JPH0130588Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0130588Y2 JPH0130588Y2 JP20296083U JP20296083U JPH0130588Y2 JP H0130588 Y2 JPH0130588 Y2 JP H0130588Y2 JP 20296083 U JP20296083 U JP 20296083U JP 20296083 U JP20296083 U JP 20296083U JP H0130588 Y2 JPH0130588 Y2 JP H0130588Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- governor
- pump
- shaft
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、インジエクシヨンポンプ駆動用カ
ム軸に燃料噴射タイマーを装備したデイーゼルエ
ンジンに関するものである。
ム軸に燃料噴射タイマーを装備したデイーゼルエ
ンジンに関するものである。
前記タイマーには大きい負荷が作用させられな
いため、ガバナ軸から動力を取出すか否かによつ
て、ギヤケース内での伝動仕様を変更することが
必要であり、本考案はクランクケースやギヤケー
スに同一仕様のものを使用しながら、ガバナ軸か
らの動力取出し形機種と動力非取出し機種とのど
ちらでも構成できるようにして、コストダウンを
図ることを目的とするものである。
いため、ガバナ軸から動力を取出すか否かによつ
て、ギヤケース内での伝動仕様を変更することが
必要であり、本考案はクランクケースやギヤケー
スに同一仕様のものを使用しながら、ガバナ軸か
らの動力取出し形機種と動力非取出し機種とのど
ちらでも構成できるようにして、コストダウンを
図ることを目的とするものである。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図はデイーゼルエンジンの前面におけるギ
ヤトレインを示しており、図中の符号１はクラン
ク軸、２はインジエクシヨンポンプ駆動用カム
軸、３は動弁用のカム軸、４はガバナ軸、５はア
イドル軸、６は第２アイドル軸である。そして、
両カム軸２，３の各入力用ギヤ７，８がアイドル
ギヤ９を介してクランク軸ギヤ１０に連動連結さ
れるとともに、ガバナ軸４の入力用ギヤ１１は第
２アイドルギヤ１２及び前記アイドルギヤ９を介
して別系統でクランク軸ギヤ１０に連動連結され
ている。
ヤトレインを示しており、図中の符号１はクラン
ク軸、２はインジエクシヨンポンプ駆動用カム
軸、３は動弁用のカム軸、４はガバナ軸、５はア
イドル軸、６は第２アイドル軸である。そして、
両カム軸２，３の各入力用ギヤ７，８がアイドル
ギヤ９を介してクランク軸ギヤ１０に連動連結さ
れるとともに、ガバナ軸４の入力用ギヤ１１は第
２アイドルギヤ１２及び前記アイドルギヤ９を介
して別系統でクランク軸ギヤ１０に連動連結され
ている。
第２図はエンジン一側部のガバナ装置部を示
し、クランクケースの横一側に一体突設したポン
プケース１３の上部開口からインジエクシヨンポ
ンプ１４が挿入固定され、その下部に前記ポンプ
駆動用カム軸２が支承されるとともに、その更に
下方に前記ガバナ軸４が並行に配置され、各軸
２，４の前端がクランクケース前面に取付けたギ
ヤケース１５内に突出されている。そしてカム軸
２の前部には前記入力用ギヤ７と遠心力式の燃料
噴射タイマー１６が装着され、又、ガバナ軸４の
前部には前記入力用ギヤ１１が固着されるととも
に、このギヤ１１の大型ハブ１７がポンプケース
前壁に軸受ブツシユ１８を介して支承されてい
る。
し、クランクケースの横一側に一体突設したポン
プケース１３の上部開口からインジエクシヨンポ
ンプ１４が挿入固定され、その下部に前記ポンプ
駆動用カム軸２が支承されるとともに、その更に
下方に前記ガバナ軸４が並行に配置され、各軸
２，４の前端がクランクケース前面に取付けたギ
ヤケース１５内に突出されている。そしてカム軸
２の前部には前記入力用ギヤ７と遠心力式の燃料
噴射タイマー１６が装着され、又、ガバナ軸４の
前部には前記入力用ギヤ１１が固着されるととも
に、このギヤ１１の大型ハブ１７がポンプケース
前壁に軸受ブツシユ１８を介して支承されてい
る。
カム軸２とガバナ軸４との中間には支軸１９を
介してフオークレバー２０とガバナレバー２１と
が独立揺動自在に枢支されている。このガバナ軸
４には、入力用ギヤ１１の大径ハブ１７内に収ま
るウエアト取付台２２が打込み固定されるととも
に、この取付台２２に一対のガバナウエイト２
３，２３が遠心揺動自在に枢着されている。又、
ガバナ軸４にはガバナウエイト２３，２３の揺動
に伴つてスライドシフトするスリーブ２４が外嵌
され、このスリーブ２４に与えられたガバナフオ
ースＦが、フオークレバー２０から延出したアー
ム２５に伝えられるようになつている。
介してフオークレバー２０とガバナレバー２１と
が独立揺動自在に枢支されている。このガバナ軸
４には、入力用ギヤ１１の大径ハブ１７内に収ま
るウエアト取付台２２が打込み固定されるととも
に、この取付台２２に一対のガバナウエイト２
３，２３が遠心揺動自在に枢着されている。又、
ガバナ軸４にはガバナウエイト２３，２３の揺動
に伴つてスライドシフトするスリーブ２４が外嵌
され、このスリーブ２４に与えられたガバナフオ
ースＦが、フオークレバー２０から延出したアー
ム２５に伝えられるようになつている。
尚、ガバナ装置自体の基本構成は特に一般のも
のと変わることはなく、外部から調速レバーで位
置調節されるアーム２６とガバナレバー２１との
間にガバナスプリング２７を張設するともに、コ
ントロールラツクピン２８に係合したフオークレ
バー２０とガバナレバー２１とをトルクスプリン
グ２９を介して接当連動させてあり、ガバナスプ
リング２７による燃料増量方向への荷重と燃料減
量方向に作用するガバナフオースＦとがバランス
するように回転制御されるものである。
のと変わることはなく、外部から調速レバーで位
置調節されるアーム２６とガバナレバー２１との
間にガバナスプリング２７を張設するともに、コ
ントロールラツクピン２８に係合したフオークレ
バー２０とガバナレバー２１とをトルクスプリン
グ２９を介して接当連動させてあり、ガバナスプ
リング２７による燃料増量方向への荷重と燃料減
量方向に作用するガバナフオースＦとがバランス
するように回転制御されるものである。
前記ガバナ軸４の後端はポンプケース１３の後
壁１３ａの外部に露呈されるとともに、ケース後
壁１３ａに形成した凹入ボス３０に嵌入位置決め
して取付けた作業用油圧ポンプ３１の駆動軸３２
先端が、ガバナ軸４後端のスリツト状の動力取出
し部３３に係入されて、油圧ポンプ３１が駆動さ
れるようになつている。尚、油圧ポンプ３１を装
備しない機種では、凹入ボス３０に目くら栓を打
込んで、ここを閉塞する。
壁１３ａの外部に露呈されるとともに、ケース後
壁１３ａに形成した凹入ボス３０に嵌入位置決め
して取付けた作業用油圧ポンプ３１の駆動軸３２
先端が、ガバナ軸４後端のスリツト状の動力取出
し部３３に係入されて、油圧ポンプ３１が駆動さ
れるようになつている。尚、油圧ポンプ３１を装
備しない機種では、凹入ボス３０に目くら栓を打
込んで、ここを閉塞する。
以上のように構成されたガバナ装置において
は、タイマー１６に大きい負荷を作用させられな
いため、油圧ポンプ３１駆動用の大きい負荷がか
かるガバナ軸４をカム軸入力用のギヤ７に連動さ
せることなく、別系統でクランク軸ギヤ１０に連
動連結しているものであり、この伝動系の第２ア
イドルギヤ１２を遊転自在に支持する第２アイド
ル軸６は、第３図に示すように、ポンプケース前
壁１３ｂに連らなるクランクケース前壁部に形成
したボス孔３４に打込み固定されている。そし
て、壁内油路３５及び軸内油路３６を介してギヤ
遊転部に潤滑油が供給される構造になつている。
は、タイマー１６に大きい負荷を作用させられな
いため、油圧ポンプ３１駆動用の大きい負荷がか
かるガバナ軸４をカム軸入力用のギヤ７に連動さ
せることなく、別系統でクランク軸ギヤ１０に連
動連結しているものであり、この伝動系の第２ア
イドルギヤ１２を遊転自在に支持する第２アイド
ル軸６は、第３図に示すように、ポンプケース前
壁１３ｂに連らなるクランクケース前壁部に形成
したボス孔３４に打込み固定されている。そし
て、壁内油路３５及び軸内油路３６を介してギヤ
遊転部に潤滑油が供給される構造になつている。
又、ガバナ軸４に油圧ポンプ３１を装着しない
機種では、ガバナ軸４の駆動負荷が極めて小さく
なるので、この場合は、第５図に示すように、ガ
バナ軸入力用ギヤ１１を少し径の大きいものにし
てカム軸入力用ギヤ７に直接咬合連動させ、第２
アイドルギヤ１２を省略した形態とする。尚、こ
の伝動形態においては、第２アイドル軸６の打込
み用ボス３４に目くら栓を打込んでおく。
機種では、ガバナ軸４の駆動負荷が極めて小さく
なるので、この場合は、第５図に示すように、ガ
バナ軸入力用ギヤ１１を少し径の大きいものにし
てカム軸入力用ギヤ７に直接咬合連動させ、第２
アイドルギヤ１２を省略した形態とする。尚、こ
の伝動形態においては、第２アイドル軸６の打込
み用ボス３４に目くら栓を打込んでおく。
なお、ガバナ軸４の後端の動力取出し部３３で
駆動する機器としては、上記作業用油圧ポンプ３
１の代りに、エンジンに付設した潤滑ポンプ若し
くは発電機、又はその他の各種機器を任意に選定
できる。
駆動する機器としては、上記作業用油圧ポンプ３
１の代りに、エンジンに付設した潤滑ポンプ若し
くは発電機、又はその他の各種機器を任意に選定
できる。
以上実施例で説明したように、本考案による燃
料噴射タイマー付きデイーゼルエンジンは、予め
油圧ポンプ装着時のガバナ軸への伝動用としてク
ランクケース前面に第２アイドルギヤの軸支ボス
を設けてクランクケース及びギヤケースを構成し
ておくことで、ガバナ軸からの動力の取出し形機
種と非取出し機種との夫々に適したギヤ伝動形態
をエンジン本体に直接改造を加えることなく簡単
に選択構成でき、各機種ごとにギヤトレーンの仕
様に合せてクランクケースやギヤケースを変更し
たり、ギヤトレーンごとの複数種の加工設備（多
軸ボール盤等）を要した従来の方式に比して、コ
ストダウンを図ることができた。
料噴射タイマー付きデイーゼルエンジンは、予め
油圧ポンプ装着時のガバナ軸への伝動用としてク
ランクケース前面に第２アイドルギヤの軸支ボス
を設けてクランクケース及びギヤケースを構成し
ておくことで、ガバナ軸からの動力の取出し形機
種と非取出し機種との夫々に適したギヤ伝動形態
をエンジン本体に直接改造を加えることなく簡単
に選択構成でき、各機種ごとにギヤトレーンの仕
様に合せてクランクケースやギヤケースを変更し
たり、ギヤトレーンごとの複数種の加工設備（多
軸ボール盤等）を要した従来の方式に比して、コ
ストダウンを図ることができた。
図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエン
ジンの前面を示す概略図、第２図はガバナ装置部
の側面図、第３図はガバナ軸駆動部の平面図、第
４図は油圧ポンプ連結形態でのギヤトレイン図、
第５図は油圧ポンプ非連結形態でのギヤトレイン
図である。 ２……ポンプ駆動用カム軸、３……動弁用カム
軸、４……ガバナ軸、６……軸支ボス、９……ア
イドルギヤ、１０……クランク軸ギヤ、１１……
入力ギヤ、１２……アイドルギヤ、１３……ポン
プケース、１４……インジエクシヨンポンプ、１
５……ギヤケース、１６……燃料噴射タイマ、３
１……作業用油圧ポンプ。
ジンの前面を示す概略図、第２図はガバナ装置部
の側面図、第３図はガバナ軸駆動部の平面図、第
４図は油圧ポンプ連結形態でのギヤトレイン図、
第５図は油圧ポンプ非連結形態でのギヤトレイン
図である。 ２……ポンプ駆動用カム軸、３……動弁用カム
軸、４……ガバナ軸、６……軸支ボス、９……ア
イドルギヤ、１０……クランク軸ギヤ、１１……
入力ギヤ、１２……アイドルギヤ、１３……ポン
プケース、１４……インジエクシヨンポンプ、１
５……ギヤケース、１６……燃料噴射タイマ、３
１……作業用油圧ポンプ。
Claims (1)
- インジエクシヨンポンプ１４を装着したポンプ
ケース１３にポンプ駆動用カム軸２と、ガバナウ
エイト２３を装着したガバナ軸４とを支承し、ク
ランクケース前面に取付けたギヤケース１５内に
おいて、ポンプ駆動用カム軸２及び動弁用カム軸
３をアイドルギヤ９を介してクランク軸ギヤ１０
にギヤ連動し、ポンプ駆動用カム軸２に燃料噴射
タイマー１６を装備するとともに、ガバナ軸４の
後端を動力取出し部３３として形成し、かつ、ク
ランクケース前壁にアイドルギヤ９とガバナ軸４
の入力用ギヤ１１とを連動連結する第２アイドル
ギヤ１２の軸支ボス６を設けてある燃料噴射タイ
マー付きデイーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20296083U JPS60105839U (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 燃料噴射タイマ−付きデイ−ゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20296083U JPS60105839U (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 燃料噴射タイマ−付きデイ−ゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60105839U JPS60105839U (ja) | 1985-07-19 |
| JPH0130588Y2 true JPH0130588Y2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=30765383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20296083U Granted JPS60105839U (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 燃料噴射タイマ−付きデイ−ゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60105839U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0523793Y2 (ja) * | 1986-05-16 | 1993-06-17 |
-
1983
- 1983-12-23 JP JP20296083U patent/JPS60105839U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60105839U (ja) | 1985-07-19 |
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