をコンパクトに形成でき、ピストン１２
の変形を回避しつつ混合気の高圧縮化を可能にすること
ができる。

なお、ピストン１２上端面１２ａは、シリンダヘッド４
とシリンダブロック９の接合面Ａ内に略一致する場合が
多いが一致せずこの接合面Ａより突出する場合、または
この接合面Ａに達していない場合もあり、この場合はバ
ルブ下面を適宜上下させて位置し、前記ビス］・ン１２
上端面１２ａとセンタパルプ２０下面部位とを接近さ廿
な４フればならないのは勿論である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、上死点位置
におけるピストン上端面部位に近接させスキッシュエリ
アを形成ずべくセンタバルブを設げたことにより、バル
ブ面積を減らすことなく、スキンシュエリアを増加でき
エンジンの吸入効率と燃焼効率とを向上し得て、実用上
有利である。

また、シリンダヘッドとシリンダブロックとの接合面近
傍にセンタバルブを設けたことにより、コンパクトな燃
焼室を形成することができ、混合気の高圧縮化を実現で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの燃焼室部位の拡大底面図、第２図は第１図のｎ−ｎ
線による断面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線による断面
図、第４図は、本案の燃焼室構造と従来の燃焼室構造と
を比較した折れ線グラフである。 図において、２はエンジン、４はシリンダヘッド、６は
シリンダへソドカハー、８はシリンダブロック、１０は
シリンダ、１２はピストン、１４は燃焼室、１６は吸気
バルブ、１８は排気バルブ、２０はセンタバルブ、２２
は吸気通路、２４は排気通路、２６はバネ受け、２８は
スプリング、３０はバルブリフタ、３２は第１カム、３
４は第１カムシヤフト、３６は第２カム、３８は第２カ
ムシヤフト、４０は第３カム、４２は第３カムシヤフト
、４４は点火プラグ取付用孔部、４６は点火プラグであ
る。 特許出願人　　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁理
士　西　郷　義　美 寸　　　　　　　　寸 父 〉− を幀 に １、事件の表示 特願昭６３−１０８６５４号 ２、発明の名称 燃焼室構造 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）鉛末自動車工業 株式会社 ４、代　理　人　〒１０１　７ＥＬ　　０３−２９２−
４４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小
川町２丁目８番地６、補正の対象

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．シリンダヘッドとピストンとで形成される燃焼室の
   ボアに沿ってバルブを配置するとともに中央部位にセン
   タバルブを配置したマルチバルブエンジンの燃焼室構造
   において、バルブ下面部位と前記ピストン上端面部位に
   よりスキッシュエリアを形成すべくセンタバルブ下面を
   上死点時のピストン上端面に接近させて設けたことを特
   徴とする燃焼室構造。