JPH0353000Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はエンジンのガバナウエイト支持装置に
関する。

＜従来技術＞ 従来、この種の装置として第３図に示すように
構成したものがある。

これは、エンジンの固定壁８の軸受孔１２にガ
バナのウエイト受台１３を回転自在に枢支してク
ランク軸に連動連結し、ウエイト受台１３の一側
面に形成したホルダ室１５にウエイトホルダ１６
を固定し、ウエイトホルダ１６にガバナウエイト
１７を支点ピン１８を介して遠心揺動自在に枢支
し、軸受孔１２とウエイト受台１３との嵌合面内
に油溝２５を形成し、この油溝２５を潤滑装置２
４の油路２３に連通させて構成したものである。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記のように構成したものでは遠心式ガバナ付
近に浮遊する潤滑油ミストをガバナの各摺動部分
に付着させて潤滑するものであるが、ウエイトホ
ルダ１６及びこれに枢支されたガバナウエイト１
７に付着した潤滑油が遠心力ではねとばされてし
まうのでガバナウエイト１７をウエイトホルダ１
６に枢支している支点ピン１８部分が潤滑不足に
なる。

これにより、ガバナウエイト１７のスムーズな
動きが阻害されてガバナの精度が低下するうえ、
潤滑不足による摩耗も早い。

この問題はエンジンが高速化されるほど顕著に
あらわれる。

そこで、本考案はガバナに潤滑油を充分に供給
して、ガバナの精度を常に高く維持できるように
することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は上記目的を達成するために、例えば第
１図及び第２図に示すようにガバナウエイト１７
の支点ピン１８に潤滑油を供給する導油孔２６を
ウエイト受台１３のホルダ室１５の周壁部分１５
ａに油溝２５からホルダ室１５に向つて貫通させ
て構成したものである。

＜作用＞ まず、エンジンが運転されると、潤滑装置２４
が駆動され、潤滑油がエンジンの各部に圧送供給
される。

そして、油路２３を介して軸受孔の内周面の油
溝２５に供給された潤滑油はホルダ室１５の周壁
面部分１５ａの導油孔２６からホルダ室１５内に
噴出され、ウエイトホルダ１６に吹きつけられて
ガバナウエイト１７の支点ピン１８部分を強力に
潤滑する。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はデイーゼルエンジンに付設されたガバ
ナ部分の縦断側面図を示し、第２図は要部の縦断
面図を示す。

図において、符号１はガバナ装置を示し、この
ガバナ装置１は、手動操作レバー２で張力設定さ
れるガバナスプリング３と、ガバナスプリング３
の張力で副ガバナレバー４及びトルク制限装置５
を介して燃料増量側に押圧付勢される主ガバナレ
バー６と、ガバナスプリング３の張力に抗して主
ガバナレバー６を燃料減量側に押す遠心式ガバナ
７で構成され、エンジンのシリンダブロツク（図
示略）から一体に形成されたポンプケーシング
（固定壁）８内に組込んである。

そして、遠心式ガバナ７は、回転軸９をポンプ
ケーシング８の前後両側壁８ａ，８ｂに亘つて回
転自在に枢支させてある。

即ち、回転軸９の後端部は、ポンプケーシング
８の後側壁８ｂに形成された軸受孔１０にボール
ベアリング１１を介して枢支され、回転軸９の前
寄り部は、ポンプケーシング８の前側壁８ｂにあ
けた大径の軸受孔１２にウエイト受台１３を介し
て回転自在に枢支させてある。

ウエイト受台１３は、椀形の受台部分１３ａと
ガバナギヤ１３ｂとを一体に形成し、回転軸９の
先端部にキー１４で嵌合固定してある。

ウエイト受台１３の内方のホルダ室１５にはウ
エイトホルダ１６が固定されており、このウエイ
トホルダ１６の両端寄り部にガバナウエイト１７
がウエイトホルダ１６に固定の支点ピン１８に揺
動自在に枢支されている。

このガバナウエイト１７は、第２図に示すよう
に、ウエイト部分１７ａが半円状に形成されると
ともに、出力腕１７ｂをＬ字形に突出形成させて
あり、この出力腕１７ｂで回転軸９に揺動自在に
外嵌させたガバナスリーブ１９を摺同させてガバ
ナスプリング３の張力に抗して主ガバナレバー６
を燃料減量側に揺動させるようにしてある。

また、ウエイト受台１６を内嵌する軸受孔１２
は支持孔２０にメタル軸受２１を嵌着して形成さ
れており、軸受孔１２の内周面には油圧ポンプ２
２と油路２３で構成した潤滑装置２４から潤滑油
が供給される油溝２５を形成してある。

一方、ウエイト受台１３のホルダ室１５の周壁
部分（受台部分１３ａ）１５ａには導油孔２６を
上記油溝２５からホルダ室１５の支点ピン１８に
向けて貫通状に形成してある。

図中、符号２８は潤滑油戻し孔であつて、第３
図に示す従来例のものよりも高い位置に形成して
あり、ポンプケーシング８の下部に溜つた潤滑油
２９中に遠心式のガバナ７の一部を浸漬して潤滑
性能をより一層向上させるようにしたものであ
る。

上記のように構成したガバナウエイト支持装置
の作用を次に説明する。

エンジンの運転で潤滑装置２４が駆動され、潤
滑油が油路２３を通じて油溝２５に圧送供給され
る。

油溝２５に圧送された潤滑油はホルダ室１５の
周壁１５ａ部分に設けられた導油孔２６からホル
ダ室１５内のガバナウエイト１７の支点ピン１８
に向けて噴射され、支点ピン１８部分を強力に潤
滑する。

そして、導油孔２６から噴射された潤滑油はポ
ンプケーシング８の下部に溜つた後、潤滑油戻し
孔２８からエンジン本体（図示せず）内に戻され
る。

尚、上記実施例では洞油孔２６をガバナウエイ
ト１７の支点ピン１８に向けて開口させてある
が、これをウエイトホルダ１６とガバナウエイト
１７との摺擦面に向けるようにしてもよい。

＜効果＞ 本考案は以上に述べたように構成され作用する
ので次の効果を奏する。

即ち、ガバナウエイトと同行回転する導油孔か
らホルダ室へ吹きつけられた潤滑油で支点ピン部
分が強力に潤滑される。これにより、ガバナウエ
イトの支点ピンの潤滑性能を高めて、ガバナ装置
によるエンジンの回転制御制度を高められる。し
かも、充分に潤滑油が供給されるので摩耗も少な
く、耐久性が大巾に向上する。

また、本考案は既存の潤滑装置の構造に加えて
ホルダ室の周壁に導油孔をホルダ室に向けて貫通
するだけの簡単な構造で済み、安価に実施できる
うえ、既存のものにも簡単に実施することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例を示し、第
１図はデイーゼルエンジンに付設されたガバナ部
分の縦断側面図、第２図は要部の縦断面図であ
り、第３図は従来例の要部の第１図相当図であ
る。 ８……固定壁、１２……軸受孔、１３……ウエ
イト受台、１５……ホルダ室、１５ａ……１５の
周壁部分、１６……ウエイトホルダ、１７……ガ
バナウエイト、１８……支点ピン、２３……油
路、２４……潤滑装置、２５……油溝、２６……
導溝孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの固定壁８の軸受孔１２にガバナのウ
   エイト受台１３を回転自在に枢支してクランク軸
   に連動連結し、ウエイト受台１３の一側面に形成
   したホルダ室１５にウエイトホルダ１６を固定
   し、ウエイトホルダ１６にガバナウエイト１７を
   支点ピン１８を介して遠心揺動自在に枢支し、軸
   受孔１２とウエイト受台１３との嵌合面内に油溝
   ２５を形成し、この油溝２５を潤滑装置２４の油
   路２３に連通させて構成したエンジンのガバナウ
   エイト支持装置において、ガバナウエイト１７の
   支点ピン１８に潤滑油を供給する導油孔２６をウ
   エイト受台１３のホルダ室１５の周壁部分１５ａ
   に油溝２５からホルダ室１５に向つて貫通させて
   構成したエンジンのガバナウエイト支持装置。