JPH0649464Y2 - 走行変速装置 - Google Patents
走行変速装置Info
- Publication number
- JPH0649464Y2 JPH0649464Y2 JP1987007140U JP714087U JPH0649464Y2 JP H0649464 Y2 JPH0649464 Y2 JP H0649464Y2 JP 1987007140 U JP1987007140 U JP 1987007140U JP 714087 U JP714087 U JP 714087U JP H0649464 Y2 JPH0649464 Y2 JP H0649464Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- clutch device
- case
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 35
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案はトラクターに於ける走行変速装置に関するもの
である。
である。
（ロ）従来技術 従来からHST変速装置を装備した走行変速装置について
は多くの技術が公知とされているのである。
は多くの技術が公知とされているのである。
例えば、実開昭56-136817号公報や、特公昭60-59465号
公報や、実開昭56-53628号公報に記載の技術の如くであ
る。
公報や、実開昭56-53628号公報に記載の技術の如くであ
る。
（ハ）考案が解決しようとする問題点 しかしHST変速装置において、中立状態を確実に得ると
いうことは難しく、油圧ポンプからの吐出油量は、変速
レバーを中立位置に置いても、リーク油の発生等から実
質的に０とはならない為に油圧モーターが回転されてし
まい、機体が微発進してしまうという不具合があったの
である。
いうことは難しく、油圧ポンプからの吐出油量は、変速
レバーを中立位置に置いても、リーク油の発生等から実
質的に０とはならない為に油圧モーターが回転されてし
まい、機体が微発進してしまうという不具合があったの
である。
本考案は、ミッションケースに付設したHST変速装置の
油圧ポンプ軸である入力軸と、エンジンとの間に、ミッ
ションケースにより支持したクラッチ装置を介装したも
のである。
油圧ポンプ軸である入力軸と、エンジンとの間に、ミッ
ションケースにより支持したクラッチ装置を介装したも
のである。
これにより、停止の場合には該クラッチ装置を切ること
により確実な停止状態を得ることができるようにしたも
のである。
により確実な停止状態を得ることができるようにしたも
のである。
（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。
る為の構成を説明する。
入力軸８と出力軸16を平行に配置したHST変速装置Ｈに
おいて、該HST変速装置Ｈの出力軸16が突出する部分の
周囲の面をミッションケースＭの正面に固設し、該固設
部分より出力軸16をミッションケースＭ内に挿入し、該
出力軸16の回転をミッションケースＭを介して車軸４に
伝達し、前記出力軸16の周囲がミッションケースＭに固
設された側の、入力軸８の周囲の面はミッションケース
Ｍに固設せず、入力軸８の同一軸芯上に、その中途部が
ミッションケースＭの側面のクラッチ装置支持部17aに
より回転自在に支持されたクラッチ軸６を設けると共
に、該クラッチ軸６の一端側を前記入力軸８に結合し、
他端側には、エンジン動力を入力軸８へ伝達可能なクラ
ッチ装置Ｃを配設したものである。
おいて、該HST変速装置Ｈの出力軸16が突出する部分の
周囲の面をミッションケースＭの正面に固設し、該固設
部分より出力軸16をミッションケースＭ内に挿入し、該
出力軸16の回転をミッションケースＭを介して車軸４に
伝達し、前記出力軸16の周囲がミッションケースＭに固
設された側の、入力軸８の周囲の面はミッションケース
Ｍに固設せず、入力軸８の同一軸芯上に、その中途部が
ミッションケースＭの側面のクラッチ装置支持部17aに
より回転自在に支持されたクラッチ軸６を設けると共
に、該クラッチ軸６の一端側を前記入力軸８に結合し、
他端側には、エンジン動力を入力軸８へ伝達可能なクラ
ッチ装置Ｃを配設したものである。
（ホ）実施例と作用 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成と作用を説明する。
面に示した実施例の構成と作用を説明する。
第１図はエンジンＥよりベルトにて、油圧ポンプ軸を構
成する入力軸８に動力伝達する構成のトラクターの側面
図、第２図はエンジンＥより軸を介して油圧ポンプ軸を
構成する入力軸８を動力伝達する構成のトラクターの側
面図、第３図はベルト伝動する場合のHST変速装置Ｈと
ミッションケースＭとクラッチ装置Ｃの部分の側面図、
第４図は軸により動力伝達する場合のクラッチ装置Ｃの
部分の側面図、第５図はミッションケースＭのエンジン
側からの図面、第６図はHST変速装置Ｈ側からの図面、
第７図はクラッチ装置Ｃのソレノイド１を励・解磁させ
るための電気回路である。
成する入力軸８に動力伝達する構成のトラクターの側面
図、第２図はエンジンＥより軸を介して油圧ポンプ軸を
構成する入力軸８を動力伝達する構成のトラクターの側
面図、第３図はベルト伝動する場合のHST変速装置Ｈと
ミッションケースＭとクラッチ装置Ｃの部分の側面図、
第４図は軸により動力伝達する場合のクラッチ装置Ｃの
部分の側面図、第５図はミッションケースＭのエンジン
側からの図面、第６図はHST変速装置Ｈ側からの図面、
第７図はクラッチ装置Ｃのソレノイド１を励・解磁させ
るための電気回路である。
第１図において、モア装置Ｒを前輪14の前方に装着して
いる。そして後輪15の車軸4L,4RをミッションケースＭ
から駆動しているのである。エンジン室内のエンジンＥ
をミッションケースＭの上方に配置し、該エンジンＥの
クランク軸の回転をプーリー２に伝達しているのであ
る。そして該プーリー２と油圧ポンプ軸を構成する入力
軸８の間にクラッチ装置を介装している。
いる。そして後輪15の車軸4L,4RをミッションケースＭ
から駆動しているのである。エンジン室内のエンジンＥ
をミッションケースＭの上方に配置し、該エンジンＥの
クランク軸の回転をプーリー２に伝達しているのであ
る。そして該プーリー２と油圧ポンプ軸を構成する入力
軸８の間にクラッチ装置を介装している。
第２図においては、前輪14と後輪15の間にモア装置Ｒを
装着している。またエンジンＥは前部に配置して、ジョ
イント軸11によりカップリング20を駆動している。
装着している。またエンジンＥは前部に配置して、ジョ
イント軸11によりカップリング20を駆動している。
そして該カップリング20と油圧ポンプ軸を構成する入力
軸８の間に、クラッチ装置Ｃを介装している。
軸８の間に、クラッチ装置Ｃを介装している。
次に第５図，第６図について説明する。本構成のミッシ
ョンケースＭは３段のケースを重箱状に接合して、１個
のミッションケースＭに構成している。第１ケース17と
第２ケース18と第３ケース19である。この中に減速歯車
列が組み込まれており、HST式変速装置の変速回転を減
速し、デフギア装置を介して車軸4L,4Rへ伝達する。
ョンケースＭは３段のケースを重箱状に接合して、１個
のミッションケースＭに構成している。第１ケース17と
第２ケース18と第３ケース19である。この中に減速歯車
列が組み込まれており、HST式変速装置の変速回転を減
速し、デフギア装置を介して車軸4L,4Rへ伝達する。
そして、該第２ケース18の外壁面をHST式変速装置の取
付面としており、その取付は主として油圧モータ側のみ
であり、油圧ポンプ側には取付面を設けず、浮かした状
態で支持し、該部分に油圧ポンプを貫通した油圧ポンプ
軸を構成する入力軸８を配置している。
付面としており、その取付は主として油圧モータ側のみ
であり、油圧ポンプ側には取付面を設けず、浮かした状
態で支持し、該部分に油圧ポンプを貫通した油圧ポンプ
軸を構成する入力軸８を配置している。
該油圧ポンプ軸を構成する入力軸８のミッションケース
側面への突出位置に対応させて、クラッチ装置Ｃのクラ
ッチ軸６の端部を突出して、油圧ポンプ軸を構成する入
力軸８と連結している。
側面への突出位置に対応させて、クラッチ装置Ｃのクラ
ッチ軸６の端部を突出して、油圧ポンプ軸を構成する入
力軸８と連結している。
そして該クラッチ装置ＣはミッションケースＭの２重構
造の内で、第１ケース17から突出したクラッチ装置支持
部17aにより支持している。
造の内で、第１ケース17から突出したクラッチ装置支持
部17aにより支持している。
次に第３図の実施例について説明する。ミッションケー
スＭを挟んで一方にHST変速装置Ｈを配置し、他方にク
ラッチ装置Ｃを配置している。そしてHST変速装置Ｈは
油圧ポンプと油圧モーターとを併置した構成としてお
り、該油圧モーターのモーター軸を構成する出力軸16
を、ミッションケースＭ内に挿入し、前述の減速歯車列
に連動連結している。そして油圧ポンプの油圧ポンプ軸
を構成する入力軸８は、ミッションケースＭから外して
浮かせており、油圧ポンプ軸を構成する入力軸８は、一
方をクラッチ装置Ｃに連結して他方を機体の後方へ突出
してPTO軸に構成している。
スＭを挟んで一方にHST変速装置Ｈを配置し、他方にク
ラッチ装置Ｃを配置している。そしてHST変速装置Ｈは
油圧ポンプと油圧モーターとを併置した構成としてお
り、該油圧モーターのモーター軸を構成する出力軸16
を、ミッションケースＭ内に挿入し、前述の減速歯車列
に連動連結している。そして油圧ポンプの油圧ポンプ軸
を構成する入力軸８は、ミッションケースＭから外して
浮かせており、油圧ポンプ軸を構成する入力軸８は、一
方をクラッチ装置Ｃに連結して他方を機体の後方へ突出
してPTO軸に構成している。
クラッチ装置Ｃの支持は、３重構造のミッションケース
Ｍの第１ケース17より突出してクラッチ装置支持部17a
を設け、該部分により支持している。
Ｍの第１ケース17より突出してクラッチ装置支持部17a
を設け、該部分により支持している。
クラッチ装置Ｃはソレノイド１と駆動摩擦板５と被動摩
擦板３により主として構成されている。
擦板３により主として構成されている。
該ソレノイド１はクラッチ装置支持部17aから突出した
ソレノイド支持板７に固設されており、被動摩擦板３に
形成された凹部内で、回転せずに固定されている。
ソレノイド支持板７に固設されており、被動摩擦板３に
形成された凹部内で、回転せずに固定されている。
被動摩擦板３はクラッチ軸６に固設されており、該停止
した被動摩擦板３越しに、磁力が駆動摩擦板５におよ
び、駆動摩擦板５を被動摩擦板３の面に引きつけて、プ
ーリー２の回転を被動摩擦板３に伝えて、クラッチ軸６
を回転する。10は被動摩擦板３と駆動摩擦板５の間が大
きく離れ過ぎるのを防止する係止板である。
した被動摩擦板３越しに、磁力が駆動摩擦板５におよ
び、駆動摩擦板５を被動摩擦板３の面に引きつけて、プ
ーリー２の回転を被動摩擦板３に伝えて、クラッチ軸６
を回転する。10は被動摩擦板３と駆動摩擦板５の間が大
きく離れ過ぎるのを防止する係止板である。
第４図の場合には、プーリー２の代わりに、ジョイント
軸11により動力が伝達されており、カップリング20aが
クラッチ軸６の上に軸受12により遊嵌されたカップリン
グ20bに連結されている。
軸11により動力が伝達されており、カップリング20aが
クラッチ軸６の上に軸受12により遊嵌されたカップリン
グ20bに連結されている。
本実施例の場合には、カップリング20bの方に、駆動摩
擦板５が固設されているのである。被動摩擦板３とソレ
ノイド１の構成については第３図の場合と同じである。
擦板５が固設されているのである。被動摩擦板３とソレ
ノイド１の構成については第３図の場合と同じである。
第７図はクラッチ装置Ｃのソレノイド１を励・解磁させ
るための電気回路を示しており、第１図のブレーキペダ
ル21の踏み込みで「OFF」するスイッチ21a及びHST式変
速装置Ｈの変速レバー22の中立位置で「OFF」するスイ
ッチ22aを直列に組み込んでいる。
るための電気回路を示しており、第１図のブレーキペダ
ル21の踏み込みで「OFF」するスイッチ21a及びHST式変
速装置Ｈの変速レバー22の中立位置で「OFF」するスイ
ッチ22aを直列に組み込んでいる。
よって、機体を停止させるべくブレーキペダル21を踏ん
だ時や、変速レバー22を中立位置においた時に、クラッ
チ装置Ｃが確実に働きエンジンＥからの動力伝達を遮断
する。
だ時や、変速レバー22を中立位置においた時に、クラッ
チ装置Ｃが確実に働きエンジンＥからの動力伝達を遮断
する。
（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。
するものである。
第１に、HST変速装置Ｈを付設した走行変速装置におい
て、確実に保持することの難しい中立位置を、エンジン
と入力軸８の間に介装したクラッチ装置Ｃにより確保す
ることができるので、中立時に機体が発進する不具合い
がなくなったのである。
て、確実に保持することの難しい中立位置を、エンジン
と入力軸８の間に介装したクラッチ装置Ｃにより確保す
ることができるので、中立時に機体が発進する不具合い
がなくなったのである。
第２に、ミッションケースＭの一部から突出したクラッ
チ装置支持部17aにより、クラッチ装置Ｃを支持したこ
とにより、ミッションケースＭとは別に、クラッチ装置
Ｃの支持部を設ける必要がなくなったのである。
チ装置支持部17aにより、クラッチ装置Ｃを支持したこ
とにより、ミッションケースＭとは別に、クラッチ装置
Ｃの支持部を設ける必要がなくなったのである。
第３に、クラッチ装置Ｃを必要としない場合には、取り
外してクラッチ装置Ｃなしの走行変速装置としても使用
することができるのである。
外してクラッチ装置Ｃなしの走行変速装置としても使用
することができるのである。
第１図はエンジンＥよりベルトにて、油圧ポンプ軸を構
成する入力軸８に動力伝達する構成のトラクターの側面
図、第２図はエンジンＥより軸を介して油圧ポンプ軸を
構成する入力軸８を動力伝達する構成のトラクターの側
面図、第３図はベルト伝動する場合のHST変速装置Ｈと
ミッションケースＭとクラッチ装置Ｃの部分の側面図、
第４図は軸により動力伝達する場合のクラッチ装置Ｃの
部分の側面図、第５図はミッションケースＭのエンジン
側からの図面、第６図はHST変速装置Ｈ側からの図面、
第７図はクラッチ装置Ｃのソレノイド１を励・解磁させ
るための電気回路である。 Ｃ……クラッチ装置 Ｈ……HST変速装置 １……ソレノイド ３……被動摩擦板 ５……駆動摩擦板 ６……クラッチ軸 ８……入力軸
成する入力軸８に動力伝達する構成のトラクターの側面
図、第２図はエンジンＥより軸を介して油圧ポンプ軸を
構成する入力軸８を動力伝達する構成のトラクターの側
面図、第３図はベルト伝動する場合のHST変速装置Ｈと
ミッションケースＭとクラッチ装置Ｃの部分の側面図、
第４図は軸により動力伝達する場合のクラッチ装置Ｃの
部分の側面図、第５図はミッションケースＭのエンジン
側からの図面、第６図はHST変速装置Ｈ側からの図面、
第７図はクラッチ装置Ｃのソレノイド１を励・解磁させ
るための電気回路である。 Ｃ……クラッチ装置 Ｈ……HST変速装置 １……ソレノイド ３……被動摩擦板 ５……駆動摩擦板 ６……クラッチ軸 ８……入力軸
Claims (1)
- 【請求項１】入力軸８と出力軸16を平行に配置したHST
変速装置Ｈにおいて、該HST変速装置Ｈの出力軸16が突
出する部分の周囲の面をミッションケースＭの正面に固
設し、該固設部分より出力軸16をミッションケースＭ内
に挿入し、該出力軸16の回転をミッションケースＭを介
して車軸４に伝達し、前記出力軸16の周囲がミッション
ケースＭに固設された側の、入力軸８の周囲の面はミッ
ションケースＭに固設せず、入力軸８の同一軸芯上に、
その中途部がミッションケースＭの側面のクラッチ装置
支持部17aにより回転自在に支持されたクラッチ軸６を
設けると共に、該クラッチ軸６の一端側を前記入力軸８
に結合し、他端側には、エンジン動力を入力軸８へ伝達
可能なクラッチ装置Ｃを配設したことを特徴とする走行
変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987007140U JPH0649464Y2 (ja) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | 走行変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987007140U JPH0649464Y2 (ja) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | 走行変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63114826U JPS63114826U (ja) | 1988-07-23 |
| JPH0649464Y2 true JPH0649464Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=30790318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987007140U Expired - Lifetime JPH0649464Y2 (ja) | 1987-01-20 | 1987-01-20 | 走行変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649464Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5653628U (ja) * | 1979-10-01 | 1981-05-11 | ||
| JPS56136817U (ja) * | 1980-03-18 | 1981-10-16 | ||
| JPS6059465A (ja) * | 1983-09-10 | 1985-04-05 | Fujitsu Ltd | 端末装置の構成方法 |
-
1987
- 1987-01-20 JP JP1987007140U patent/JPH0649464Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63114826U (ja) | 1988-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10744867B2 (en) | Hybrid utility vehicle | |
| US5398792A (en) | Clutch device | |
| JPH0637141B2 (ja) | 二輪・四輪駆動切換装置 | |
| KR20030031962A (ko) | 전동 기구 | |
| GB2058273A (en) | Controlling transfer clutch in four-wheel drive vehicle | |
| JPH0649464Y2 (ja) | 走行変速装置 | |
| JPH04372427A (ja) | 四輪駆動装置およびその制御方法 | |
| JP2529245B2 (ja) | デフアレンシヤル装置 | |
| JP3364433B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH06227272A (ja) | 車両用左右駆動力調整装置 | |
| JPS6230613Y2 (ja) | ||
| JPH05178103A (ja) | トラクタの伝動部構造 | |
| JPH0744500Y2 (ja) | 走行作業車におけるミツシヨン装置 | |
| JPS62441Y2 (ja) | ||
| JPS6111102Y2 (ja) | ||
| JPS6340687B2 (ja) | ||
| JP2549151Y2 (ja) | 移動農機における動力伝達装置 | |
| JPS6320582Y2 (ja) | ||
| JPH0137297Y2 (ja) | ||
| JPS6126683Y2 (ja) | ||
| JPH01123540U (ja) | ||
| JPH0764215B2 (ja) | ４輪駆動トラクタ−の前輪増速機構 | |
| JPH0712142Y2 (ja) | 耕耘機に連結するトレ−ラの駆動源構造 | |
| JPS602538B2 (ja) | 車輌の走行用油圧クラッチ装置 | |
| JPS6320224A (ja) | 四輪駆動装置 |