JPH01305117A - 内燃機関用オイルパン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、内燃機関用オイルパン構造に関し、特に、走
行中の慣性力あるいは車輌姿勢の変化などによりもたら
される潤滑油の油面傾斜の影響によるストレーナの潤滑
油吸入不良を起こし難いように改良された内燃機関用オ
イルパン構造に関する。

く従来の技術〉 内燃機関のシリンダブロックの下端には、潤滑油を許容
するためのオイルパンが接合されている。

このオイルパン内の潤滑油は、車輌の旋回時、あるいは
加減速時に作用する慣性力によるか、または車輌姿勢の
変化により、前後・左右のいずれか一方に片寄ることが
あり、極端な場合には、ポンプのサクション部が油面上
に露出して潤滑油の吸引が不十分となることがある。

このような不都合を改善するために、本出願人は実開昭
６２−１２４２０８号公報に於いて、オイルパン内面の
適所に膨出部を設ける構造を提案した。この構造によれ
ば、油面が傾斜した際にこの膨出部が油面下に没し、こ
れにより、油面下に没した膨出部の体積分だけ油面を上
昇させてポンプサクション部の油面上への露出を防止す
ることができる。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかるに、上記のように油面が低下した場合のみを考慮
すると、油量が過剰であった場合には油面がより一層上
昇してしまい、カウンタウエートの油面叩きなどを生じ
易くなる。

本発明は、このような不都合に鑑みなされたものであり
、その主な目的は、上記したオイルパン内の潤滑油面の
傾斜に基因する潤滑油の吸引不足やカウンタウエートに
よる油面叩きなどを生ずることがなく、しかもオイルパ
ンの貯油量を削減することのできる内燃機関用オイルパ
ン構造を提供することにある。

［発明の構成］ く課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、潤滑油をその内部
に許容すべくシリンダブロックの下端に接合された内燃
機関用オイルパン構造であって、走行状態に応じて当該
オイルパンの一方の側に前記潤滑油が片寄ることにより
生ずる傾斜油面下に少なくとも部分的に没入する容積体
を備え、該容積体は、所定の油面傾斜状態に於ける許容
上限油面の近傍に、該許容上限油面を越えて溢流する前
記潤滑油をその内部に導入し得る流入口を有しているこ
とを特徴とする内燃機関用オイルパン構造を提供するこ
とにより達成される。特に、前記容積体は、前記油面傾
斜状態にて許容される上限油面より上方に開口する排油
通路をその下部に有するーものとすると良い。

〈作用〉 このようにすれば、油量過少の際には潤滑油中に容積体
が没入して油面が上昇し、油量過多の際には容積体の内
部に溢流流入口から余剰油が流入して適正な油面高さが
保たれる。また、傾斜時の上限油面より上方に開口した
排油通路は、傾斜時にあっては過度に容積体内部に潤滑
油が流入することを防止すると共に、定常状態にあって
は排油通路を介して容積体内外の油面を迅速に均一化す
る。

〈実施例〉 以下に添附の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１・２図は、クランク軸を車体幅方向に置く横置きエ
ンジン用に構成されたオイルパンを示している。このオ
イルパン１は、シリンダブロック２の下端面に対する接
合面が開放された上下方向にやや偏平な箱形をなしてお
り、クランク軸３の軸線方向について対称に構成された
一対の容積体４がその内部に設けられている。

容積体４は、中空の箱状体からなり、オイルパン１の内
側にその全体を没入させた上でオイルパン１の底壁に突
設されたボス５に固着されている。

これら一対の容積体４の互いに対向する側部には、斜め
上方を向く傾斜面６がそれぞれ形成されている。この傾
斜面６は、車輌旋回時の慣性力の作用により潤滑油が一
方に片寄った際の最大傾斜油面しに対応してその角度が
設定されている。

容積体４の傾斜面６上には、矩形をなす溢流流入間ロア
が開設されている。この溢流流入間ロアの周縁部に於け
る上縁を除く下縁及び前後縁の３方には、適宜な高さの
堰８が突設されている。

両容積体４同士の対向面の底部には１前後方向に適宜な
間隔をおいて排油通路９がそれぞれ突設されている。こ
れら排油通路９は、互いに対向する側の容積体４に向け
てそれぞれ概ね水平に延出された後、互いに対向する容
積体４の内壁に沿って相手側の排油通路９の付は根部分
に向けてその端部を延出されており、その端部に開口１
０が開設されている。

これら一対の容積体４に挾まれた中間部には、サクショ
ンストレーナ１１が配設されている。このサクションス
トレーナ１１の下面には、オイルパン１の底壁１ａに向
けて吸入口１２が突設され、また側面には、図示されて
いないオイルポンプに接続される吸入路１３が連結され
ている。

次に上記実施例の作用について第３〜６図を併せて参照
して説明する。

第３４図に示すように、車体が概ね水平状態であり、か
つ定常走行状態にあっては、オイルパン１内に於ける潤
滑油１４の油面１５もまた略水平である。この状態にあ
っては、両容積体４の底部に設けられた排油通路９の開
口１０が容積体４の内外を連通ずるため、油面１５は、
油量の過多に拘らず容積体４の内外共に路間−となる。

しかして、この状態にあっては、容積体４はバッフルと
して油面１５を安定させる作用をなす。

車輌旋回時には、遠心力の作用により、クランク軸方向
に対する一方の側に潤滑油１４が片寄る。

この時、油量が規定量より少ない場合には、第４図に示
すように容積体４の一部が潤滑油１４中に没入し、この
没入した部分の容積体４の体積■に相応して油面１５が
上昇する。これにより、サクシ目ンストレーナ１１の吸
入口１２が油面１５上に露出することを回避し得る。ま
た、堰８により、油面１５の跳上がりなどにて無用に容
積体４内に潤滑油１４が流入することを防止する。

上記とは逆に、油量が過剰である場合には、第５図に示
すように、容積体４の傾斜面６上に設けられた潅流流入
量ロアから容積体４内に潤滑油の余剰分が流入する。こ
れにより、油面１５が過剰に上昇することを防止し、カ
ウンタウエート部１６が油面１５を叩く不都合の生ずる
ことを回避し得る。

一方、排油通路９は、水平時には、容積体４内外を連通
して容積体４内外の油面１５を同一化し、旋回時に旋回
内側に位置する容積体４、或いは傾斜時に上側に位置す
る容積体４からは内部の潤滑油を迅速に排出し、容積体
４内部に無用に潤滑油１４が滞留することを防止する。

また、第６図に示すように、加減速時に潤滑油１４が前
後方向に片寄った際にも、容積体４内部に対する排油通
路９の実質的な開口１０を油面１５上に位置させること
により、容積体４内に潤滑油が過度に流入することを防
止し、これにより、油量低下を招くことを回避している
。

ところで、容積体４内部に流入した潤滑油の排出性を向
上させるうえには、第２図及び第６図に想像線Ｂで示す
ように、排油通路９に向けて下向きの傾斜を容積体４の
底部に付すと良い。また、潤滑油が前後方向に傾斜した
際の容積体４内への潤滑油の流入量を制限するためには
、第１図及び第６図に想像線７′で示すように、溢流流
人開口を下辺側が狭い台形とすると良い。

第７図及び第８図は、本発明の第２の実施例を示してい
る。本実施例に於ては、容積体４′の中央側の壁面上に
、上辺側が拡開した台形をなすと共に、規定油量の際の
最大傾斜油面１５ｓ上にその下縁２７ａを近接させた溢
流流入間口２７を開設している。と同時に、容積体４′
の土壁の油面上に露出する位置には、適宜な第２の開口
２８が開設されている。

本実施例の場合も、油量が過少である場合には容積体４
′が潤滑油中に没入して油面１５を上昇させ、油面が溢
流流入間口２７の下縁２７ａを越えた際には、容積体４
′内部に余剰油が流入して油面１５の過度な上昇を防止
する。また、上側の第２の開口２８は、溢流流入間口２
７が潤滑油中に完全に没入した際のエア抜きとなり、溢
流流入間口２７よりの油の流出入を迅速にする作用をな
す。

また、本実施例に於ては、前後方向に油面が傾斜した際
の開口面積を考慮して、この潅流流入間口２７の形状を
上側が拡開する台形としているが、とくにこの形状に限
定されるものではなく、また、潤滑油中に溢流流入間口
２７の全体が没入しないように、上方に向けて開口の一
部を伸延させた形状とすれば、第２の開口２８を省略す
ることもできる。

尚、上記再実施例は、左右対称に容積体４を設ける構成
について説明したが、本発明は第９図に示すように、排
気管などとの関係から、クランク軸方向に対する一方の
側にオイルパン１′を片寄せて設けねばならない場合で
あっても適用可能である。この場合には、容積体４′の
無い側にはバッフルプレート１７を設ければ良い。

［発明の効果］ このように本発明によれば、潤滑油の油面を走行状態の
如何に拘らず常時適正に保つことができることから、車
輌姿勢の変化、あるいは慣性力の作用による油面変化に
起因するオイルポンプの吸入不安定、あるいはクランク
軸のカウンタウエートによる油面叩きなどの不都合が発
生することを防止するうえに極めて効果的である。しか
も、潤滑油の容積を低減することが可能となることから
、オイルパンを浅底化し、エンジンの高さ寸法を低減し
て車体設計の自由度を増大するうえにも効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくオイルパンの平面図であり、第
２図はエンジンへの取付状態を一部切除して示す縦断面
図である。 第３図は水平状態に於ける油面を示し、第４図は過少油
量時の傾斜油面を示し、第５図は過多油量時の傾斜油面
を示すオイルパンの縦断面図である。 第６図は前後方向についての油面変化を示すオイルパン
の側断面図である。 第７図は本発明の第２の実施例を示すオイルパンの部分
的斜視図であり、第８図は同じく縦断面図である。 第９図は本発明の変形実施例を示す第２図と同様な縦断
面図である。 １・・・オイルパン　　　１ａ・・・底壁２・・・シリ
ンダブロック３・・・クランク軸４・・・容積体　　　
　　５・・・ボス６・・・傾斜面　　　　　７・・・溢
流流人開口８・・・堰　　　　　　　９・・・排油通路
１０・・・開口 １１・・・サクションストレーナ １２・・・吸入口　　　　１３・・・吸入路１４・・・
潤滑油　　　　１５・・・油面１６・・・カウンタウエ
ート １７・・・バッフルプレート ２７・・・溢流流人開口　２８・・・第２の開口特　許
　出　願　人　本田技研工業株式会社代　　　理　　　
人　　弁理士　大　島　陽　−第３図 ９！ｓ６図 第９図 第７図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）潤滑油をその内部に許容すべくシリンダブロック
   の下端に接合された内燃機関用オイルパン構造であつて
   、 走行状態に応じて当該オイルパンの一方の側に前記潤滑
   油が片寄ることにより生ずる傾斜油面下に少なくとも部
   分的に没入する容積体を備え、該容積体は、所定の油面
   傾斜状態に於ける許容上限油面の近傍に、該許容上限油
   面を越えて溢流する前記潤滑油をその内部に導入し得る
   流入口を有していることを特徴とする内燃機関用オイル
   パン構造。
2. （２）前記容積体は、前記油面傾斜状態にて許容される
   上限油面より上方に開口する排油通路をその下部に有す
   ることを特徴とする第１請求項に記載の内燃機関用オイ
   ルパン構造。
3. （３）前記排油通路は、傾斜油面の傾斜中心に向けて概
   ね水平方向に延出した後開口することを特徴とする第２
   請求項に記載の内燃機関用オイルパン構造。
4. （４）前記容積体は、前記潤滑油を吸引するポンプの吸
   入口を中心として対称的に配設されていることを特徴と
   する第１乃至第３請求項に記載の内燃機関用オイルパン
   構造。