JPH048278Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH048278Y2 JPH048278Y2 JP1984194434U JP19443484U JPH048278Y2 JP H048278 Y2 JPH048278 Y2 JP H048278Y2 JP 1984194434 U JP1984194434 U JP 1984194434U JP 19443484 U JP19443484 U JP 19443484U JP H048278 Y2 JPH048278 Y2 JP H048278Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- gear
- engine
- movable contact
- electromagnetic relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
［考案の技術分野］
この考案は、例えば電子制御式エアサスペンシ
ヨンなどの車高調整機能を備えたトラクタに使用
されるエンジン制御装置に関する。 ［考案の技術的背景］ 一般に、荷物運搬用トレーラの牽引動力車とし
ては、第２図に示すようなセミトラクタが使用さ
れる。このセミトラクタには、最近、電子制御式
エアサスペンシヨンなる車高調整機能が装備され
るようになつてきた。この電子制御式エアサスペ
ンシヨンは、例えば車軸１１とシヤシフレーム１
２との間に介在された伸縮自在なエアタンク１３
内の圧縮空気を、増加または減少させることによ
つて機能するもので、この場合、上記エアタンク
１３内に圧縮空気を供給することによりトラクタ
の車高を上昇させ、また、エアタンク１３内の圧
縮空気を排出することにより車高を下降制御して
いる。この電子制御式エアサスペンシヨンは、通
常、トラクタの車高を常に一定に保つために用い
られるものであるが、一方では、破線ａおよびｂ
で示すように、図示しない運転席内の車高調整用
メインスイツチにより、トラクタ後部の車高を適
宜上昇または下降制御できるようになつている。
すなわち、第３図Ａに示すように、例えば港湾ヤ
ード内におけるトレーラ１４の設置位置を移動さ
せる際には、上記エアサスペンシヨンのエアタン
ク１３に圧縮空気を供給してトラクタ後部の車高
を上げ、ランデイングギヤ１５を操作することな
くトレーラ１４を移動可能としている。また、第
３図Ｂに示すように、トレーラ１４の連結または
切離しを行なう際には、上記エアタンク１３内の
圧縮空気を排出してトラクタ後部の車高を下げ、
その作業性を向上させている。 ［背景技術の問題点］ しかし上記のようなエアサスペンシヨンを備え
たトラクタにおいては、例えば後部車高を大幅に
上昇または下降制御したままの状態で走行する
と、特に中速域以上の速度において走行性が不安
定となるため、その走行速度を制限する必要があ
る。また、さらに上記第３図Ａで示したような、
トレーラ１４連結時においてトラクタの後部車高
を上昇制御する場合には、道路交通法の保安基準
によつて車高の上限ｈが3.8mを越える車両の高
速走行は禁止されていることに注意しなければな
らない。 ［考案の目的］ この考案は上記のような問題点に鑑みなされた
もので、例えばトレーラの連結移動切離しを行な
う際に、車高調整時には一定速度以上の走行速度
が得られないようになるエンジン制御装置を提供
することを目的とする。 ［考案の概要］ すなわちこの考案に係わるエンジン制御装置
は、車高調整機能によりトラクタの後部車高を上
下動させる際にオン操作される車高調整用メイン
スイツチと、変速機の設定変速段を検出する変速
段検出手段と、上記車高調整用メインスイツチが
オン操作され上記変速段検出手段により低速段ま
たは後退段を除く他の変速段を検出した際にオン
動作する圧縮空気流通制御弁と、この制御弁をそ
のオン動作時に介して供給される圧縮空気により
エンジンガバナを所定の作動範囲内に制限するエ
アシリンダとを具備し、上記変速段が低速段また
は後退段の何れかにない場合にはエンジンの回転
数を低回転に制限するようにしたものである。 ［考案の実施例］ 以下図面を参照してこの考案の一実施例を説明
する。 第１図はその構成を示すもので、このエンジン
制御装置は、例えば電子制御式エアサスペンシヨ
ンなどの車高調整機構２１を備えたセミトラクタ
に装備される。この車高調整機構２１は例えばト
ラクタの後部車高を上下可変する際にオン操作さ
れる車高調整用メインスイツチ２２を有するもの
で、このメインスイツチ２２には、車高調整作動
中を表示するパイロツトランプ２３を直列に接続
する。また、上記車高調整用メインスイツチ２２
には、例えばギヤシフトユニツト２４に設けた変
速段検出センサ２５を直列に接続する。この変速
段検出センサ２５には、後退設定時において閉路
動作する後退スイツチREVと前進一速設定時に
おいて閉路動作する一速スイツチ1STとが並列に
して設けられるもので、この変速段検出センサ２
５には、さらに直列にして電磁リレーコイル２６
Ｌを接続する。この電磁リレー２６の可動接点２
６Ｓには上記車高調整用メインスイツチ２２を接
続し、また固定接点ａには圧縮空気流通用の電磁
弁２７を接続する。この電磁弁２７は、そのオン
動作時においてエアタンク２８から供給される圧
縮空気をｘからｙへ流通させ、一方、オフ動作時
においてｙ側に送り込まれた圧縮空気を外部に排
出するもので、この電磁弁２７からｙ側の空気配
管を、エンジンシステム２９内に設けたエアシリ
ンダ３０に接続する。このエアシリンダ３０はそ
の最伸時において、エンジン回転を制御するエン
ジンガバナ３１の作動範囲を所定のストロークに
制限するもので、この場合、エンジンガバナ３１
の作動範囲を例えばエンジン回転数が最大600回
転に到達するまでの範囲とする。ここで、上記エ
アシリンダ３０は、圧縮空気の供給・排出に対応
して伸縮するものである。 すなわちこのように構成されるエンジン制御装
置において、例えば前記第３図に示したように、
港湾ヤード内においてトレーラ１４の連結・移
動・切離しを行なう際に、車高調整機構２１によ
りトラクタの後部車高を上下可変するのに車高調
整用メインスイツチ２２をオン操作すると、パイ
ロツトランプ２３が点灯する。ここで、変速段検
出センサ２５の後退スイツチREVまたは一速ス
イツチ1STの何れか一方が閉路している場合に
は、電磁リレーコイル２６Ｌが通電し、その可動
接点２６Ｓは固定接点Ｂ側に切換わる。この場
合、電磁弁２７には通電されないので、エアシリ
ンダ３０内の圧縮空気は排出されたままであり、
エンジンガバナ３１の作動範囲は制限されない。
これにより、車高調整機構２１の作動中において
も、変速段が後退または一速に設定されている場
合には、エンジン回転数の制限を受けない走行が
可能である。ここで、上記後退または一速設定時
における最高速度は極めて低速であるので、たと
えトラクタの車高が高位置に設定されていたとし
ても、その走行状態が不安定になることはない。 一方、上記車高調整用メインスイツチ２２をオ
ン操作した際に、変速段検出センサ２５の後退ス
イツチREVおよび一速スイツチ1STの何れもが
開路している場合、つまりトラクタの変速段が後
退または前進一速を除く他の中速あるいは高速の
変速段に設定されている場合には、電磁リレーコ
イル２６Ｌには通電されないので、その可動接点
２６Ｓは固定接点ａ側に切換わる。この場合、電
磁弁２７が通電しエンジンシステム２９内のエア
シリンダ３０には、エアタンク２８からの圧縮空
気が供給されそのピストン位置は最伸状態とな
る。これにより、エンジンガバナ３１は所定の作
動範囲に制限されるようになり、エンジン回転数
は例えば600回転以下に抑えられるようになる。
すなわち、車高調整機構２１の作動中において、
トラクタの変速段が中速段あるいは高速段に設定
されている場合には、事実上その中速ないし高速
走行は不可能な状態となり、車高が高位置あるい
は低位置に設定された状態での不安定走行を防止
することができる。 ここで、車高調整用メインスイツチ２２のオ
ン・オフ時における設定変速段とエンジン回転数
との関係を下記に示す。
ヨンなどの車高調整機能を備えたトラクタに使用
されるエンジン制御装置に関する。 ［考案の技術的背景］ 一般に、荷物運搬用トレーラの牽引動力車とし
ては、第２図に示すようなセミトラクタが使用さ
れる。このセミトラクタには、最近、電子制御式
エアサスペンシヨンなる車高調整機能が装備され
るようになつてきた。この電子制御式エアサスペ
ンシヨンは、例えば車軸１１とシヤシフレーム１
２との間に介在された伸縮自在なエアタンク１３
内の圧縮空気を、増加または減少させることによ
つて機能するもので、この場合、上記エアタンク
１３内に圧縮空気を供給することによりトラクタ
の車高を上昇させ、また、エアタンク１３内の圧
縮空気を排出することにより車高を下降制御して
いる。この電子制御式エアサスペンシヨンは、通
常、トラクタの車高を常に一定に保つために用い
られるものであるが、一方では、破線ａおよびｂ
で示すように、図示しない運転席内の車高調整用
メインスイツチにより、トラクタ後部の車高を適
宜上昇または下降制御できるようになつている。
すなわち、第３図Ａに示すように、例えば港湾ヤ
ード内におけるトレーラ１４の設置位置を移動さ
せる際には、上記エアサスペンシヨンのエアタン
ク１３に圧縮空気を供給してトラクタ後部の車高
を上げ、ランデイングギヤ１５を操作することな
くトレーラ１４を移動可能としている。また、第
３図Ｂに示すように、トレーラ１４の連結または
切離しを行なう際には、上記エアタンク１３内の
圧縮空気を排出してトラクタ後部の車高を下げ、
その作業性を向上させている。 ［背景技術の問題点］ しかし上記のようなエアサスペンシヨンを備え
たトラクタにおいては、例えば後部車高を大幅に
上昇または下降制御したままの状態で走行する
と、特に中速域以上の速度において走行性が不安
定となるため、その走行速度を制限する必要があ
る。また、さらに上記第３図Ａで示したような、
トレーラ１４連結時においてトラクタの後部車高
を上昇制御する場合には、道路交通法の保安基準
によつて車高の上限ｈが3.8mを越える車両の高
速走行は禁止されていることに注意しなければな
らない。 ［考案の目的］ この考案は上記のような問題点に鑑みなされた
もので、例えばトレーラの連結移動切離しを行な
う際に、車高調整時には一定速度以上の走行速度
が得られないようになるエンジン制御装置を提供
することを目的とする。 ［考案の概要］ すなわちこの考案に係わるエンジン制御装置
は、車高調整機能によりトラクタの後部車高を上
下動させる際にオン操作される車高調整用メイン
スイツチと、変速機の設定変速段を検出する変速
段検出手段と、上記車高調整用メインスイツチが
オン操作され上記変速段検出手段により低速段ま
たは後退段を除く他の変速段を検出した際にオン
動作する圧縮空気流通制御弁と、この制御弁をそ
のオン動作時に介して供給される圧縮空気により
エンジンガバナを所定の作動範囲内に制限するエ
アシリンダとを具備し、上記変速段が低速段また
は後退段の何れかにない場合にはエンジンの回転
数を低回転に制限するようにしたものである。 ［考案の実施例］ 以下図面を参照してこの考案の一実施例を説明
する。 第１図はその構成を示すもので、このエンジン
制御装置は、例えば電子制御式エアサスペンシヨ
ンなどの車高調整機構２１を備えたセミトラクタ
に装備される。この車高調整機構２１は例えばト
ラクタの後部車高を上下可変する際にオン操作さ
れる車高調整用メインスイツチ２２を有するもの
で、このメインスイツチ２２には、車高調整作動
中を表示するパイロツトランプ２３を直列に接続
する。また、上記車高調整用メインスイツチ２２
には、例えばギヤシフトユニツト２４に設けた変
速段検出センサ２５を直列に接続する。この変速
段検出センサ２５には、後退設定時において閉路
動作する後退スイツチREVと前進一速設定時に
おいて閉路動作する一速スイツチ1STとが並列に
して設けられるもので、この変速段検出センサ２
５には、さらに直列にして電磁リレーコイル２６
Ｌを接続する。この電磁リレー２６の可動接点２
６Ｓには上記車高調整用メインスイツチ２２を接
続し、また固定接点ａには圧縮空気流通用の電磁
弁２７を接続する。この電磁弁２７は、そのオン
動作時においてエアタンク２８から供給される圧
縮空気をｘからｙへ流通させ、一方、オフ動作時
においてｙ側に送り込まれた圧縮空気を外部に排
出するもので、この電磁弁２７からｙ側の空気配
管を、エンジンシステム２９内に設けたエアシリ
ンダ３０に接続する。このエアシリンダ３０はそ
の最伸時において、エンジン回転を制御するエン
ジンガバナ３１の作動範囲を所定のストロークに
制限するもので、この場合、エンジンガバナ３１
の作動範囲を例えばエンジン回転数が最大600回
転に到達するまでの範囲とする。ここで、上記エ
アシリンダ３０は、圧縮空気の供給・排出に対応
して伸縮するものである。 すなわちこのように構成されるエンジン制御装
置において、例えば前記第３図に示したように、
港湾ヤード内においてトレーラ１４の連結・移
動・切離しを行なう際に、車高調整機構２１によ
りトラクタの後部車高を上下可変するのに車高調
整用メインスイツチ２２をオン操作すると、パイ
ロツトランプ２３が点灯する。ここで、変速段検
出センサ２５の後退スイツチREVまたは一速ス
イツチ1STの何れか一方が閉路している場合に
は、電磁リレーコイル２６Ｌが通電し、その可動
接点２６Ｓは固定接点Ｂ側に切換わる。この場
合、電磁弁２７には通電されないので、エアシリ
ンダ３０内の圧縮空気は排出されたままであり、
エンジンガバナ３１の作動範囲は制限されない。
これにより、車高調整機構２１の作動中において
も、変速段が後退または一速に設定されている場
合には、エンジン回転数の制限を受けない走行が
可能である。ここで、上記後退または一速設定時
における最高速度は極めて低速であるので、たと
えトラクタの車高が高位置に設定されていたとし
ても、その走行状態が不安定になることはない。 一方、上記車高調整用メインスイツチ２２をオ
ン操作した際に、変速段検出センサ２５の後退ス
イツチREVおよび一速スイツチ1STの何れもが
開路している場合、つまりトラクタの変速段が後
退または前進一速を除く他の中速あるいは高速の
変速段に設定されている場合には、電磁リレーコ
イル２６Ｌには通電されないので、その可動接点
２６Ｓは固定接点ａ側に切換わる。この場合、電
磁弁２７が通電しエンジンシステム２９内のエア
シリンダ３０には、エアタンク２８からの圧縮空
気が供給されそのピストン位置は最伸状態とな
る。これにより、エンジンガバナ３１は所定の作
動範囲に制限されるようになり、エンジン回転数
は例えば600回転以下に抑えられるようになる。
すなわち、車高調整機構２１の作動中において、
トラクタの変速段が中速段あるいは高速段に設定
されている場合には、事実上その中速ないし高速
走行は不可能な状態となり、車高が高位置あるい
は低位置に設定された状態での不安定走行を防止
することができる。 ここで、車高調整用メインスイツチ２２のオ
ン・オフ時における設定変速段とエンジン回転数
との関係を下記に示す。
【表】
尚、上記のようなエンジン制御装置では、通常
走行時においては、電磁弁２７をオフとして圧縮
空気が必要のないように構成しているので、信頼
性および耐久性共に高いものである。 ［考案の効果］ 以上のようにこの考案によれば、車高調整用メ
インスイツチがオン操作され変速段検出センサに
より一速または後退を除く他の変速段を検出した
際に、エンジン回転数の上昇限界を低回転に抑え
るようにしてので、例えばトレーラの設置位置移
動の際の車高調整時には、低速走行しか行なえな
いようになり、高い安全性を確保することができ
る。また、上記変速段検出センサにより一速また
は後退段を検出した際には、上記エンジン回転数
の上昇制限が解除されるので、この場合には、車
両の充分な発進性が確保されるようになる。
走行時においては、電磁弁２７をオフとして圧縮
空気が必要のないように構成しているので、信頼
性および耐久性共に高いものである。 ［考案の効果］ 以上のようにこの考案によれば、車高調整用メ
インスイツチがオン操作され変速段検出センサに
より一速または後退を除く他の変速段を検出した
際に、エンジン回転数の上昇限界を低回転に抑え
るようにしてので、例えばトレーラの設置位置移
動の際の車高調整時には、低速走行しか行なえな
いようになり、高い安全性を確保することができ
る。また、上記変速段検出センサにより一速また
は後退段を検出した際には、上記エンジン回転数
の上昇制限が解除されるので、この場合には、車
両の充分な発進性が確保されるようになる。
第１図はこの考案の一実施例に係わるエンジン
制御装置を示す構成図、第２図はセミトラクタの
車高調整機能を示す図、第３図ＡおよびＢはそれ
ぞれトラクタによるトレーラの移動状態および連
結切離し状態を示す図である。 ２１……車高調整機構、２２……車高調整用メ
インスイツチ、２５……変速段検出センサ、２６
……電磁リレー、２７……圧縮空気流通用電磁
弁、３０……エアシリンダ、３１……エンジンガ
バナ。
制御装置を示す構成図、第２図はセミトラクタの
車高調整機能を示す図、第３図ＡおよびＢはそれ
ぞれトラクタによるトレーラの移動状態および連
結切離し状態を示す図である。 ２１……車高調整機構、２２……車高調整用メ
インスイツチ、２５……変速段検出センサ、２６
……電磁リレー、２７……圧縮空気流通用電磁
弁、３０……エアシリンダ、３１……エンジンガ
バナ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車高調整機能を備えたトラクタのエンジン制御
装置において、 運転室内に配設され上記車高調整機能によりト
ラクタの後部車高をトレーラを牽引して走行する
通常姿勢より上下動させる際にオン操作される車
高調整用メインスイツチと、同メインスイツチに
直列に接続された電磁リレーの可動接点と、同可
動接点に直列に接続されエアタンクからエアシリ
ンダへの圧縮空気の供給を制御する圧縮空気流通
制御弁と、上記メインスイツチがオン操作された
とき上記電磁リレーの可動接点を介して上記圧縮
空気流通制御弁が作動されて上記エアシリンダの
伸長作動によつてエンジン回転数を所定範囲内に
制限するエンジンガバナと、変速機が一速段また
は後退段にあることを検出する変速段検出センサ
と、同センサによつて一速段または後退段が検出
されたとき上記電磁リレーの可動接点を遮断側に
切換える電磁リレーコイルとを備え、 上記変速機が一速段または後退段にあるときに
上記電磁リレーコイルによつて上記可動接点が遮
断側に切換えられて上記エンジンガバナのエンジ
ン回転数制限を解除するように構成したことを特
徴とするエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984194434U JPH048278Y2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984194434U JPH048278Y2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61108635U JPS61108635U (ja) | 1986-07-10 |
| JPH048278Y2 true JPH048278Y2 (ja) | 1992-03-03 |
Family
ID=30751887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984194434U Expired JPH048278Y2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048278Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619339A (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-16 | Hino Motors Ltd | トラクタ装置 |
| JPS6137542A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | Hino Motors Ltd | 車速制限装置 |
-
1984
- 1984-12-24 JP JP1984194434U patent/JPH048278Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61108635U (ja) | 1986-07-10 |
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