JPH0129295Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0129295Y2 JPH0129295Y2 JP1983029861U JP2986183U JPH0129295Y2 JP H0129295 Y2 JPH0129295 Y2 JP H0129295Y2 JP 1983029861 U JP1983029861 U JP 1983029861U JP 2986183 U JP2986183 U JP 2986183U JP H0129295 Y2 JPH0129295 Y2 JP H0129295Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- spring
- rod
- brake
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエアブレーキにおけるスプリングチヤ
ンバのブレーキ作動解除装置に関する。
ンバのブレーキ作動解除装置に関する。
一般に、エアブレーキのアクチユエータとして
スプリングチヤンバが広く使用されている。
スプリングチヤンバが広く使用されている。
従来のこの種のスプリングチヤンバとして、圧
縮スプリングの伸長状態における付勢力によつて
ブレーキ作動状態を作り出し、他方、平時のブレ
ーキ非作動状態は圧力室にエアを供給して前記ス
プリングを蓄力状態に短縮することにより作り出
すように構成されたものである。
縮スプリングの伸長状態における付勢力によつて
ブレーキ作動状態を作り出し、他方、平時のブレ
ーキ非作動状態は圧力室にエアを供給して前記ス
プリングを蓄力状態に短縮することにより作り出
すように構成されたものである。
このようなスプリングチヤンバにおいては、万
一、パイプの損傷等により圧力室に通ずるエア供
給系にエア洩れが生ずると、スプリングの復元力
により必然的にブレーキ作動状態が作り出され
る。
一、パイプの損傷等により圧力室に通ずるエア供
給系にエア洩れが生ずると、スプリングの復元力
により必然的にブレーキ作動状態が作り出され
る。
これにより、安全は確保されるが、修理等のた
めに車両を移動させるには、このブレーキ作動状
態を解除させる必要がある。
めに車両を移動させるには、このブレーキ作動状
態を解除させる必要がある。
本考案の目的は、スプリングチヤンバのブレー
キ作動状態を解除させることができるブレーキ作
動解除装置を提供するにある。
キ作動状態を解除させることができるブレーキ作
動解除装置を提供するにある。
以下、本考案を図面に示す実施例にしたがつて
説明する。
説明する。
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は拡大部分断面図、第３図はブレーキ解除作動
を説明するための拡大部分断面図である。
図は拡大部分断面図、第３図はブレーキ解除作動
を説明するための拡大部分断面図である。
本実施例において、スプリングチヤンバ１の本
体２内にはダイヤフラム３が２つの室４，５に仕
切るように張設されている。第１の室４は気密状
態に構成されて導入口６を設けられ、適当なバル
ブを介してエアタンクに連通されて圧縮空気を供
給されるようになつている。第２の室５は大気に
連通されており、この室５内にはロツド７が本体
２の中心線上に沿つて挿入されている。ロツド７
の挿入端はダイヤフラム３の端面に押着されたプ
レート８に固着されており、ロツドの突出端は後
述するブレーキ作動装置に連結されている。
体２内にはダイヤフラム３が２つの室４，５に仕
切るように張設されている。第１の室４は気密状
態に構成されて導入口６を設けられ、適当なバル
ブを介してエアタンクに連通されて圧縮空気を供
給されるようになつている。第２の室５は大気に
連通されており、この室５内にはロツド７が本体
２の中心線上に沿つて挿入されている。ロツド７
の挿入端はダイヤフラム３の端面に押着されたプ
レート８に固着されており、ロツドの突出端は後
述するブレーキ作動装置に連結されている。
第２室５には圧縮スプリング９が蓄力状態で室
端面壁とプレート８との間に各スプリング受１
０，１１をそれぞれ当てられて介設されている。
室端面壁側の第１スプリング受１０はほぼシルク
ハツト形状に形成され、頂部をプレート８側に向
けて配されつば部が端面壁に挿通された複数本の
取付ボルト１２の頭部頂面に圧接されている。両
スプリング受１０，１１の中心にはロツド７が貫
通されている。
端面壁とプレート８との間に各スプリング受１
０，１１をそれぞれ当てられて介設されている。
室端面壁側の第１スプリング受１０はほぼシルク
ハツト形状に形成され、頂部をプレート８側に向
けて配されつば部が端面壁に挿通された複数本の
取付ボルト１２の頭部頂面に圧接されている。両
スプリング受１０，１１の中心にはロツド７が貫
通されている。
ロツド７の第１スプリング受１０付近の外周に
は雄ねじ１３が刻設されており、この雄ねじ１３
にはリリースねじ部材１４とロツクナツト１５と
がそれぞれ螺合されている。リリースねじ部材１
４と第１スプリング受１０とは互いに係合し得る
関係になるように構成されている。リリースねじ
部材１４の端部外周にはスパナ等の工具を係合す
るための係合部１６が切設されている。
は雄ねじ１３が刻設されており、この雄ねじ１３
にはリリースねじ部材１４とロツクナツト１５と
がそれぞれ螺合されている。リリースねじ部材１
４と第１スプリング受１０とは互いに係合し得る
関係になるように構成されている。リリースねじ
部材１４の端部外周にはスパナ等の工具を係合す
るための係合部１６が切設されている。
第２室５の端面壁外部には、ゴム等の弾性材に
より伸縮自在な蛇腹形状に形成された防塵カバー
１７が当金１８に挾持されて設けられており、こ
のカバー１７はリリースねじ部材１４の外周方を
囲繞しその一端部をリリースねじ部材１４の外周
上に形成された環状溝１９に若干の滑動が許容さ
れるように嵌合されている。
より伸縮自在な蛇腹形状に形成された防塵カバー
１７が当金１８に挾持されて設けられており、こ
のカバー１７はリリースねじ部材１４の外周方を
囲繞しその一端部をリリースねじ部材１４の外周
上に形成された環状溝１９に若干の滑動が許容さ
れるように嵌合されている。
第１図に示されたブレーキ作動装置は所謂Ｓ字
カム式と指称されるものであり、この装置２０
は、一対のブレーキシユー２２の自由端間に介設
されたＳ字カム２１がアクチユエータにより回動
されると、両シユー２２が押し開かれてブレーキ
ドラム（不図示）に押し付けられ、両者間の摩擦
によりブレーキ作動するように構成されている。
Ｓ字カム２１はその回動軸２３に固着されたレバ
ー２４の自由端に取付具２５を介してロツド７の
一端を連結されることにより、アクチユエータと
してのスプリングチヤンバ１に連動されている。
カム式と指称されるものであり、この装置２０
は、一対のブレーキシユー２２の自由端間に介設
されたＳ字カム２１がアクチユエータにより回動
されると、両シユー２２が押し開かれてブレーキ
ドラム（不図示）に押し付けられ、両者間の摩擦
によりブレーキ作動するように構成されている。
Ｓ字カム２１はその回動軸２３に固着されたレバ
ー２４の自由端に取付具２５を介してロツド７の
一端を連結されることにより、アクチユエータと
してのスプリングチヤンバ１に連動されている。
次に作用を説明する。
第２図の状態において、第１室４にエアが導入
されると、ダイヤフラム３はスプリング９の付勢
力に抗してロツド７を図の右方に移動させる。こ
れにより、ブレーキ作動装置２０のＳ字カム２１
はレバー２４および回動軸２３を介して第１図に
示すようなブレーキ非作動状態に制御される。走
行時は常時この状態が維持される。
されると、ダイヤフラム３はスプリング９の付勢
力に抗してロツド７を図の右方に移動させる。こ
れにより、ブレーキ作動装置２０のＳ字カム２１
はレバー２４および回動軸２３を介して第１図に
示すようなブレーキ非作動状態に制御される。走
行時は常時この状態が維持される。
第１室４のエアが抜かれると、スプリング９の
復元力によりダイヤフラム３、ロツド７等は、第
２図に示す元の状態に移動される。これにより、
ブレーキ作動装置２０のＳ字カム２１はレバー２
４および回動軸２３を介して回動され、ブレーキ
シユー２２を外方へ押し広げてブレーキドラムに
押し付ける。パーキングブレーキ時はこの状態に
なる。
復元力によりダイヤフラム３、ロツド７等は、第
２図に示す元の状態に移動される。これにより、
ブレーキ作動装置２０のＳ字カム２１はレバー２
４および回動軸２３を介して回動され、ブレーキ
シユー２２を外方へ押し広げてブレーキドラムに
押し付ける。パーキングブレーキ時はこの状態に
なる。
なお、Ｓ字カムの回動量とロツドのストローク
量との調整は、ロツド７をレバー２４に連結して
いる取付具２５におけるロツド７の螺入量の調節
等により適当に行われる。
量との調整は、ロツド７をレバー２４に連結して
いる取付具２５におけるロツド７の螺入量の調節
等により適当に行われる。
スプリングチヤンバ１の作用は大略以上の通り
であるが、万一、第１室４に通ずるエア導入通路
系にパイプの損傷等によりエア洩れが生ずると、
ロツド７がスプリング９の復元力により自動的に
引かれるため、ブレーキが自然に作動される。
であるが、万一、第１室４に通ずるエア導入通路
系にパイプの損傷等によりエア洩れが生ずると、
ロツド７がスプリング９の復元力により自動的に
引かれるため、ブレーキが自然に作動される。
これにより、安全は確保されるが、修理等のた
めに車両を移動させるには、このブレーキ作動状
態を解除する必要がある。
めに車両を移動させるには、このブレーキ作動状
態を解除する必要がある。
ブレーキ作動状態を解除させる場合、第２図に
示す状態にあるスプリングチヤンバ１において、
ロツクナツト１５をゆるめ、スパナ等の工具（不
図示）を係合部１６に係合してリリースねじ部材
１４を回転させると、該部材１４は、先づ第１ス
プリング受１０に当接し、次いで、第３図に示さ
れているように、該スプリング受１０を介して、
これとスプリング受１１の間でスプリング９を短
縮させる。この短縮量C1＋C2はロツド７レバー
２４、回転軸２３を介して、Ｓ字カムに回転量と
して伝えられる。一方ブレーキシユー２２は張設
されたリターンスプリング（不図示）により、そ
の端部はＳ字カムを押圧しており、従つて、前記
Ｓ字カムの回転量分だけ該シユー２２は縮閉され
てブレーキドラムから離され、ブレーキ作動状態
は解除される。
示す状態にあるスプリングチヤンバ１において、
ロツクナツト１５をゆるめ、スパナ等の工具（不
図示）を係合部１６に係合してリリースねじ部材
１４を回転させると、該部材１４は、先づ第１ス
プリング受１０に当接し、次いで、第３図に示さ
れているように、該スプリング受１０を介して、
これとスプリング受１１の間でスプリング９を短
縮させる。この短縮量C1＋C2はロツド７レバー
２４、回転軸２３を介して、Ｓ字カムに回転量と
して伝えられる。一方ブレーキシユー２２は張設
されたリターンスプリング（不図示）により、そ
の端部はＳ字カムを押圧しており、従つて、前記
Ｓ字カムの回転量分だけ該シユー２２は縮閉され
てブレーキドラムから離され、ブレーキ作動状態
は解除される。
そして、移動自由量C1＋C2が発生されている
ため、ロツド７の外部突出部を手で触れて移動量
C1＋C2をがたとして感触することにより、ブレ
ーキが確かに解除されていることを容易に知るこ
とができる。
ため、ロツド７の外部突出部を手で触れて移動量
C1＋C2をがたとして感触することにより、ブレ
ーキが確かに解除されていることを容易に知るこ
とができる。
故障修理後は、リリースねじ部材１４を前記と
は逆方向に回転させ、ロツド７に対する正規の位
置に戻せばよい。
は逆方向に回転させ、ロツド７に対する正規の位
置に戻せばよい。
なお、ロツド７におけるリリースねじ部材１４
に位置は、前記ブレーキ作動状態解除作業におけ
るリリースねじ部材１４の回転操作量を少なくす
るため、第２図に示すように、第１スプリング受
１０に可及的に接近させることが望ましい。但
し、リリースねじ部材１４が第１スプリング受１
０に係合することによつて、ロツド７の往復動作
が妨害されることがあつてはならない。
に位置は、前記ブレーキ作動状態解除作業におけ
るリリースねじ部材１４の回転操作量を少なくす
るため、第２図に示すように、第１スプリング受
１０に可及的に接近させることが望ましい。但
し、リリースねじ部材１４が第１スプリング受１
０に係合することによつて、ロツド７の往復動作
が妨害されることがあつてはならない。
前記実施例では、Ｓ字カム式ブレーキ作動装置
を使用した場合につき説明したが、ウエジタイプ
のブレーキ作動装置を使用することもできること
は勿論である。
を使用した場合につき説明したが、ウエジタイプ
のブレーキ作動装置を使用することもできること
は勿論である。
以上説明したように、本考案によれば、スプリ
ングチヤンバのロツドにリリースねじ部材を設
け、このねじ部材によりスプリング受を本体離座
方向に移動させるように構成したため、スプリン
グチヤンバのブレーキ作動状態を解除させること
ができ、また、解除時においてロツド自体の長さ
変更がないため、ロツド長を短く設計することも
可能であり、スプリングチヤンバとブレーキ作動
装置とを近接することが可能になり、かつ既存の
ものにも容易に組み込むことができる。
ングチヤンバのロツドにリリースねじ部材を設
け、このねじ部材によりスプリング受を本体離座
方向に移動させるように構成したため、スプリン
グチヤンバのブレーキ作動状態を解除させること
ができ、また、解除時においてロツド自体の長さ
変更がないため、ロツド長を短く設計することも
可能であり、スプリングチヤンバとブレーキ作動
装置とを近接することが可能になり、かつ既存の
ものにも容易に組み込むことができる。
また、ブレーキ解除状態をスプリングの短縮に
よるロツドの移動自由量によつて感触することが
できるため、ブレーキ解除作業を迅速に進行させ
ることができる。
よるロツドの移動自由量によつて感触することが
できるため、ブレーキ解除作業を迅速に進行させ
ることができる。
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は拡大部分断面図、第３図はブレーキ解除作動
を説明するための拡大部分断面図である。 １……スプリングチヤンバ、２……本体、３…
…ダイヤフラム、４……第１室、５……第２室、
６……エア導入口、７……ロツド、８……プレー
ト、９……スプリング１０，１１……スプリング
受、１３……雄ねじ、１４……リリースねじ部
材、１５……ロツクナツト、１６……工具係合
部、１７……防塵カバー。
図は拡大部分断面図、第３図はブレーキ解除作動
を説明するための拡大部分断面図である。 １……スプリングチヤンバ、２……本体、３…
…ダイヤフラム、４……第１室、５……第２室、
６……エア導入口、７……ロツド、８……プレー
ト、９……スプリング１０，１１……スプリング
受、１３……雄ねじ、１４……リリースねじ部
材、１５……ロツクナツト、１６……工具係合
部、１７……防塵カバー。
Claims (1)
- 本体２と、本体２内を第１室４と第２室５とに
仕切るダイヤフラム３と、第１室４に圧縮空気を
供給するための導入口６と、一端部が第２室５に
軸心方向に摺動自在に挿入されてプレート８を介
してダイヤフラム３に連携されており、他端部が
ブレーキ作動装置２０に連結されているロツド７
と、第２室５内に本体２に反力をとつて前記プレ
ート８を第１室４の方向へ常時付勢しているスプ
リング９とを備えているスプリングチヤンバのブ
レーキ作動解除装置において、前記スプリング９
の前記本体２側の反力側端にスプリング受１０が
当接されているとともに、このスプリング受１０
は前記ロツド７周りに配設されており、このロツ
ド７には雄ねじ１３がこのスプリング受１０の軸
方向両脇にわたつて形成され、この雄ねじ１３に
はリリースねじ部材１４が軸方向に進退自在に螺
合されているとともに、このリリースねじ部材１
４は前記スプリング受１０にスプリング９と反対
側から係合するように構成されていることを特徴
とするブレーキ作動解除装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2986183U JPS59136040U (ja) | 1983-03-03 | 1983-03-03 | ブレ−キ作動解除装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2986183U JPS59136040U (ja) | 1983-03-03 | 1983-03-03 | ブレ−キ作動解除装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136040U JPS59136040U (ja) | 1984-09-11 |
| JPH0129295Y2 true JPH0129295Y2 (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=30160731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2986183U Granted JPS59136040U (ja) | 1983-03-03 | 1983-03-03 | ブレ−キ作動解除装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136040U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9677219B2 (en) | 2012-09-05 | 2017-06-13 | Terri Lynn Woodson | Clothes line assembly for washing and drying delicate items |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005001234A1 (de) * | 2005-01-11 | 2006-07-20 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Bremszylinder mit Parkbremsfunktion |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5143782U (ja) * | 1974-09-30 | 1976-03-31 | ||
| JPS5717863U (ja) * | 1980-07-04 | 1982-01-29 |
-
1983
- 1983-03-03 JP JP2986183U patent/JPS59136040U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9677219B2 (en) | 2012-09-05 | 2017-06-13 | Terri Lynn Woodson | Clothes line assembly for washing and drying delicate items |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59136040U (ja) | 1984-09-11 |
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