JPH0128200B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は軌道下に該軌道を横断する地下道等の
地下構造物を構築するのに必要な横孔を掘削する
方法に関するものである。

踏切事故や道路交通渋滞の対策として、鉄道と
道路とを立体交差にすべき要望が高く、そのため
に、最近では第１，２図に示すような施工が行わ
れている。

即ち、軌道Ａを挾んだ計画地下構造物の両側に
立坑Ｂ，B′を掘削し、軌道Ａ下の適宜深さの地
盤内に、軌道Ａに対して略々直角方向に多数本の
鋼管パイプＣを互いに密接状態で並列させて水平
に圧入することによりパイプルーフ防護工を施工
したのち、一方の立坑から他方の立坑に向かつて
側部の土留と鋼管パイプとを支持する支保工Ｄを
架設しながらトンネルを掘削する方法が実施され
ている。

しかしながら、この方法によれば、鋼管パイプ
を地中に埋設するので、軌条と鋼管パイプ間に一
定以上の土被Ｅが必要となり、その分だけ地下構
造物を深く構築しなければならず、従つて、該構
造物への進入スロープＦは急勾配になるかスロー
プ部が長くなり、又、鋼管パイプは撤去できない
ために建設費が高くなる欠点があつた。

本発明はこのような欠点をなくすために、パイ
プルーフ防護工を形成することなく、軌道の下面
を複数本の鋼製桁材で支持させ、この鋼製桁材の
下面側地盤に横孔を掘削することを特長とする土
被りを必要としない軌道下における横孔掘削法を
提供するものである。

本発明の実施例を図面について説明すると、軌
条１と該軌条１，１を支持する枕木２，２とから
なる軌道下の道床バラスト３を各枕木２，２間に
おいて軌条１に対し直角方向に掘削して第９図に
示すように、道床バラスト３の両側面間に貫通す
る複数条の溝ａを軌道の所定長さ部分に設ける。

この際、必要に応じて路盤４をも掘削してもよ
い。次いで、この掘削溝底面にモルタル５を敷均
したのち、各溝ａに溝ａの深さよりもやゝ低いＨ
型鋼製桁材６を路盤４の全幅に亘つて挿入、敷設
し、さらに、この鋼製桁材６の上面と軌条１の下
面間の隙間部７に鋼製桁材６の上面に沿わせて木
製等の絶縁材料からなる絶縁部材８を挿入し、軌
条１と絶縁部材８とを適宜な締結材９で繋合、固
着すると共に絶縁部材８と鋼製桁材６とをボルト
２２等で固定することによつて列車荷重を軌条
１、締結材９、絶縁部材８及び鋼製桁材６を介し
て路盤４に支持させる。

このようにして構築すべき構造物の掘削底面１
１の両端から引いた地盤の崩壊仮想線１２，１２
の領域内に複数本の並列した鋼製桁材６，６…６
からなるかんざし桁１０を構成したのち、鋼製桁
材６の上面適所に軌条１と平行して継ぎ材１３を
架設し、この継ぎ材１３によつて並列した鋼製桁
材６，６…６を連結して軌道の安定を図る。枕木
２はこの時点で撤去する。

次に、鋼製桁材群からなるかんざし桁１０の両
端側、即ち軌道の両側方の地盤に第５図に示すよ
うに立坑２３，２３′を築造し、一方の立坑２３
から他方の立坑２３′に向かつて構造物の断面形
状を有する自走式掘削機１４によりかんざし桁１
０の鋼製桁材６と側部土圧を支持しながら路盤４
を掘削する。

自走式掘削機１４は第８図に示すように、正面
方形状に組んだ支持枠１５を前後方向に配設して
連結してなる移動枠の両側面に複数枚の鋼矢板１
６，１６…１６を前後摺動自在に取付け、これら
の鋼矢板１６に作用する土圧との摩擦力を推進反
力として鋼矢板１６と移動支保枠１５とを交互に
推進させながら横孔を掘削するものである。

この掘削機１４が掘進するに従つて該掘削機１
４の後方横孔部に、第７図に示すように上桁１８
と下桁１９及び土留柱２０，２０とからなる支保
工１７を組立て、この支保工１７によつて鋼製桁
材６と側部土圧とを支持させる。この時、道床バ
ラスト３も同時に除去する。さらに、支保工１７
の外側面を、隣接する土留柱２０，２０の外側部
間に土留矢板２１を掛け渡し、係止させることに
より被覆する。

こうして、掘削機１４による路盤４の掘削と支
保工１７の架設とを順次行いながら他方の立坑２
３′にまで掘削して軌道下に横孔２４を掘削する。

しかるのち、通常の手段により該横孔２４内に
通路となる地下構造物を構築し、又、鋼製桁材
６，６間に道床バラストを投入しつつ枕木を敷設
すると共に鋼製桁材６を引き抜いて元の状態にす
る。

又、鋼製桁材６の下面が凹凸面となつている場
合には、上桁１８と鋼製桁材との間にパツキンを
介在させてその凹凸面を吸収させるようにすれば
よい。

次に、地下構造物の幅が相当広くてこのような
構造物を構築する横孔を一度に掘削するには大型
の掘削機を要し、その費用が嵩むので、第１１図
に示すように前記実施例で述べた掘削方法を横方
向に分割して実施することにより適宜間隔を存し
た横孔２４ａ，２４ｂを立孔間に掘削し、これら
の横孔２４ａ，２４ｂで挾まれた残りの地盤２６
をシヨベル等の通常の掘削機で掘削しながら横孔
２４ａ，２４ｂに架設した上桁１８ａ，１８ｂの
対向端部に継ぎ上桁２７の両端を接続し、又、横
孔２４ａ，２４ｂの下桁１９ａ，１９ｂ間も同様
に下桁２８で接続して支保工１７ａ，１７ｂを架
設する。

この場合、鋼製桁材６，６…６は上桁１８ａ，
１８ｂと継ぎ桁２７によつて支持されることにな
り、土留柱２０ａ，２０ｂは上桁１８ａ，１８ｂ
と継ぎ桁２７の中間支柱となる。

その後は前記実施例と同様にして軌道を元の状
態に復元する。

以上のように本発明は、掘削すべき横孔の上方
部における軌道に敷設している軌条を支持した各
枕木間の道床バラストに軌道に直交する溝を掘削
し、これらの溝に鋼製桁材を敷設すると共に軌条
下面と鋼製桁材の上面間に絶縁部材を介在させて
軌条を鋼製桁材で支持させ、次いで枕木を撤去し
たのち鋼製桁材の一端側から他端側に向かつて鋼
製桁材の下部地盤に横孔を掘進し、該掘削中の横
孔に孔側壁面の土留矢板と前記鋼製桁材及び側方
土圧を支持するための支保工を架設しながら軌道
下の地盤に横孔を掘削、貫通させることを特徴と
する軌道下における横孔掘削法に係るものである
から、軌条を受止する鋼製桁材は、各枕木間の道
床バラストを掘削することにより形成される溝内
に敷設されるので、その敷設作業は地中に打ち込
む方法に比べて簡単且つ正確に行うことができる
と共に該鋼製桁材の上面に絶縁部材を介して軌条
を直接受止させることができるものであり、この
ように軌条を直接受止した鋼製桁材には土被りが
なく、この鋼製桁材の下面に沿うようにして横孔
を掘削するので、軌条にできるだけ接近させた横
孔を地盤中に掘削することができ、従つて、横孔
に構築する地下構道物への進入スロープを短かく
することができると共にその勾配も緩やかに形成
でき、さらに列車の運行を停止させることなく能
率的に横孔の掘削が可能となつて夜間作業を行う
必要をなくすることができると共にその掘削期間
が短かくてすむので列車の除行期間も短縮できる
ものである。

又、軌条を受止する鋼製桁材は横孔掘削後に撤
去できるから建設費が安価になり、経済的である
等の特長を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来方法の施工図、第２図はその簡略
縦断正面図、第３図乃至第１１図は本発明の実施
例を示すもので、第３図〜第６図はその施工工程
図、第７図は支保工を組立てた状態の簡略縦断正
面図、第８図は自走式掘削機で掘削中の簡略縦断
正面図、第９図は軌条を受止した鋼製桁材部分の
拡大縦断正面図、第１０図はその側面図、第１１
図は本発明の別な実施例を示す簡略縦断正面図で
ある。 １…軌条、２…枕木、３…道床バラスト、４…
路盤、６…鋼製桁材、８…絶縁部材、１４…掘削
機、１７…支保工、２３，２３′…立坑、２４…
横孔、２５…地下構造物。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 掘削すべき横孔の上方部における軌道に敷設
   している軌条を支持した各枕木間の道床バラスト
   に軌条に直交する溝を掘削し、これらの溝に鋼製
   桁材を敷設すると共に軌条下面と鋼製桁材の上面
   間に絶縁部材を介在させて軌条を鋼製桁材で支持
   させ、次いで枕木を撤去したのち、鋼製桁材の一
   端から他端側に向かつて鋼製桁材の下部地盤に横
   孔を掘進し、該掘削中の横孔に孔側壁面の土留矢
   板と前記鋼製桁材及び側方土圧を支持するための
   支保工を架設しながら軌道下の地盤に横孔を掘
   削、貫通させることを特徴とする軌道下における
   横孔掘削法。