JPH0128282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン停止時にイグニツシヨン回
路の一次線をアースするよう停止スイツチをオン
作動している間における燃料の吸い込み過ぎを防
止し得るようにしたエンジン停止制御装置に関す
るものである。

一般に発電機、溶接機等の回転機械を駆動する
エンジンは、第１図Ａに示すようにガバナコント
ロールレバー１、ガバナスプリング２、ガバナレ
バー３、ガバナロツド４等からなるガバナ機構５
によつてキヤブレタ６のスロツトルレバー７を常
時は高速側に設定している。そして、前記エンジ
ンはソレノイド８を備えて無負荷時に第１図Ｂに
示すように該ソレノイド８を励磁させてプランジ
ヤ９を吸引復動させ、このプランジヤ９に直接或
はロツド１０を介して連結した前記ガバナレバー
３をガバナスプリング２の高速側への付勢力に抗
して引張・揺動させスロツトルレバー７を低速側
へ設定させ省燃費、低騒音を図つている。

ところで、前記無負荷時にエンジンを停止させ
るべく停止スイツチをオン作動させると、イグニ
ツシヨン回路の一次線がアースされ点火プラグに
火花が飛ばなくなりエンジンの回転は次第に停止
する一方、エンジンの回転数が落ちてくることに
より前記ガバナスプリング２の付勢力に抗してス
ロツトルレバー７を低速側へ維持しているソレノ
イド８を励磁する必要電力が発生しなくなり、プ
ランジヤ９を引張する力が減少し、ついには第１
図Ｃに示す如くガバナコントロールレバー１によ
つて高速側に設定されているガバナスプリング２
の付勢力によりスロツトルレバー７は高速側−全
開状態に復帰させられ、エンジンは停止寸前であ
つて点火プラグの火花も飛ばず、従つて燃料は必
要ないのに新しい燃料が多量に供給されてしま
い、又場合によつては吸込燃料の吹き返しにより
エアクリーナが汚損されるといつた不都合があ
り、更には燃料の吸い込み過ぎにより再始動性が
低下したり、アフタバーンの原因にもなつてい
る。

その為、このようなエンジン停止時における燃
料の吸い込み過ぎを防止するよう対策した先行技
術として特開昭57−32033号公報に記載のエンジ
ン駆動型発電機の停止制御装置が開示されてい
る。これは、ソレノイドを励磁させることによる
低速回転時において、停止スイツチをオンした後
も一定時間バツテリより電力をソレノイドに供給
し該ソレノイドを励磁させ続けてスロツトルを低
速位置に維持するようにしたものである。しかし
ながら、前記先行技術では、停止スイツチオン後
における一定時間のソレノイド励磁用電力源とし
てバツテリが必要であり、しかもその作動制御の
ために複雑な電子回路を必要としている。

本考案はこれらの事情に鑑みてなされたもの
で、停止スイツチオン後におけるソレノイド励磁
用バツテリや、制御用電子回路を用いることな
く、簡単な機械的構成によつてスロツトルを低速
側へ移動しているソレノイドのプランジヤをエン
ジン停止時に保持してソレノイドがエンジン回転
数の低下により消磁してもスロツトルを低速側に
維持して燃料の吸い込み過ぎ、及びそれに伴う吸
い込み燃料の吹き返しを防止し、再始動性を良好
にすると共に、アフタバーンを防止するようにし
たエンジン停止制御装置を提供することを目的と
している。

前記目的を達成するため本考案によるエンジン
停止制御装置は、ガバナ機構によつて常時はスロ
ツトルを高速側に設定する一方、ソレノイド及び
プランジヤを備えて無負荷時には該ソレノイドを
励磁させてプランジヤを吸引復動させこのプラン
ジヤによつて前記ガバナ機構の高速側へ設定付勢
されているガバナスプリングに抗してスロツトル
を低速側へ移動させるエンジンであつて、イグニ
ツシヨン回路の一次線をアースすることによりエ
ンジンの回転を停止させる停止スイツチを備えた
ものにおいて、ソレノイドの励磁によつて吸引復
動し前記ガバナ機構の高速側への付勢力に抗して
スロツトルを低速側へ移動しているプランジヤ
を、停止スイツチ操作体の停止操作期間中保持す
る保持部材を設け構成されている。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第２図ないし第６図には本考案エンジン停止制
御装置の一実施例が示されており、第２図は本考
案を適用した回転機械直結のエンジンを示す正面
図、第３図は本考案装置を拡大して示す正面図、
第４図はスロツトルが高速側に設定されている状
態を示す平面から見た説明図、第５図は無負荷時
にソレノイドが励磁してスロツトルを低速側へ維
持している状態を示す平面から見た説明図、第６
図はエンジン停止時に停止ボタンを押圧操作しソ
レノイド側に復動してスロツトルを低速側へ移動
させているプランジヤを保持している状態を示す
平面から見た説明図である。

これらの図において符号１１はエンジン、１２
は該エンジンに直結されて駆動される発電機、溶
接機等の回転機械、１３はエアクリーナ、１４は
キヤブレタ、１５はガバナ機構で図示しないガバ
ナウエイト、ガバナスリーブ等の動きにより押圧
回動されるガバナシヤフト１６を軸着したガバナ
レバー１７及びガバナコントロールレバー１８間
にガバナスプリング１９を張設している一方、こ
のガバナレバー１７の一端とキヤブレタ１４のス
ロツトルレバー２０とをロツドスプリング２１を
巻回したガバナロツド２２にて連結して構成され
ており、本考案エンジンでは前記ガバナコントロ
ールレバー１８の回動調整によるガバナスプリン
グ１９の付勢力によつてガバナレバー１７が高速
側に揺動され、それに伴つてスロツトルレバー２
０が常時高速側に設定されている。又、符号２３
はエンジン充電コイル（エンジンにて駆動される
回転機械が発電機の場合は発電機でも可）より電
力の供給を受けるソレノイドで、励磁時以外はフ
リーとなつているプランジヤ２４を備え、このプ
ランジヤ２４を直接或はロツド２５を介して前記
ガバナレバー１７に連結し、エンジン１１の無負
荷時に該ソレノイド２３を励磁させてプランジヤ
２４を吸引復動させ前記ガバナスプリング１９の
付勢力により高速側に設定されているガバナレバ
ー１７及びスロツトルレバー２０を低速側へ移動
させるようになつている。尚、本考案ではプラン
ジヤ２４は励磁時以外はフリーとなつているが、
ソレノイド２３に内蔵スプリングを設けて常往動
突出するようにしてもよい。

前記エンジンは、イグニツシヨン回路の一次線
をアースしてエンジンの回転を停止させる停止ス
イツチ２６を備えている。この停止スイツチ２６
は、本体２７内にケーブルを介してイグニツシヨ
ン回路の一次線に接続される接点とアース側接点
とを内設している一方、本体２７の表面開口に突
出状態で装着されているスイツチ操作体２８の底
面に接片を有し、この接片の前記接点への接離に
よりオン・オフするようになつていると共に、前
記スイツチ操作体２８は内蔵リターンスプリング
２９によつて離間方向へ付勢されている。又、前
記スイツチ２６の操作体２８は、その底部に本体
２７底面から突出する保持ロツド３０を延設し、
該操作体２８の押圧操作による接近方向への摺動
とリターンスプリング２９の付勢力による離間方
向への摺動とにより、本体２７の底面方向へ突没
するようになつている。そして、この停止スイツ
チ２６は、ブラケツト３１によつてソレノイド２
３の突出したプランジヤ２４外周近傍に取付けら
れており、エンジン無負荷時におけるソレノイド
２３の励磁によるプランジヤ２４の吸引復動時
に、前記スイツチ操作体２８の保持ロツド３０先
端と対峙するプランジヤ２４外周に、該保持ロツ
ド３０を係入可能な保持溝３２を周回状又はスポ
ツト状に形成し、エンジン停止時（無負荷時）に
スイツチ操作体２８を押圧することによる保持ロ
ツド３０の突出により該保持ロツド３０が前記吸
引復動しているプランジヤ２４の保持溝３２に係
入され、前記スイツチ操作体２８を押圧している
間、ソレノイド２３が消磁してもプランジヤ２４
の復動状態をガバナスプリング１９の付勢力に抗
して保持するようになつている。

このような構成では、エンジン１１の負荷時に
は第４図に示す如くソレノイド２３は消磁状態で
ガバナレバー１７はガバナコントロールレバー１
８及びガバナスプリング１９によりスロツトルレ
バー２０を高速側へ設定するよう揺動している。
一方、エンジン１１の無負荷時には第５図に示す
如く図示しない電気配線によりソレノイド２３が
励磁して前記高速側へ設定しているガバナスプリ
ング１９の付勢力に抗してプランジヤ２４が吸引
復動し、それに伴いガバナレバー１７及びスロツ
トルレバー２０を低速側へ移動させている。そし
て、エンジン停止時には、前記第５図に示す無負
荷状態とした後、停止スイツチ操作体２８をリタ
ーンスプリング２９に抗して押圧しその接片をイ
グニツシヨン回路の一次線及びアース側の各接点
に接触することによりイグニツシヨン回路の一次
線がアースされエンジンの回転が次第に低下し前
記プランジヤ２４を吸引復動させたソレノイド２
３が消磁してくるが、前記スイツチ操作体２８の
押圧により第６図に示す如く保持ロツド３０が突
出して吸引復動しているプランジヤ２４外周の保
持溝３２に係入しているので、スイツチ操作体２
８を押圧している間は前記ガバナスプリング１９
の付勢力に抗してプランジヤ２４、ガバナレバー
１７及びスロツトルレバー２０を低速側へ維持す
ることができるものである。従つて、エンジン停
止時に、エンジン１１の回転が次第に低下し、そ
れに伴つて高速側へ付勢しているガバナスプリン
グ１９に抗して低速側へプランジヤ２４を吸引復
動していたソレノイド２３が消磁して来、エンジ
ンが回転（点火プラグに火花は飛ばない）してい
るのにガバナレバー１７及びスロツトルレバー２
０が高速側へ復帰してしまい、必要のない燃料を
多量に吸い込むといつた従来の欠点を防止でき
る。

尚、本考案の上述の実施例では、プランジヤ保
持部材をスイツチ操作体と一体に形成しているが
別体としてもよく、又その動きも摺動でなく回動
であつてもよい。更に、プランジヤ保持部材をプ
ランジヤの溝に係合する構成でなくプランジヤ外
周に鍔を形成して該鍔に保持部材を当接するよう
にしてもよい。その他本考案は、ソレノイドが消
磁してもスイツチ操作体と連動しプランジヤを復
動側に機械的に保持できる保持機構であれば、部
材、構成は何ら問わない。

以上説明したように本考案によれば、停止スイ
ツチオン後におけるソレノイド励磁用バツテリ
や、制御用電子回路を用いることなく、簡単な機
械的構成によつてスロツトルを低速側へ移動して
いるソレノイドのプランジヤをエンジン停止時に
保持してソレノイドがエンジン回転数の低下によ
り消磁してもスロツトルを低速側に維持して燃料
の吸い込み過ぎを防止できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ〜Ｃは従来のソレノイド及びガバナ機
構を示し、Ａはエンジンの負荷時を示す説明図、
Ｂはエンジンの無負荷時を示す説明図、Ｃはエン
ジン停止時を示す説明図、第２図ないし第６図は
本考案の一実施例に係り、第２図は本考案を適用
した回転機械直結のエンジンを示す正面図、第３
図は本考案装置を拡大して示す正面図、第４図は
スロツトルが高速側に設定されている状態を示す
平面から見た説明図、第５図は無負荷時にソレノ
イドが励磁してスロツトルを低速側へ維持してい
る状態を示す平面から見た説明図、第６図はエン
ジン停止時に停止ボタンを押圧操作しソレノイド
側に復動してスロツトルを低速側へ移動させてい
るプランジヤを保持している状態を示す平面から
見た説明図である。 １５……ガバナ機構、１７……ガバナレバー、
１８……ガバナコントロールレバー、１９……ガ
バナスプリング、２０……スロツトルレバー、２
３……ソレノイド、２４……プランジヤ、２６…
…停止スイツチ、２８……スイツチ操作体、３０
……保持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガバナ機構によつて常時はスロツトルを高速側
   に設定する一方、ソレノイド及びプランジヤを備
   えて無負荷時には該ソレノイドを励磁させプラン
   ジヤを吸引復動させこのプランジヤによつて前記
   ガバナ機構の高速側へ設定付勢されているガバナ
   スプリングに抗してスロツトルを低速側へ移動さ
   せるエンジンであつて、イグニツシヨン回路の一
   次線をアースすることによりエンジンの回転を停
   止させる停止スイツチを備えたものにおいて、ソ
   レノイドの励磁によつて吸引復動し前記ガバナ機
   構の高速側への付勢力に抗してスロツトルを低速
   側へ移動しているプランジヤを、停止スイツチ操
   作体の停止操作期間中保持する保持部材を設けた
   ことを特徴とするエンジンの停止制御装置。