JPH01299966A

JPH01299966A - 自動車用ドアハンドル

Info

Publication number: JPH01299966A
Application number: JP63128258A
Authority: JP
Inventors: Satoru Kobayashi; 悟小林; Toshikazu Kiso; 寿和木曽
Original assignee: Kokusan Kinzoku Kogyo Co Ltd
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1988-05-27
Filing date: 1988-05-27
Publication date: 1989-12-04
Anticipated expiration: 2011-10-16
Also published as: JP2544649B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】巖皇上度■里立災本発明は、自動車用のドアハンドルに関する。

従】四ｌ支４乗降に際して外側から引き手操作されるドア開閉用のハ
ンドル本体と、このハンドル本体を回動可能に支持しか
つドアパネルに固定されるブラケットとを備えた自動車
用ドアハンドルにあって、スライドドア式に係るものと
しては、例えば、実公昭５９−２２８６０号公報に記載
の自動車用スライドドアがある。この自動車用スライド
ドアを始めとする周知の関連技術に共通した構造として
、ブラケットに対するハンドル本体の軸支が、双方の部
材に設けられた一対のアーム部同士を軸支ピンで連結す
ることにより、ハンドル本体が回転自在に支持される。

連結されたアーム部同士の間には軸支ピンの軸周りにス
プリングが弾着され、このスプリングに抗してハンドル
本体を引き手操作して車体の外方に回動させる構造であ
る。

が　　しよ　とするしかし、これら従来の自動車用スライドドアにあっては
、ブラケット及びハンドル本体の双方のアーム部同士を
軸支ピンで連結し、ブラケットに対してハンドル本体を
回動支持するにあたり、組立後の軸支ピンの脱落を防止
するために、軸支ピンにはローレット加工が施され、ブ
ラケット及び第二のハンドル本体の双方のアーム部に設
けた貫通孔に圧入している。そのため、ローレット加工
および圧入による工数が高騰する他、アーム部の貫通孔
に軸支ピンを圧入しても、加工精度誤差及び車体振動等
により軸支ピンが脱落する恐れがある。また、それぞれ
の作業に専用の加工治具を要するなど全体的なコスト高
を招いている。

本発明の目的は、かかる従来例の問題点を解決すべくな
されたものであり、部品点数を削減すると共に、組立工
数等の高騰を抑えてコスト低減化を図った自動車用ドア
ハンドルを提供することにある。

を　　するための手この目的を達成するために、本発明による自動車用ドア
ハンドルは、背面に突設された一対の軸支アーム部を有
しかつドアパネルに固定される第一のハンドル本体と、
この第一のハンドル本体の軸支アーム部に軸着される一
対のアーム部を有する第二のハンドル本体と、第一のハ
ンドル本体に対して第二のハンドル本体を付勢するスプ
リングとを備えている。第一のハンドル本体の軸支アー
ム部又は第二のハンドル本体のアーム部の一方に一体に
突設されたシャフト部は、第一のハンドル本体の軸支ア
ーム部又は第二のハンドル本体のアーム部の他方に形成
された支持孔に回転自在に嵌合さ゛れている。

止−几第二のハンドル本体の第一のハンドル本体に対する組立
時に、第一のハンドル本体の軸支アーム又は第二のハン
ドル本体のアーム部の一方から突出するシャフト部を、
第一のハンドル本体の軸支アーム部又は第二のハンドル
本体のアーム部の他方に形成されたの支持孔にスナップ
作用で係合させる。この係合作業はスナップ作用を利用
してワンタッチで行われる。シャフト部は第−又は第二
のハンドル本体に一体に成形されているため、脱落する
危険はない。

去」む汁以下、本発明による自動車用ドアハンドルの実施例を図
面を参照しつつ説明する。ここでは、スライド開閉式ド
アに採用されるスライドドア式のハンドルを示す。

第１図および第２図は、本発明の第一実施例を示す。乗
降時に操作される第二のハンドル本体２０は、通常エス
カッションと呼ばれて外装飾品を兼ねる第一のハンドル
本体１０に回動自在に支持され、この第一のハンドル本
体１０は図中二点鎖線で示す車体のドアパネルＰに固定
して取り付けられる。普通、このドアパネルＰと第一の
ハンドル本体１０との間には、雨水に対するシール作用
ならびに緩衝作用を目的としたエンドカバー３０が介装
される。

詳しくは、第一のハンドル本体１０および第二のハンド
ル本体２０は、例えばポリアセタール樹脂、ポリカーボ
ネート等の合成樹脂または亜鉛等の金属による成形品で
ある。第一のハンドル本体１０の背面両側には、左右一
対の軸支アーム部１１．１２が立ち上げにより突設され
ていて、これら軸支アーム部１１．１２の横縁からほぼ
水平方向に延びる形でそれぞれ凹溝状の支持孔１３．１
３が形成されている。この支持孔１３はくさび状に斜面
形成されたガイド溝１３ａと、このガイド溝１３ａに連
なる係止盲孔１３ｂからなっている。

一方、第二のハンドル本体２ｏの背面両側には、先程の
第一のハンドル本体１０側の一対の軸支アーム部１１．
１２に対応する形で同じく両側に左右一対のアーム部２
１．２２が設けられている。

これらアーム部２１．２２には各外面にてそれぞれピン
状のシャフト部２３．２４が背反する恰好で一体成形に
より突設されている。また、アーム２１．２２の内側で
隣接する位置には一対のスタッドボルト２５．２５がモ
ールド成形により立ち上げられている。このスタッドボ
ルト２５を介して第二のハンドル本体２０がドアパネル
Ｐに締結固定される。

即ち、第二のハンドル本体２０の第一のハンドル本体１
０に対する組付は時にあって、第一のハントル本体１０
側の一対の支持孔１３．１３に、これらの横方向からシ
ャフト部２３．２４をスナップ作用により摺動させるよ
うにして落とし込み、第一のハンドル本体１０に対して
第二のハンドル本体２０の軸支がほぼワンタッチで行わ
れるようになっている。

一方、第一のハンドル本体１０および第二のハンドル本
体２０の互いに連結される軸支アーム部１１とアーム部
２１との対にあっては、これらの間でシャフト部２３の
軸周りにコイル状のスプリング４０が弾着されている。

従って、スライドドアを開くときは第一のハンドル本体
１０をスプリング４０に抗して横方向に引き手操作し、
閉じるときは第二のハンドル本体２０をドアパネルと共
に掴持操作することになる。

この実施例の構造による作用は、第一のハンドル本体１
０の支持孔１３．１３に対して、第二のハンドル本体２
０のシャフト部２３．２４を合わせるようにして、長い
方のシャフト部２３の軸周りにスプリング４０を挿通さ
せ、これよりシャフト部２３を第一のハンドル本体１０
側の一方の支持孔″１３に係合させる。即ち、他方のア
ーム部２２側のシャフト部２４と共に、シャフト部２３
を先ず横方向から位置を合わせるようにして軸支アーム
部１１のガイド溝１３゛ａに係入し、このガイド溝１３
ａにおける斜面のスナップ作用を利用して係止盲孔１３
ｂに落とし込む。この後、スプリング４０の両端部４０
ａ、４０ｂをそれぞれ第一のハンドル本体１０側の軸支
アーム部１１および第二のハンドル本体２０側のアーム
部２１にそれぞれ係止させる。これにて、第一のハンド
ル本体１０に対する第二のハンドル本体２０の軸支組付
けが終了する。即ち、第一のハンドル本体１０はスプリ
ング４０に抗して第二のハンドル本体２０における定常
の位置から、車体外方への引き手操作により回動可能と
なる。こうしたドアハンドル−式は、第二のハンドル本
体２０のスタッドボルト２５．２５を介してドアパネル
Ｐに固定される。

次に、第３図および第４図は１本発明の第二実施例を示
している。この第二実施例においては、第一のハンドル
本体１０側の軸支アーム部１１．１２に設けられる支持
孔１３．１３が、第一実施例では対面する恰好であるの
に対して、軸支アーム部１１．１２の支持孔１３．１３
が背反する恰好でいずれも外側面に形成された構造とな
っている。従って、この第一のハンドル本体ｌｏ側の支
持孔１３．１３に対応すべく、第二のハンドル本体２０
側に設けられるシャフト部２３．２４としては、アーム
部２１．２２の各内側面にて対面して設けられる。他の
部材構成は第一実施例の場合と同様もしくは準するので
、対応する部材に同一符号を付しである。第一のハンド
ル本体１０に対する第二のハンドル本体２０の組立の手
順および作用は第一実施例の場合とほぼ同様である。

以上、第一、第二各実施例の構造から明らかように、本
発明による自動車用ドアハンドルでは、第二のハンドル
本体２ｏを第一のハンドル本体１０に軸着するために、
従来からの構造で必要とされた金属製の軸支ピンやが単
体加工され、これらの各軸支部材をかしめや圧入加工な
どを行うことなく、第二のハンドル本体２０を第一のハ
ンドル本体１ｏにスナップ作用を利用してワンタッチで
それぞれ装着することができる。

また、これら各実施例において、第一のハンドル本体１
ｏ側の軸アーム部１１．１２および第二のハンドル本体
２０側のアーム部２１．２２にあって、連結により対応
する少なくとも一方側は可撓性を有する材質または形状
で形成されることが好ましい。但し、所要の組立剛性が
得られれば双方をいずれも可撓性を有した材質または形
状のものであってもよい。

本発明の上記の実施例は更に変更が可能である。

例えば、前記の実施例では第二のハンドル本体のアーム
部に一体にシャフト部を設けると共に、第一のハンドル
本体の軸支アーム部に支持孔を形成する例を示したが、
図示しないが、逆に、第一のハンドル本体の軸支アーム
部にシャフト部を一体に形成し、第二のハンドル本体の
アーム部に支持孔を形成して、軸支アーム部のシャフト
部をこの支持孔に嵌合することもできる。また、ドアハ
ンドルの右側又は左側の一方の側において、第二のハン
ドル本体のアーム部に一体に設けたシャフト部を第一の
ハンドル本体の軸支アーム部に形成した支持孔に嵌合す
ると共に、ドアハンドルの右側又は左側の他方の側にお
いて、第一のハンドル本体の軸支アーム部に一体に形成
したシャフト部を、第二のハンドル本体のアーム部に形
成した支持孔に嵌合することもできる。

見肌夏羞果以上説明したように、本発明の自動車用ドアハンドルは
、第一のハンドル本体に対する第二のハンドル本体の軸
支に際し、従来より金属製の軸支ピンやが単体で成形さ
れ、これらをかしめたり圧入する加工が全く必要でなく
なるので、部品点数の削減と共に、製造および組立が非
常に容易となる実用性大なる効果がある。

また、これに加え、本発明ではかかる軸支部材が第二の
ハンドル本体側のアーム部に一体成形されているから、
従来のように脱落するなどの危険が解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本発明による自動車用ドアハン
ドルの第一実施例を示す分解斜視図および組立側面断面
図、第３図および第４図は第二実施例の分解斜視図およ
び組立側面断面図である。１００．第一のハンドル本体、　　１１．１２．。軸支アーム部、　　１３１．支持孔、　　２０１．第二
のハンドル本体、　　２１．２２．．７一ム部、２３．
２４１．シャフト部、　　４０．、スプリング。特許出願人　国産金属工業株式会社Ｉ− 第１図第２図ＴＬ、、／Ｐ第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

背面に突設された一対の軸支アーム部を有しかつドアパ
ネルに固定される第一のハンドル本体と、この第一のハ
ンドル本体の軸支アーム部に軸着される一対のアーム部
を有する第二のハンドル本体と、第一のハンドル本体に
対して第二のハンドル本体を付勢するスプリングとを備
えた自動車用ドアハンドルにおいて、第一のハンドル本
体の軸支アーム部又は第二のハンドル本体のアーム部の
一方に一体に突設されたシャフト部が、第一のハンドル
本体の軸支アーム部又は第二のハンドル本体のアーム部
の他方に形成された支持孔に回転自在に嵌合されたこと
を特徴とする自動車用ドアハンドル。