JPH0129750B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車等に用いる異径マスタシリンダ
に関するもので、特に異径マスタシリンダの液圧
室とリザーバとの間に圧力制御弁を設けた急速充
填型マスタシリンダに関するものである。

［従来の技術］ 従来のこの種の急速充填型マスタシリンダとし
ては、例えば、特開昭57−22949号公報に示され
る如く、異径シリンダ孔内に異径ピストンを液密
かつ移動可能に嵌挿し、小型側液圧室と大径側液
圧室とを画成し、該両液圧室とリザーバを連通す
る液通路内に弁室を介設し、弁室底部に平面状の
第１弁座を形成し、第１弁座に着座する第１弁体
を釣鐘状のバルブケース下部に設けると共にバル
ブケースの頂部の開口部の周囲の第２弁座に着座
する球状の第２弁体をバルブケースに内装した圧
力制御弁を弁室内に配設し、弁ばねにより第１弁
体を反リザーバ方向へ付勢させて第１弁座に着座
させるように設け、第１弁体が第１弁座から離れ
ることにより作動液のリザーバ方向への流通を許
容し、第２弁体が第２弁座から離れることにより
作動液の反リザーバ方向への流通を許容するよう
にしたものが知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このように構成された急速充填型マス
タシリンダの圧力制御弁は、リザーバ方向への流
通を許容する第１弁体がバルブケースの下部に平
面状に形成してあるため、該圧力制御弁を反リザ
ーバ方向に付勢する弁ばねに不均衡が生じて弁全
体が傾斜した場合には、迅速な弁作動や確実なシ
ールが阻止される虞があつた。

また製作上においても、第１弁座あるいは圧力
制御弁の第１弁体にリング状の高精度シール面を
形成するため、高度の技術を必要とする等の問題
点があつた。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、正確
な弁作動と確実なシールが得られ、また製造が容
易な圧力制御弁を備えた急速充填型マスタシリン
ダを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本発明は、直列
に連設した小径シリンダ孔と大径シリンダ孔とを
有する異形マスタシリンダ内に、小径頭部と大径
頭部とを有する異径ピストンを液密かつ移動可能
に嵌挿し、小径頭部前方の小径シリンダ孔に小径
側液圧室を、小径頭部後方と大径頭部前方間に大
径側液圧室をそれぞれ画成し、リザーバと両液圧
室間の液通路内に弁室を介設し、該弁室内に、第
１弁体を弁ばねにより弁室底部の第１弁座に圧接
させ液圧室によりリザーバ方向への流通を許容す
る第１弁部と、該第１弁体に係止され、頂部に開
口部を設けて開口部周囲に第２弁座を形成した釣
鐘状のバルブケースと、該バルブケース内で第２
弁座に着座する第２弁体よりなり反リザーバ方向
への流通を許容する第２弁部とを有する圧力制御
部を配設した急速充填型マスタシリンダにおい
て、前記圧力制御弁は、第１弁体の胴部を第２弁
部のバブルケース内に一体に嵌着してなると共
に、第１弁体は、その胴部を軸方向に貫通する連
通孔と、該胴部の下部に鍔状に形成した弁ばね受
部と、該弁ばね受部の外周に先端が弁室の周壁に
接して案内されるように延出形成したガイド部
と、該ガイド部の周縁を一部切欠いて形成した液
通部と、前記連通孔の開口端周囲で前記ガイド部
近傍に形成した半球状の弁頭部とを備えたことを
特徴とする。

［実施例］ 次に本発明に係る急速充填型マスタシリンダを
タンデム型マスタシリンダに適用した一実施例を
図面に基づいて説明する。

シリンダ本体１は、小径シリンダ孔２とその後
方で一端が開放する大径シリンダ孔３とを有して
おり、この小径シリンダ孔２内の前方に、両端に
頭部４ａ，４ｂを形成した小径ピストン４を、両
頭部４ａ，４ｂにそれぞれ環装したカツプシール
４ｃ，４ｃにより液密かつ移動可能に嵌挿して、
シリンダ底部１ａと頭部４ａ間に小径側第１液圧
室６を画成する。

また小径先頭部５ａと大径後頭部５ｂとを形成
した異径ピストン５を、その小径先頭部５ａを前
記小径シリンダ孔２内に、大径後頭部５ｂを大径
シリンダ孔３内に配し、両頭部５ａ，５ｂにそれ
ぞれ環装したカツプシール５ｃ，５ｃにより液密
かつ移動可能に嵌挿して、前記小径ピストン４と
異径ピストン５の小径先頭部５ａ間に小径側第２
液圧室７を画成すると共に、異径ピストン５の小
径先頭部５ａと大径後頭部５ｂ間に大径側液圧室
８を画成している。小径先頭部５ａには、両液圧
室７，８を連通する細孔５ｅが設けられ、常態に
おいてはカツプシール５ｃで閉塞されている。

さらに前記小径側第１液圧室６内には、小径ピ
ストン４を反制動方向に付勢する第１リターンス
プリング９が縮設され、前記小径側第２液圧室７
内には、第２リターンスプリング１０が縮設され
ている。

また前記小径側第１液圧室６には、リヤホイー
ルのホイールシリンダ（図示せず）に圧液を送出
する第１吐出口１１が、小型側第２液圧室７に
は、フロントホイールのホイールシリンダ（図示
せず）に圧液を送出する第２吐出口１２がそれぞ
れ開設してある。

さらにシリンダ本体１の上側には、リザーバ取
付ボス部１３が一体に成形されており、リザーバ
１４がここに外嵌され、バンド１５により固定さ
れている。

また、前記リザーバ取付ボス部１３内は、隔壁
１３ａにより第１蒸溜室１３ｂと第２蒸溜室１３
ｃとに画成されており、該第１蒸溜室１３ｂの底
にはリリーフポート１６とサプライポート１７と
が形成されている。

そして、前記リザーバ取付ボス部１３からシリ
ンダ本体１の後方に向け延設された厚肉隆条部１
８には、その端面１８ａからリザーバ取付ボス部
１３の第２液溜室１３ｃに貫通した液通路１９が
形成され、その開放側端は鋼球１８ｂによりシー
ルされている。

該液通路１９には、弁室２０が形成され、該弁
室２０の底部には、後述の圧力制御弁２３の半球
状の弁頭部２４ｇに対応する球面状の第１弁座２
０ａが形成され、該第１弁座２０ａの中央には、
前記異径ピストン５の後退復帰時に小径側第２液
圧室７に連通する位置に第１液通孔２１が開設さ
れ、該第１液通孔２１の上部には、前記大径側液
圧室８に連通する第２液通孔２２が開設されてい
る。

また弁室２０内には、圧力制御弁２３が配設さ
れており、該圧力制御弁２３は、第１弁部２４と
第２弁部２５とで構成されている。

第１弁部２４は、合成樹脂製の第１弁体２４ａ
の胴部２４ｂに軸方向の連通孔２４ｃを設け、胴
部２４ｂの下部に鍔状の弁ばね受部２４ｄを形成
し、該弁ばね受部２４ｄの外周に、先端が弁室２
０の周壁２０ｂに接するガイド部２４ｅを延設
し、このガイド部２４ｅの一部を切欠いて液通部
２４ｆを形成し、弁ばね受部２４ｄの下面の前記
連通孔２４ｃの周囲に、弁室２０の球面状に凹設
した前記第１弁座２０ａに液密に当接する半球状
の弁頭２４ｇと、前記胴部２４ｂの上端に、後述
する第２弁部２５の第２弁体２５ｄの第２弁座へ
の着座時に液通路となる複数のテーパ溝２４ｈと
を形成しており、第１弁座２０ａに着座している
弁頭部２４ｇが、第１弁座２０ａから離れること
により作動液のリザーバ１４方向への流通を許容
する。

また第２弁部２５は、球面状の頂部に開口部２
５ａを開設すると共に下部にフランジ部２５ｂを
形成した金属製の釣鐘状のバルブケース２５ｃ
と、該バルブケース２５ｃに内装した球状の浮子
弁である第２弁体２５ｄとからなり、前記開口部
２５ａの周囲に形成した第２弁座に着座している
第２弁体２５ｄが第２弁座から離れることによ
り、作動液の反リザーバ方向への流通を許容す
る。

そして、前記第１弁体２４ａの胴部２４ｂをバ
ルブケース２５ｃに嵌着し、第１弁部２４と第２
弁部２５とを一体に組込んで圧力制御弁２３を構
成する。

該圧力制御弁２３は、弁室２０内に配設され、
弁室２０上部開口側に形成された雌ねじ部２０ｃ
にパツキング２６ａを介して液密に螺挿された弁
押えボルト２６の端面２６ｂと、前記第１弁体２
４ａの弁ばね受部２４ｄおよびバルブケース２５
ｃのフランジ部２５ｂの重なり部との間に縮設し
た弁ばね２７により、常態においては前記第１弁
体２４ａの弁頭部２４ｇが第１弁座２０ａに液密
に当接し閉弁するように配設されている。尚２５
ｅはバルブケース２５ｃの側壁に形成されたオリ
フイスである。

また前記リザーバ１４、第１液溜室１３ｂ、第
２液溜室１３ｃ、液通路１９、弁室２０、リリー
フポート１６、サプライポート１７、第１液通孔
２１、第２液通孔２２、小径側第１液圧室６、小
径側第２液圧室７および大径側液圧室８の内部に
は作動液が充填されている。

次に上記のように構成される本実施例の作動を
説明する。

シリンダ本体１は、その取付ボス部１３に取付
けたリザーバ１４内の作動液面が所定の位置に水
平となる角度でエンジンルーム内に設置されてお
り、液通路１９内に介設した弁室２０内に配設し
た圧力制御弁２３は、常態において第１弁体２４
ａの半球状の弁頭部２４ｇが弁ばね２７の作用で
前記弁室２０の底に形成した第１弁座２０ａに液
密に当接すると共に第２弁部２５の開口部２５ａ
は、作動液の浮力を受けた第２弁体２５ｄにより
閉塞されている。

ブレーキペダル等を制動操作すると、異径ピス
トン５の嵌挿凹部５ｄに先端を嵌挿したプツシユ
ロツド（図示せず）の前進作動により、異径ピス
トン５と小径ピストン４を押動すると共に大径側
液圧室８内を前記小径側第２液圧室７内よりも高
圧に昇圧し、該大径側液圧室８内の圧液を、前記
小径先頭部５ａに設けた細孔５ｅを介してカツプ
シール５ｃ背面からと、第２液通孔２２から第１
液通孔２１を経由して前記小径側第２液圧室７に
供給する。

大径側液圧室８から圧液を供給された小径側第
２液圧室７内は急速に昇圧され、第２吐出口１２
からフロントホイールのホイールシリンダ（図示
せず）への圧液の供給を開始する。

この時、弁室２０内に配設された圧力制御弁２
３の第１弁部２４および第２弁部２５は閉鎖状態
を維持している。

また異径ピストン５がさらに前進して、その小
径側第２液圧室７内の昇圧された液圧をフロント
ホイールのホイールシリンダに供給すると共に、
該小径側第２液圧室７内の液圧により前方の小径
ピストン４を押動し、該小径ピストン４のカツプ
シール４ｃがリリーフポート１６を閉鎖した後
は、小径側第１液圧室６内を昇圧し、第１吐出口
１１よりリアホイールのホイールシリンダ（図示
せず）に圧液を供給し、制動初期において、ブレ
ーキの制動間〓を急速に埋めて、作動時間を短縮
している。

そして、前記小径側第１液圧室６および第２液
圧室７内が所定の液圧に達すると、大径側液圧室
８から小径側第２液圧室７への圧液の流通は止ま
り、液圧室８内はさらに昇圧されるため、弁室２
０内に配設した圧力制御弁２３が弁ばね２７に抗
して開弁作動し、第１弁座２０ａと半球状の弁頭
部２４ｇ間に液通路を形成し、前記大径側液圧室
８から送出される圧液を第２液通孔２２、第１液
通孔２１、流通部２４ｆ、弁室２０、液通路１９
を介してリザーバ１４側に排出する。

さらにブレーキペダル等の制動操作が最大限に
達すると、大径側液圧室８内からの圧液の送出が
止まり、前記圧力制御弁２３の第１弁体２４ａの
半球状の弁頭部２４ｇがガイド部２４ｅにより偏
心かつ傾きを防止されながら、弁ばね２７の作用
で第１弁座２０ａに再び着座するが、この時仮に
弁ばね２７の作用に不均衡が生じて、圧力制御弁
２３が傾いても、前記弁頭部２４ｇが半球状であ
るために、第１弁座２０ａと液密に当接し、確実
なシール性を得て閉弁作動する。

そして、ブレーキ操作が解除されると、第１リ
ターンスプリング９と第２リターンスプリング１
０の作用で小径ピストン４と異径ピストン５は後
退を開始する。

この時、大径側液圧室８内が降圧状態となり、
圧力制御弁２３のリザーバ１４側よりも低圧とな
るため、該圧力制御弁２３の第２弁部２５の第２
弁体２５ｄが開弁作動し、開口部２５ａが連通し
て反リザーバ方向への作動液の流通を許容し、リ
ザーバ１４の作動液を液通路１９、弁室２０、開
口部２５ａ、連通孔２４ｃ、第１液通孔２１、該
第２液通孔２２を経由して大径側液圧室８内に供
給する。

そして、前記第１液通孔２１が小径側第２液圧
室７内に開口した後は、該第１液通孔２１からリ
ザーバ１４側の作動液を小径側第２液圧室７内に
吸入して異径ピストン５と前記小径ピストン４と
はそれぞれ初期位置に後退復帰する。

また、圧力制御弁２３の第２弁部２５が開弁し
作動液が反リザーバ方向に流通する時に、該第２
弁部２５の第２弁体２５ｄが作動液の流圧により
第１弁体２４ａの胴部２４ｂの上端に当接して
も、該胴部２４ｂの上部にテーパ溝２４ｈが形成
されているため、作動液は該テーパ溝２４ｈを経
由して液圧室７，８側に流入することができる。

小径ピストン４と異径ピストン５がそれぞれ初
期位置に復帰すると圧力制御弁２３の第２弁部２
５の開口部２５ａから液圧室７，８側への作動液
の流通が止まり、該第２弁部２５の第２弁体２５
ｄが浮力を受け上昇して第２弁座に着座すると、
前記開口部２５ａが閉塞して、反リザーバ方向へ
の流通を許容する第２弁部２５が閉弁する。

尚、上記実施例においては、圧力制御弁２３の
第２弁部２５に球状の浮子弁である第２弁体２５
ｄを配設して構成したが、該浮子弁の代りに球形
弁等をスプリングにより弁座に押圧して配設して
も良い。

［発明の効果］ 本発明は上記のように、急速充填型マスタシリ
ンダの圧力制御弁を、リザーバ方向への流通を許
容する第１弁部として、軸方向に連通する連通孔
と、周囲に液通部を有するガイド部を形成した鍔
状の弁ばね受部と、該弁ばね受部に連設しかつ液
通孔の周囲に形成された半球状の弁頭部とを有す
る第１弁体を備え、また第２弁部として、頂部に
反リザーバ方向への流通を許容する開口部を形成
し内部に第２弁体を収容した釣鐘状のバルブケー
スとを備え、第１弁体を第２弁体とを一体的に組
付けて構成したので、圧力制御弁の開閉作動時
に、第１弁体のガイド部により圧力制御弁の偏心
と傾斜を防止すると共に、仮に該圧力制御弁が傾
斜し弁頭部が傾いて第１弁座に着座しても球面状
の弁頭部により確実なシール性が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面正面図、
第２図は第１図の要部拡大断面図である。 １……シリンダ本体、２……小径シリンダ孔、
３……大径シリンダ孔、４……小径ピストン、５
……異径ピストン、５ａ……小径先頭部、５ｂ…
…大径後頭部、６……小径側第１液圧室、７……
小径側第２液圧室、８……大径側液圧室、１１…
…第１吐出口、１２……第２吐出口、１３……リ
ザーバ取付ボス部、１４……リザーバ、１６……
リリーフポート、１７……サプライポート、１９
……液通路、２０……弁室、２０ａ……第１弁
座、２１……第１連通孔、２２……第２液通孔、
２３……圧力制御弁、２４……第１弁部、２４ａ
……第１弁体、２４ｂ……胴部、２４ｃ……連通
孔、２４ｄ……弁ばね受部、２４ｅ……ガイド
部、２４ｆ……液通部、２４ｇ……半球状の弁頭
部、２４ｈ……テーパ溝、２５……第２弁部、２
５ａ……開口部、２５ｂ……フランジ部、２５ｃ
……バルブケース、２５ｄ……第２弁体、２５ｅ
……オリフイス、２６……押えボルト、２７……
弁ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 直列に連設した小径シリンダ孔と大径シリン
   ダ孔とを有する異形マスタシリンダ内に、小径頭
   部と大径頭部とを有する異径ピストンを液密かつ
   移動可能に嵌挿し、小径頭部前方の小径シリンダ
   孔に小径側液圧室を、小型頭部後方と大径頭部前
   方間に大径側液圧室をそれぞれ画成し、リザーバ
   と両液圧室間の液通路内に弁室を介設し、該弁室
   内に、第１弁体を弁ばねにより弁室底部の第１弁
   座に圧接させ液圧差によりリザーバ方向への流通
   を許容する第１弁部と、第１弁体に係止され、頂
   部に開口部を設けて開口部周囲に第２弁座を形成
   した釣鐘状のバルブケースと、該バルブケース内
   で第２弁座に着座する第２弁体とよりなり反リザ
   ーバ方向への流通を許容する第２弁部とを有する
   圧力制御弁を配設した急速充填型マスタシリンダ
   において、前記圧力制御弁は、第１弁体の胴部を
   第２弁部のバブルケース内に一体に嵌着してなる
   と共に、第１弁体は、その胴部を軸方向に貫通す
   る連通孔と、該胴部の下部に鍔状に形成した弁ば
   ね受部と、該弁ばね受部の外周に先端が弁室の周
   壁に接して案内されるように延出形成したガイド
   部と、該ガイド部の周縁を一部切欠いて形成した
   液通部と、前記連通孔の開口端周囲で前記ガイド
   部近傍に形成した半球状の弁頭部とを備えたこと
   を特徴とする急速充填型マスタシリンダ。