JPH03145506A - 内燃機関の弁駆動装置 - Google Patents
内燃機関の弁駆動装置Info
- Publication number
- JPH03145506A JPH03145506A JP28346189A JP28346189A JPH03145506A JP H03145506 A JPH03145506 A JP H03145506A JP 28346189 A JP28346189 A JP 28346189A JP 28346189 A JP28346189 A JP 28346189A JP H03145506 A JPH03145506 A JP H03145506A
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- JP
- Japan
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- valve
- intake
- cylinder
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
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- Pending
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関の弁駆動装置に係り、特に１個のシ
リンダに吸・排気弁のいずれか一方の弁が３個以上ある
マルチバルブの内燃機関の弁駆動装置に関する。
リンダに吸・排気弁のいずれか一方の弁が３個以上ある
マルチバルブの内燃機関の弁駆動装置に関する。
内燃機関の混合気の燃焼は、上死点付近にてシリンダヘ
ッドとピストンとで形成される燃焼室で行われる。
ッドとピストンとで形成される燃焼室で行われる。
前記燃焼室内で行われる混合気の燃焼は、点火とそれに
続く火焔伝播が短周期で反復する間欠燃焼であり、燃料
の持つ化学エネルギはこの燃焼期間中に熱エネルギに変
換され、ピストン運動を介してクランク軸の回転運動と
して取り出されている。
続く火焔伝播が短周期で反復する間欠燃焼であり、燃料
の持つ化学エネルギはこの燃焼期間中に熱エネルギに変
換され、ピストン運動を介してクランク軸の回転運動と
して取り出されている。
また、前記燃焼室の形状は、弁の配置によってシリンダ
ヘッドに弁を持つオーバヘッドバルブ式燃焼室と、シリ
ンダ側方に弁を持つサイドバルブ式燃焼室とに大別され
る。前記オーバヘッドバルブ式燃焼室には、半球型燃焼
室、くさび型燃焼室、浴槽型燃焼室等がある。
ヘッドに弁を持つオーバヘッドバルブ式燃焼室と、シリ
ンダ側方に弁を持つサイドバルブ式燃焼室とに大別され
る。前記オーバヘッドバルブ式燃焼室には、半球型燃焼
室、くさび型燃焼室、浴槽型燃焼室等がある。
前記シリンダヘッドには、各シリンダ毎に吸気弁や排気
弁、点火プラグ等の部品が取付けられるとともに、吸・
排気弁を動作させる動弁機構が設けられる。この動弁機
構は、内燃機関により回転されるカム軸によって吸・排
気弁の各バルブステムエンドを押圧し、吸・排気弁を開
閉するものである。前記動弁機構は、シリンダに使用さ
れる吸・排気弁に応じてロッカアーム式や直打ち式、あ
るいはスイングアーム式のものが使用されている。
弁、点火プラグ等の部品が取付けられるとともに、吸・
排気弁を動作させる動弁機構が設けられる。この動弁機
構は、内燃機関により回転されるカム軸によって吸・排
気弁の各バルブステムエンドを押圧し、吸・排気弁を開
閉するものである。前記動弁機構は、シリンダに使用さ
れる吸・排気弁に応じてロッカアーム式や直打ち式、あ
るいはスイングアーム式のものが使用されている。
また、特開平１−１３４００８号公報に開示される如く
、１本のカム軸により制御される１群の吸気弁と１群の
排気弁とから成る２群の弁を各シリンダに設けた種類の
内燃機関の弁のための制御装置であって、カム軸の直下
に整合された弁を案内ソケットを介してカム軸により直
接的に制御するとともに、カム軸の直下に整合されてい
ない弁を揺動腕を介して制御するものがあった。
、１本のカム軸により制御される１群の吸気弁と１群の
排気弁とから成る２群の弁を各シリンダに設けた種類の
内燃機関の弁のための制御装置であって、カム軸の直下
に整合された弁を案内ソケットを介してカム軸により直
接的に制御するとともに、カム軸の直下に整合されてい
ない弁を揺動腕を介して制御するものがあった。
ところで、従来の１個のシリンダに吸・排気弁のいずれ
か一方の弁を３個以上有するマルチパルプの内燃機関の
弁駆動装置としては、例えば１個のシリンダに３個の吸
気弁と排気弁とが設けられたものがある。この内燃機関
の弁駆動装置は、第６．７図に示す如く、シリンダ１０
４ａのストローク方向に延びる中心線Ｃに対して第１〜
第３吸気弁１１４−１〜ｌ １４−３の弁軸１１４ａ−
１〜ｌ １４ａ−３の中心線Ｃ１〜Ｃ３の傾斜角度が略
一定に設定されてなかった。つまり、第１吸気弁１１４
−１の弁軸１１４ａ−１の中心線Ｃ１の傾斜角度がＣ１
に設定されているとともに、第２、第３吸気弁１１４−
２．１１４−３の弁軸１１４ａ−２，１１４ａ−３の中
心ｖＡＣ２、Ｃ３の傾斜角度がＣ２に設定されていた。
か一方の弁を３個以上有するマルチパルプの内燃機関の
弁駆動装置としては、例えば１個のシリンダに３個の吸
気弁と排気弁とが設けられたものがある。この内燃機関
の弁駆動装置は、第６．７図に示す如く、シリンダ１０
４ａのストローク方向に延びる中心線Ｃに対して第１〜
第３吸気弁１１４−１〜ｌ １４−３の弁軸１１４ａ−
１〜ｌ １４ａ−３の中心線Ｃ１〜Ｃ３の傾斜角度が略
一定に設定されてなかった。つまり、第１吸気弁１１４
−１の弁軸１１４ａ−１の中心線Ｃ１の傾斜角度がＣ１
に設定されているとともに、第２、第３吸気弁１１４−
２．１１４−３の弁軸１１４ａ−２，１１４ａ−３の中
心ｖＡＣ２、Ｃ３の傾斜角度がＣ２に設定されていた。
この結果、第１〜第３吸気弁１１４−１〜１１４−３を
一平面上に収めることができず、燃焼室１１２の形状が
複雑化し、この燃焼室１１２をコンパクト化することが
できないという不都合があった。
一平面上に収めることができず、燃焼室１１２の形状が
複雑化し、この燃焼室１１２をコンパクト化することが
できないという不都合があった。
また、弁軸１１４ａ−１〜１１４ａ−３の中心線Ｃｌ−
Ｃ５の傾斜角度αｌ、Ｃ２が略一定に設定されてないた
め、内燃機関１０２の吸気行程時に前記第１吸気弁１４
−１によってマスキング効果が起こり、体積効率を低下
させてしまい、実用上不利であるという不都合があった
。
Ｃ５の傾斜角度αｌ、Ｃ２が略一定に設定されてないた
め、内燃機関１０２の吸気行程時に前記第１吸気弁１４
−１によってマスキング効果が起こり、体積効率を低下
させてしまい、実用上不利であるという不都合があった
。
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、シリンダのストローク方向に延びる中心線に対して弁
軸の傾斜角度を略一定にすべく弁を配設したことにより
、燃焼室の形状を単純化して燃焼室をコンパクト化でき
るとともに、内燃機関の吸気行程時の体積効率を向上で
きる内燃機関の弁駆動装置を実現するにある。
、シリンダのストローク方向に延びる中心線に対して弁
軸の傾斜角度を略一定にすべく弁を配設したことにより
、燃焼室の形状を単純化して燃焼室をコンパクト化でき
るとともに、内燃機関の吸気行程時の体積効率を向上で
きる内燃機関の弁駆動装置を実現するにある。
ｃ問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するためにこの発明は、１個のシリンダ
に配設される吸・排気弁のいずれか一方の弁を少なくと
も３個以上設けたマルチバルブの内燃機関の弁駆動装置
において、前記シリンダのストローク方向に延びる中心
線に対して弁軸の傾斜角度を略一定にすべく前記弁を配
設したことを特徴とする。
に配設される吸・排気弁のいずれか一方の弁を少なくと
も３個以上設けたマルチバルブの内燃機関の弁駆動装置
において、前記シリンダのストローク方向に延びる中心
線に対して弁軸の傾斜角度を略一定にすべく前記弁を配
設したことを特徴とする。
上述の如く構成したことにより、内燃機関の吸入行程時
には、吸気弁のマスキング効果を低下させて体積効率を
向上させている。
には、吸気弁のマスキング効果を低下させて体積効率を
向上させている。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへラドカバーである。
図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへラドカバーである。
前記内燃機関２は、シリンダブロック４の下面にオイル
パン（図示せず）が取付けられているとともに、前記シ
リンダブロック４の上面に第１、第２シリンダヘッド６
−１．６−２とシリンダへラドカバー８とが取付けられ
ている。
パン（図示せず）が取付けられているとともに、前記シ
リンダブロック４の上面に第１、第２シリンダヘッド６
−１．６−２とシリンダへラドカバー８とが取付けられ
ている。
前記第１シリンダヘッド６−１とシリンダブロック４内
のシリンダ４ａを上下動するピストン１０とにより、燃
焼室１２が形成されている。燃焼室１２の上面部位には
、第３図において、左側に少なくとも３個以上、例えば
３個の第１〜第３吸気弁１４−１〜１４−３が設けられ
、右側に２個の第１、第２排気弁１６−１．１６−２が
設けられている。前記第１〜第３吸気弁１４−１〜１４
３と第１、第２排気弁１６−１１６−２とは、環状に配
置されているとともに、中央部位に点火プラグ孔部１８
が形成されている。また、第１シリンダヘッド６−１に
は、前記第１〜第３吸気弁１４−１〜１４−３と第１、
第２排気弁１６−１．１６−２とに対応して夫々吸気通
路２０と排気通路２２とが設けられている。
のシリンダ４ａを上下動するピストン１０とにより、燃
焼室１２が形成されている。燃焼室１２の上面部位には
、第３図において、左側に少なくとも３個以上、例えば
３個の第１〜第３吸気弁１４−１〜１４−３が設けられ
、右側に２個の第１、第２排気弁１６−１．１６−２が
設けられている。前記第１〜第３吸気弁１４−１〜１４
３と第１、第２排気弁１６−１１６−２とは、環状に配
置されているとともに、中央部位に点火プラグ孔部１８
が形成されている。また、第１シリンダヘッド６−１に
は、前記第１〜第３吸気弁１４−１〜１４−３と第１、
第２排気弁１６−１．１６−２とに対応して夫々吸気通
路２０と排気通路２２とが設けられている。
前記第１、第２吸気弁１４−１．１４−２の弁軸１４ａ
−１，１４ａ−２は、第１シリンダヘッド６−１を上方
に貫通している。前記弁軸Ｚａ１．１４ａ−２の上部に
夫々バネ受け２４−ｌ、２４−２を設け、このバネ受け
２４−１．２４２に夫々支持したスプリング２６−１．
２６−２により前記第１、第２吸気弁１４−１．１４−
２が常時閉弁方向に付勢されている。
−１，１４ａ−２は、第１シリンダヘッド６−１を上方
に貫通している。前記弁軸Ｚａ１．１４ａ−２の上部に
夫々バネ受け２４−ｌ、２４−２を設け、このバネ受け
２４−１．２４２に夫々支持したスプリング２６−１．
２６−２により前記第１、第２吸気弁１４−１．１４−
２が常時閉弁方向に付勢されている。
また、シリンダ４ａのストローク方向に延びる中心線Ｃ
に対して弁軸１４ａ−１〜１４ａ−３の傾斜角度αを略
一定にすべく前記第１〜第３吸気弁を配設する。
に対して弁軸１４ａ−１〜１４ａ−３の傾斜角度αを略
一定にすべく前記第１〜第３吸気弁を配設する。
つまり、前記第１吸気弁１４−１は、第４図に示す如く
、弁軸１４ａ−１の中心線ＣＩの延長線上にカム軸２８
の中心を位置させ、一端を第２シリンダヘッド６−２に
揺動可能に取付けられたダイレクト型の第１スイングア
ーム３０の他端３０ａ下部に当接している。この第１ス
イングアーム３０の他端３０ａ上部は第１カム３２−ｌ
が接触している。
、弁軸１４ａ−１の中心線ＣＩの延長線上にカム軸２８
の中心を位置させ、一端を第２シリンダヘッド６−２に
揺動可能に取付けられたダイレクト型の第１スイングア
ーム３０の他端３０ａ下部に当接している。この第１ス
イングアーム３０の他端３０ａ上部は第１カム３２−ｌ
が接触している。
第２吸気弁１４−２は、第５図に示す如く、前記第１吸
気弁１４−１の中心線ＣＩと平行な中心線Ｃ２を有して
おり、第２シリンダヘッド６−２に揺動可能に取付けら
れた第２スイングアーム３４の他端３４ａ下部に当接し
ている。この第２スイングアーム３４の他端３４ａ上部
は第２カム３２−２が接触している。なお、第３吸気弁
１４−３は、前記第２吸気弁１４−２と同様なので説明
を省略する。
気弁１４−１の中心線ＣＩと平行な中心線Ｃ２を有して
おり、第２シリンダヘッド６−２に揺動可能に取付けら
れた第２スイングアーム３４の他端３４ａ下部に当接し
ている。この第２スイングアーム３４の他端３４ａ上部
は第２カム３２−２が接触している。なお、第３吸気弁
１４−３は、前記第２吸気弁１４−２と同様なので説明
を省略する。
そして、シリンダ４ａのストローク方向に延びる中心線
Ｃに対して第１〜第３吸気弁１４−１〜１４−３の弁軸
１４ａ−１〜１４ａ−３の中心線０１〜Ｃ３の傾斜角度
αを略一定にすべく前記第１〜第３吸気弁１４−１−１
４−３を一平面上に配設する。
Ｃに対して第１〜第３吸気弁１４−１〜１４−３の弁軸
１４ａ−１〜１４ａ−３の中心線０１〜Ｃ３の傾斜角度
αを略一定にすべく前記第１〜第３吸気弁１４−１−１
４−３を一平面上に配設する。
次に作用について説明する。
内燃機関２の駆動時には、クランク軸（図示せず）に連
絡されたカム軸２８が回転し、このカム軸２８に固設さ
れた第１カム３２−１によって第１吸気弁１４−１が上
下動され、吸気通路２０を開閉している。第２、第３吸
気弁１４−２．１４３も前記第１吸気弁１４−１と同様
にカム軸２８に固設された第２、第３カム３２−２．３
２３によって吸気通路２０を開閉している。
絡されたカム軸２８が回転し、このカム軸２８に固設さ
れた第１カム３２−１によって第１吸気弁１４−１が上
下動され、吸気通路２０を開閉している。第２、第３吸
気弁１４−２．１４３も前記第１吸気弁１４−１と同様
にカム軸２８に固設された第２、第３カム３２−２．３
２３によって吸気通路２０を開閉している。
これにより、燃焼室１２の形状を単純化してこの燃焼室
１２をコンパクト化でき、燃焼室１２の小型化に寄与す
るとともに、高圧縮比化を可能にしている。
１２をコンパクト化でき、燃焼室１２の小型化に寄与す
るとともに、高圧縮比化を可能にしている。
また、第１〜第３吸気弁１４−１〜１４−３の弁軸１４
ａ−１〜１４ａ−３の傾斜角度αが略−定に設定されて
いることにより、第１〜第３吸気弁１４−１〜１４−３
を一平面上に配設でき、内燃機関２の吸気行程時に第１
吸気弁１４−１によるマスキング効果の発生を確実に防
止し得て、内燃機関２の吸気行程時の体積効率を向上す
ることができ、実用上有利である。
ａ−１〜１４ａ−３の傾斜角度αが略−定に設定されて
いることにより、第１〜第３吸気弁１４−１〜１４−３
を一平面上に配設でき、内燃機関２の吸気行程時に第１
吸気弁１４−１によるマスキング効果の発生を確実に防
止し得て、内燃機関２の吸気行程時の体積効率を向上す
ることができ、実用上有利である。
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。
、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、前記第１吸気弁
にダイレクト型の第１スイングアームを使用するととも
に、第２、第３吸気弁に通常の第２スイングアームを使
用する構成としたが、第１吸気弁に通常のスイングアー
ムを使用するとともに、第２、第３吸気弁にダイレクト
型のスイングアームを使用する構成とすることも可能で
ある。
にダイレクト型の第１スイングアームを使用するととも
に、第２、第３吸気弁に通常の第２スイングアームを使
用する構成としたが、第１吸気弁に通常のスイングアー
ムを使用するとともに、第２、第３吸気弁にダイレクト
型のスイングアームを使用する構成とすることも可能で
ある。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、シリンダの
ストローク方向に延びる中心線に対して弁軸の傾斜角度
を略一定にすべく弁を配設したので、燃焼室の形状を単
純化して燃焼室をコンパクト化でき、燃焼室の小型化に
寄与している。また、弁軸の傾斜角度が略一定に設定さ
れているため、内燃機関の吸気行程時に弁によるマスキ
ング効果の発生を防止でき、内燃機関の吸気行程時の体
積効率を向上し得て、実用上有利である。
ストローク方向に延びる中心線に対して弁軸の傾斜角度
を略一定にすべく弁を配設したので、燃焼室の形状を単
純化して燃焼室をコンパクト化でき、燃焼室の小型化に
寄与している。また、弁軸の傾斜角度が略一定に設定さ
れているため、内燃機関の吸気行程時に弁によるマスキ
ング効果の発生を防止でき、内燃機関の吸気行程時の体
積効率を向上し得て、実用上有利である。
第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の燃焼室の要部拡大説明図、第２図は内燃機関の概略
拡大断面図、第３図は燃焼室の概略底面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＴＶ線断面図、第５図は第３図の■−ｖ線
断面図である。 第６．７図はこの発明の従来の技術を示し、第６図は内
燃機関の概略拡大断面図、第７図は内燃機関の燃焼室の
要部拡大説明図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへソドカバー １０は
ピストン、１２は燃焼室、１４は吸気弁、１６は排気弁
、１８は点火プラグ孔部、２０は吸気通路、２２は排気
通路、２４はバネ受け、２６はスプリング、２８はカム
軸、３０は第１スイングアーム、３４は第２スイングア
ームである。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代
理 人 弁理士 西 郷 義 美ｍ厘の浄書 第 図 第３図 第４図 第６図 手続補正書（方式） 平成元年１２月 １日 １、事件の表示 特願平１−２８３４６１号 ２、発明の名称 内燃機関の弁駆動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）鈴木自動車工業 株式会社 ４、代 理 人 〒１０１ ｋ ０３−２９２−４
４１１ （代表）住 所 東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地６、補正の対象
関の燃焼室の要部拡大説明図、第２図は内燃機関の概略
拡大断面図、第３図は燃焼室の概略底面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＴＶ線断面図、第５図は第３図の■−ｖ線
断面図である。 第６．７図はこの発明の従来の技術を示し、第６図は内
燃機関の概略拡大断面図、第７図は内燃機関の燃焼室の
要部拡大説明図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はシリンダへソドカバー １０は
ピストン、１２は燃焼室、１４は吸気弁、１６は排気弁
、１８は点火プラグ孔部、２０は吸気通路、２２は排気
通路、２４はバネ受け、２６はスプリング、２８はカム
軸、３０は第１スイングアーム、３４は第２スイングア
ームである。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代
理 人 弁理士 西 郷 義 美ｍ厘の浄書 第 図 第３図 第４図 第６図 手続補正書（方式） 平成元年１２月 １日 １、事件の表示 特願平１−２８３４６１号 ２、発明の名称 内燃機関の弁駆動装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）鈴木自動車工業 株式会社 ４、代 理 人 〒１０１ ｋ ０３−２９２−４
４１１ （代表）住 所 東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地６、補正の対象
Claims (1)
- １、１個のシリンダに配設される吸・排気弁のいずれか
一方の弁を少なくとも３個以上設けたマルチバルブの内
燃機関の弁駆動装置において、前記シリンダのストロー
ク方向に延びる中心線に対して弁軸の傾斜角度を略一定
にすべく前記弁を配設したことを特徴とする内燃機関の
弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28346189A JPH03145506A (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | 内燃機関の弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28346189A JPH03145506A (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | 内燃機関の弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03145506A true JPH03145506A (ja) | 1991-06-20 |
Family
ID=17665846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28346189A Pending JPH03145506A (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | 内燃機関の弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03145506A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01253512A (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-09 | Mazda Motor Corp | Ｓｏｈｃエンジン |
-
1989
- 1989-10-31 JP JP28346189A patent/JPH03145506A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01253512A (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-09 | Mazda Motor Corp | Ｓｏｈｃエンジン |
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