JPH0710107Y2

JPH0710107Y2 - ドラムブレーキ

Info

Publication number: JPH0710107Y2
Application number: JP8631489U
Authority: JP
Inventors: 金蔵小林; 英昭石井
Original assignee: トキコ株式会社
Priority date: 1989-07-21
Filing date: 1989-07-21
Publication date: 1995-03-08
Anticipated expiration: 2004-07-21
Also published as: JPH0325032U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、駐車ブレーキが組み込まれているドラムブレ
ーキに関する。

（従来の技術）ドラムブレーキには、駐車時に使用する駐車ブレーキが
組み込まれているものがあり、この種のドラムブレーキ
としては、従来第３図ないし第５図に示すような構成の
ものがある。

これはリーディング・トレーリング型ドラムブレーキで
あり、車両の非回転部（図示せず）に、一対のブレーキ
シュー（リーディング側ブレーキシュー１とトレーリン
グ側ブレーキシュー２）を装着した裏板３が固定されて
いる。各ブレーキシュー1,2は、外周にライニング材4,5
がそれぞれ貼着されており、内側にはウェブ1a,2aが張
り出している。裏板３の表側に突設されたアンカ取付部
６にはリベット７でアンカ８が固定されており、アンカ
８には、各ブレーキシュー1,2の一端部が摺接されてい
る。ブレーキシュー1,2の他端部は、２つのピストン
（一方は図示略）９を有するホイールシリンダ10の各ピ
ストンロッド11,12に係合している。また、各ブレーキ
シュー1,2の両端部近傍には、ブレーキシュー1,2を縮め
る方向（非制動側）に付勢する２つのリターンスプリン
グ13,14が装架されている。この構成により、ホイール
シリンダ10に油圧を供給すると、ブレーキシュー1,2が
アンカ８を支点として拡開することになる。なお、図中
15,16は、シューホールドスプリングであり、裏板３に
立設されたシューホールドピン17,18に支持されて各ブ
レーキシュー1,2を裏板３側に付勢している。

裏板３の中心には、アクスルシャフト等の車両の回転軸
Ｓが貫通し、その軸の軸周りに車輪（ホイール、図示せ
ず）と共にブレーキドラム19が回転可能に取付けられて
いる。ブレーキドラム19の内周面は、ブレーキシュー1,
2の外方に所定のクリアランスをもって位置しているた
め、ブレーキシュー1,2が拡開したときにブレーキドラ
ム19の内周面に圧接して制動力を発生させる。

つぎに、駐車ブレーキの構成について説明すると、各ブ
レーキシュー1,2の他端側近傍には、ブレーキシュー1,2
とブレーキドラム19との間のクリアランスを調整する自
動調整機構を有するストラット20が掛け渡されている。
また、トレーリング側ブレーキシュー２の他端側には、
パーキングレバー21の一端が回転可能に軸着されてお
り、パーキングレバー21は前記ストラット20に係合して
いる。パーキングレバー21の他端は、ガイド部材22で案
内されるケーブル23を介して図示しない車両室内の駐車
ブレーキレバーに接続されている。パーキングレバー21
とガイド部材22との間には、パーキングレバー21を元の
位置に戻すための戻し用スプリング24がケーブル23を挿
通させて介装されており、パーキングレバー21の戻り位
置では、パーキングレバー21に一体に形成されている突
起部21aにより位置決めされる。

この構成により、駐車ブレーキレバーを操作すると、ケ
ーブル23を介してパーキングレバー21が回転してストラ
ット20をリーディング側ブレーキシュー１側へ押圧して
リーディング側ブレーキシュー１をブレーキドラム19に
圧接させ、その反力によりトレーリング側ブレーキシュ
ー２をブレーキドラム19に圧接させる。

クリアランスの自動調整機構は、第５図に示すように、
ストラット20の一方のロッド25にアジャストスクリュー
25aを設け、他方のロッド26に前記アジャストスクリュ
ーに噛合するアジャストギヤ26aを設けて、アジャスト
ギヤ26aを回転させることによりストラット20が伸長で
きるようにし、さらに、アジャストスプリング27（第４
図に図示）によりブレーキシュー1,2が拡開したときに
移動して、前記アジャストギヤ26aの外周に形成されて
いる調整歯に係合して回転させるアジャストレバー28を
設けたものである。

（考案が解決しようとする課題）しかし、従来の駐車ブレーキが組み込まれたドラムブレ
ーキでは、パーキングレバー21の戻り位置を規制するた
めの部材（上記従来例では突起部21a）は設けられてい
るが、パーキングレバー21の最大回転位置を規制する部
材は設けられていない。そのため、駐車ブレーキレバー
を強く引き過ぎた場合などに、パーキングレバー21が回
転して裏板３の中央を貫通する軸としての回転軸Ｓに当
たってしまう虞れがあり、回転軸Ｓに傷を付けて錆を発
生させたり、パーキングレバー21が曲がってしまい作動
不良を起こすという問題点があった。

本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、パーキングレバーの最大回転位置
を規制することにより、裏板の中央を貫通する軸および
パーキングレバーの破損を防止したドラムブレーキを提
供することにある。

（課題を解決するための手段）本考案のドラムブレーキは、車両の非回転部に取付けら
れる裏板と、該裏板の表側に突設させたアンカ取付部に取付けられた
アンカにより拡縮可能に装着された一対のブレーキシュ
ーと、前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、を備えてなるドラムブレーキにおいて、前記裏板を前記アンカ取付部と連続させて表側に突出さ
せ、前記パーキングレバーの最大回転位置を規制するス
トッパ部を形成したことを特徴とするものである。

（作用）以上の構成とすると、裏板をアンカ取付部に連続させて
表側に突出させたストッパ部により、パーキングレバー
の最大回転位置を規制するようにしたため、パーキング
レバーが回転し過ぎて裏板の中央を貫通する軸に当たる
ことがなくなる。

（実施例）つぎに、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、本実施例では、に示した従来のドラムブレーキと同
一の部材には同一の符号を付して詳細な説明は省略す
る。

裏板３の表側（第１図中下側）にはアンカ取付部６が突
設されており、アンカ取付部６に連続させて裏板３の表
側に、パーキングレバー21が当接するストッパ部29が突
設されている。

このストッパ部29のパーキングレバー21が当たる部位29
aは、裏板３の底面に垂直で、かつ、左右対称な形状に
形成されている。そして、ストッパ部29の高さは、パー
キングレバー21が回転したときに当接できる高さで、か
つ、パーキングレバー21を戻すための戻し用コイルスプ
リング24をストッパ部29の上面29bとケーブル23とで挟
み込める高さに設定されている。また、ストッパ部29の
位置は、パーキングレバー21が回転したときに裏板の中
央を貫通する軸としての回転軸Ｓに当たる前にパーキン
グレバー21を止められる位置に設定されていて、この停
止位置がパーキングレバー21の最大回転位置となる。

この構成によれば、駐車ブレーキレバーを引き過ぎても
パーキングレバー21がストッパ部29により回転が規制さ
れるため、回転軸Ｓに当たることがなく、回転軸Ｓに傷
を付けたり、パーキングレバー21が曲がってしまって作
動不良を起すことがない。

さらに、戻し用コイルスプリング24を、ケーブル23とス
トッパ部29の上面29bで挟み込んだため、ケーブル23の
繰り返し行われる引き戻しによって戻し用コイルスプリ
ング24の曲がりが規制されケーブル23が円滑に移動でき
て駐車ブレーキレバーが固くなって操作性が悪化するの
を防止することができ、さらに、戻し用コイルスプリン
グ24自体が振動するのを防止できて振動による破損を防
ぐことができる。

また、ストッパ部29は、裏板３から一体に突設したもの
であり、別部品を使用することがないとともに、プレス
加工でアンカ取付部６と同時に成形ができ、単純に裏板
からストッパ部を突出させたものに比して、無理なく突
出させることができるので、屈曲個所が薄肉になら強度
も十分に確保することができる。さらに、ストッパ部29
は左右対称に設けられたため、裏板３を左右のドラムブ
レーキで共通して使用することができる。そのため、製
品コストが従来のものに対して高くなることがない。

（考案の効果）以上詳細に説明したように本考案は、裏板の表側に突設
されたアンカ取付部に連続させて裏板の表側にパーキン
グレバーが当接するストッパ部を突設させたため、パー
キングレバーの最大回転位置を規制することができ、パ
ーキングレバーが裏板の中央を貫通する軸に当たること
を防止できる。

また、ストッパ部は、裏板をアンカ取付部と同時に形成
でき、別部品を必要としないため、従来のドラムブレー
キよりもコストが高くなることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のドラムブレーキの一実施例の要部を
示す断面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は、第１図に示したドラムブレーキの正面図、第３図は、従来のドラムブレーキにおける本考案の第１
図に相当する個所の断面図（第４図のIII−III線断面
図）、第４図は、第３図に示した従来のドラムブレーキの正面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図である。 1,2…ブレーキシュー３…裏板６…アンカ取付部 19…ブレーキドラム 21…パーキングレバー 29…ストッパ部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の非回転部に取付けられる裏板と、該裏板の表側に突設されたアンカ取付部に取付けられた
アンカにより拡縮可能に装着された一対のブレーキシュ
ーと、前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、を備えてなるドラムブレーキにおいて、前記裏板を前記アンカ取付部と連続させて表側に突出さ
せ、前記パーキングレバーの最大回転位置を規制するス
トッパ部を形成したことを特徴とするドラムブレーキ。