JPH0129128Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は自動車の懸架装置として使用されてい
るエアサスペンシヨン装置に関するものである。

〈従来技術〉 従来のこの種のエアサスペンシヨン装置として
は、例えば実公昭53−41208号公報に記載された
ようなものがある。

これは第１図に示すように構成されており、エ
アタンク１と空気ばね２とを５方向切換弁３を介
して接続し、この５方向切換弁３から空気ばね２
に至る１つの空気経路４にレベリングバルブ５及
び３方向弁６を介装することにより、レベリング
バルブ５による車高の自動調節と、手動による車
高の変更とを任意に切換制御できるようにしてい
る。

このように車高の自動調節と車高の変更とを任
意に切換制御できるようにした場合は、従来同様
に車重に関係なく車高を所定値に保持させつつ、
必要に応じて車高を変更できるので積荷の積卸
し、乗客の乗降を容易化できる。又、トラクタの
エアサスペンシヨン装置に適用した場合には、高
さの異なるトレーラとの連結作業性を向上できる
等の利点がある。

しかしながら、従来では１つの系統の排気経路
しか設けられていなかつたので車重によつて車高
の降下速度が大きく変動してしまう。つまり、例
えばトラツクでは積車時と空車時とでは車重が大
きく変化するので、車重が大きな積車時に最適な
車高降下速度をとるように排気経路の断面積ある
いは排気抵抗を設定すると、車重が小さい空車時
の車高降下速度が遅くなつてしまい、逆に、車重
が小さい空車時に最適の車高降下速度をとるよう
に排気経路の断面積あるいは排気抵抗を設定する
と、車重が増加する積車時の車高降下速度が高く
なり過ぎるというような問題点があつた。

〈考案の目的〉 本考案は、このような実状に鑑みてなされたも
のであつて、人為的に車高を降下させる場合の降
下速度を車重に関係なく所定値に保持でき、ある
いは、使用条件に応じて降下速度を選択できるよ
うにして例えばトレーラ連結作業の効率化を図る
ことを目的としている。

〈考案の構成〉 斯る目的を達成するために本考案では、車重に
応じて空気ばねの空気圧力を調整して車高を所定
値に保持させるレベリング経路と、エアタンクの
空気を前記空気ばねに強制的に供給して車高を高
くする給気経路と、前記空気ばねの空気を大気に
排出して車高を低くする２系統の排気経路と、前
記各経路を開閉操作する手動の切換弁とを設ける
ことにより、使用条件に応じて前記排気経路を選
択使用して車高の降下速度を調節できるようにし
ている。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を説明する。

第２図は本考案の一実施例を示すものであり、
車載したエアタンク１０には３方継手１１を介し
てレベリングバルブ１２の入力側を接続してい
る。又、図示しない車体フレームと車軸との間の
介装した空気ばね１３が空気ばねポート１４ａに
接続されている切換弁１４のレベリングポート１
４ｂと前記レベリングバルブ１２の出力側と接続
し、レベリングバルブ１２の入力側と切換弁１４
の給気ポート１４ｃとを給気通路１５を介して接
続している。

そして、切換弁１４に設けた排気ポート１４ｄ
を前記空気ばね１３に装着した排気弁１６の信号
ポートに接続している。１４ｅは切換弁１４に設
けた大気ポート、１４ｆは切換弁１４のコントロ
ールレバー、１６ａは排気弁１６に設けた大気ポ
ートである。

尚、前記切換弁１４は例えばロータリタイプの
切換弁で構成されており、コントロールレバー１
４ｆを図示の走行位置にシフトすると切換弁１４
に設けている空気ばねポート１４ａがレベリング
ポート１４ｂに接続され、停止位置にシフトする
と空気ばねポート１４ａが全てのポートから完全
に切離されるようになつている。又、コントロー
ルレバー１４ｆを上げ位置にシフトすると、空気
ばねポート１４ａが給気ポート１４ｃに接続さ
れ、下げ１の位置にシフトすると空気ばねポート
１４ａが大気ポート１４ｅに接続される。そし
て、コントロールレバー１４ｆを下げ２の位置に
シフトすると、空気ばねポート１４ａが全てのポ
ートから切離されると共に、排気ポート１４ｄが
給気ポート１４ｃに接続されて排気弁１６の信号
ポートに信号圧力が供給されるようになつてい
る。

上記のように構成されたエアサスペンシヨン装
置において、通常はコントロールレバー１４ｆを
第２図に示す走行位置に保持させる。すると、切
換弁１４の空気ばねポート１４ａがレベリングポ
ート１４ｂに連通保持されるので、車重に応じて
空気ばね１３に供給される空気圧力が自動調整さ
れて車高が所定値に保持される。

車高を上昇させようとするときは、コントロー
ルレバー１４ｆを上げ位置に切換操作する。する
と、空気ばねポート１４ａとレベリングポート１
４ｂとの連通が遮断されて空気ばねポート１４ａ
が給気ポート１４ｃに連通されるので車重に関係
なく空気ばね１３に圧縮空気が強制的に供給され
る。このために、空気ばね１３が伸長して車高が
高くなる。

車高を降下させるときは、コントロールレバー
１４ｆを例えば１の位置に切換操作する。する
と、今度は空気ばねポート１４ａが大気ポート１
４ｅに切換接続されるので空気ばね１３の圧縮空
気が切換弁１４の大気ポート１４ｅから大気中に
放出される。この結果、空気ばね１３の内圧が降
下して該ばね１３が短縮し、車高が降下する。
又、コントロールレバー１４ｆを下げ２の位置に
切換操作すると、空気ばねポート１４ａが全ての
ポートから切離されると同時に給気ポート１４ｃ
が排気ポート１４ｄに接続される。すると、空気
ばね１３に設けた排気弁１６の信号ポートに信号
圧力が供給されるのでこの排気弁１６が開弁し、
空気ばね１３の空気が排気弁１６の大気ポート１
６ａから排出される。従つて、この場合は実質的
に空気ばね１３から空気が直接大気中に排出され
るので排気抵抗が少なく、排気速度が高い。この
ために、前記したようにコントロールレバー１４
ｆを下げ１の位置に切換操作した場合に対比して
排気が円滑に行なわれるため、車高が高速で降下
する。

即ち、排気経路を断面積あるいは排気抵抗が異
なる２系統にし、車重等の使用条件に応じて排気
系統を選択使用することで車高の降下速度を選択
できるので、例えば車重が小さい空車時にはコン
トロールレバー１４ｆを下げ１の位置に切換操作
し、車重の大きな積車時にはコントロールレバー
１４ｆを下げ２の位置に切換操作することで車高
の降下速度を所定値に維持させることができる。

尚、コントロールレバー１４ｆを停止位置に切
換操作したときは、全てのポートの連通が相互に
遮断されるので空気ばね１３が密閉され、車高は
変化しない。

上記実施例では空気ばね１３に排気弁１６を装
着し、この排気弁１６による排気系統の排気抵抗
を切換弁１４に大気ポート１４ｅによる排気系統
の排気抵抗より小さくすることでコントロールレ
バー１４ｆを下げ２の位置に切換操作したときに
車高を高速で降下させるようにしているが、例え
ば、切換弁１４に断面積の異なる２個の大気ポー
トを設けてこれらの大気ポートを選択使用し、あ
るいは、コントロールレバー１４ｆを下げ１の位
置にしたときは１つの大気ポートから排気させ、
コントロールレバー１４ｆを下げ２の位置に切換
操作したときは２個の大気ポートから排気させて
排気経路の断面積を相対的に変化させることで車
高の降下速度を変更するようにしてもよい。又、
実施例ではユニツト化された１つの切換弁１４を
使用し、この切換弁を１本のコントロールレバー
で直接切換制御するようにして部品の増加にとも
なう連動機構の複雑化を回避するようにしている
が、切換弁の具体的な構成は任意である。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、例えば車
重等で代表される使用条件に応じて空気ばねから
の排気系統を選択使用できるようにしているた
め、使用条件に応じて車高の降下速度を選択する
ことができるので、トレーラの連結作業性等を向
上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の概略回路図、第２図は本考案
の一実施例の概略回路図である。 １０……エアタンク、１２……レベリングバル
ブ、１３……空気ばね、１４……切換弁、１４ｆ
……コントロールレバー、１６……排気弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車重に応じて空気ばねの空気圧力を調整して車
   高を所定値に保持させるレベリング経路と、エア
   タンクの空気を前記空気ばねに強制的に供給して
   車高を高くする給気経路と、前記空気ばねの空気
   を大気に排出して車高を低くする２系統の排気経
   路と、前記各経路を開閉操作する手動の切換弁と
   を備えてなり、前記切換弁の操作によつて前記排
   気経路を選択使用することにより、使用条件に応
   じて車高の降下速度を調節するように構成したこ
   とを特徴とするエアサスペンシヨン装置。