JPH01307533A - 減衰力可変式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両等に用いられ、走行時の路面状況に応じ
て減衰力を調整可能な油圧緩衝器に関する。

（従来の技術） 従来、自動車などに使用される油圧緩衝器において１乗
り心地および操縦性などを向上させるために、走行時の
路面状況に適した減衰力に調整することができるように
したものが種々考案されている。

例えば、この減衰力可変式油圧緩衝器としては、実公昭
６２−２７７２６号公報で開示されているものがある。

この油圧緩衝器では、伸縮によりシリンダ内を２室に区
画するピストンが移動するときに生じる圧力差によって
、第１の減衰力発生バルブが開閉して伸び側減衰力また
は縮み側減衰力を発生させるとともに、ピストンロット
内に２室間を連通ずるバイパス通路を設け、このバイパ
ス通路を管により２系統に分岐させ、管の外側の一方の
系統に第２の減衰力発生バルブを設けて伸び側減衰力ま
たは縮み側減衰力を発生させている。そして、外部から
操作することのできるシャッターにより、この系路な開
閉することにより減衰力の変更が行なえる。

また、管内の他方の系統には、２室間を連通ずる二段に
配置されたオリフィスが設けられており、シャッターに
より所望のオリフィスが選択され、さらに、二段のオリ
フィスの間にチエツクバルブを設け、このチエツクバル
ブにより、伸び行程時には下段のオリフィスのみて２室
間を連通させてこの系路の流路面積を制御している。

そして、前記一方の系統の開閉とこの他方の系路の流路
面積の制御とにより複数の減衰力の調整が行なわれる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記油圧緩衝器では１次の２つの問題点
があった。

まず、チエツクバルブがシャッターの内部に挿入されて
設けられているため、チエツクバルブの組付が容易でな
く製造工程において組立作業性か悪いという問題点があ
った。

さらに、減衰力の調整をオリフィスのみで行なっている
ため、ピストンロッドの作動速度の低速域のみの調整し
か行なえず、高速域での減衰力は変更することはできな
い、そのため、路面状況に適した減衰力の調整が十分に
期待できないという問題点があった。

本発明は、この問題点に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、減衰力可変式油圧緩衝器において組
立性を向上させるとともに、ピストンロッドの作動速度
の低速域だけでなく高速域においても減衰力調整が行な
えるようにすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記第１の問題点を解決するための手段として、シリン
ダ内に摺動自在に嵌合したピストンにより前記シリンダ
内を２室に区画し、前記ピストンに、２室を連通ずる第
１の通路と伸び側減衰力および縮み側減衰力を発生させ
る第１の減衰力発生バルブとを設け、前記ピストン内に
前記２室を連通ずるバイパス通路を設け、該バイパス通
路に該バイパス通路の流路面積を制御するシャッターを
設けるとともに、該バイパス通路内に、両側を連通ずる
第２の通路を有する環状部材を嵌合させ、該環状部材の
両側に、該環状部材を嵌挿するスタッドと該スタッドに
螺着する締付部材とにより伸び側減衰力および縮み側減
衰力を発生させる第２の減衰力発生バルブを支持させ、
前記スタッドに軸方向に貫通孔を形成し、さらに、前記
スタッドに該貫通孔内の油液の流動を制御するためのバ
ルブ機構を設けたものである。

さらに、第２の問題点を解決する手段として、前記構成
において、前記シャッターを、前記バイパス通路内の前
記第２の減衰力発生バルブを有する系路と、前記バルブ
機構を有する系路とを選択的に切り換えてバイパス通路
内の流路面積を制御させる構成とし、前記バルブ機構を
伸び側減衰力および縮み側減衰力を発生させる第３の減
衰力発生バルブとしたものである。

（作用） この構成によると、ピストン内のバイパス通路は、第２
の減衰力発生バルブにより減衰力を発生させる一方の系
路と、スタッドに設けられ、スタッドの貫通孔の流体を
バルブ機構により制御する他方の系路の２つに分岐させ
、他方の系路において、流体を制御するバルブ機構をシ
ャッターにでなく第２の減衰力発生バルブな支持するス
タッドに設けるようにしたため、バルブ機構が容易に組
み、付けられる。

さらに、シャッターの切換により第１．第２、第３の減
衰力発生バルブを選択できるようにすると、各減衰力発
生バルブの特性を異なるものにしておくことにより、適
宜選択および組み合わせることによって他種類の減衰力
特性が得られる。

（実施例） つぎに、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、第１図を用いて第１の実施例の構成を説明すると
、ｌは、二重のシリンダの図示しない外側のシリンダ内
に同軸上に設けられている内側のシリンダであり、シリ
ンダｌ内周にはシリンダｌ内を２室に区画するピストン
２がピストンリング３を介して摺動自在に嵌合されてい
る。以下１図中で上側に示す室をシリンダ上室４、下側
に示す室をシリンダ下室５という。

ピストン２は大径と小径の段付き孔６を有する筒体７の
外周に取付けられており、筒体７は、ピストンロット８
の端部に形成されているねじ部９が段付き孔６の小径側
から挿入され、内部でナツトＩＯか螺着されることによ
りピストンロット８に一体に固定されている。

ピストン２には、シリンダ上室４とシリンダ下室５を連
通ずる第１の通路である伸び側進路１１と縮み側進路１
２が形成されており、さらに両側には、シリンダ上室４
とシリンダ下室５の間の圧力差によって開弁するディス
クバルブ１３．１４が配設されている。この一方側（第
１図中下側）のディスクバルブ１３は、伸び行程のとき
にシリンダ上室４側がシリンダ下室５側より圧力が大き
くなることにより開弁してシリンダ上室４からシリンダ
下室５へ伸び側進路１１を介して油液な流動させ、他方
側（第１図中下側）のディスクバルブ１４は、縮み行程
のときにシリンダ下室５側がシリンダ上室４側より圧力
が大きくなることにより開弁して縮み側進路１２を介し
てシリンダ下室５からシリンダ上室４へ油液を流動させ
る。

そして、一方側のディスクバルブ１３はシリンダ上室４
とシリンダ下室５間の圧力差がＰＡのとき開弁し、他方
側のディスクバルブ１４はその圧力差よりも小さなＰ、
の圧力差で開弁するように設定されている。また、一方
側のディスクバルブ１３には、切り欠きからなる固定オ
リフィス１５が形成されている。なお、これらのディス
クバルブ１３．１４を合わせて第１の減衰力発生バルブ
１６という。

筒体７には、シリンダ上室４と内部とを連通ずる孔１７
が設けられており、筒体７の内周には、この孔１７を開
閉するためのシャッター１８が設けられている。このシ
ャッター１８は、ピストンロッド８の軸線上を貫通して
一端が外部に突出させた操作ロッド１９と、操作ロッド
１９の他端に取付けられた回転体２０と１回転体２０に
取付けられ、筒体７の内周に沿うように形成された一対
の円弧状の閉塞部材２１とから構成されるもので、操作
ロッド１９を回転させることにより、孔１７の開閉を行
なうことができる。

そして、この孔！７と筒体７、内の段付きの孔６とでシ
リンダを室４とシリンダ下室５とを連通ずるバイパス通
路２′２を構成し、このバイパス通路２２はシャッター
１８によりその流路面積を制御される。

このバイパス通路２２には、環状部材２３が嵌め込まれ
ており、筒体７の端部に螺着した止め部材２４により固
定されている。環状部材２３には両゛側を連通ずる第２
の通路である伸び側進路２５と縮み側進路２６とが形成
されており１両側には、筒体７内部とシリンダ下室５と
の圧力差によって開弁するディスクバルブ２７．２８が
配設されている。

シリンダ上室４とバイパス通路２２とが連通状態の場合
、この一方側（第１図中下側）のディスクバルブ２７は
、伸び行程のときに筒体７内部がシリンダ下室５側より
圧力が大きくなることにより開弁してバイパス通路２２
からシリンダ下室５へ伸び側進路２５を介して油液を流
動させ。

他方側（第１ＵＡ中上側）のディスクバルブ２８は、縮
み行程のときにシリンダ下室５側が筒体７内部より圧力
が大きくなることにより開弁して縮み側通路２６を介し
てシリンダ下室５からバイパス通路２２へ油液な流動さ
せる。そして、−実測のディスクバルブ２７は圧力差が
Ｐｌ、のとき開弁し、他方側のディスクバルブ２８はこ
の圧力差より小さなＰｂの圧力差で開弁するように設定
されている。

これらのディスクバルブ２７．２８は、環状部材２３の
軸線上を貫通して取付けられたスタッド２ｇとスタッド
２９のねじ部３０に螺着される締付部材３１とにより挟
まれて環状部材２３の両側に保持されている。なお、こ
れらのディスクバルブ２７．２８を合わせて第２の減衰
力発生バルブ３２という。

そして、この第２の減衰力発生バルブ３２のそれぞれの
ディスクバルブ２７．２８は、前記第１の減衰力発生バ
ルブ１６のそれぞれのディスクバルブ１３．１４より小
さい圧力差で開弁するように設定されている（　ＰＡ＞
　Ｐａ、Ｐ−＞　Ｐｂ）。

前記スタッド２９には、軸線上に貫通孔３３か形成され
ており、締付部材３１に形成されている孔部３４とで筒
体７内部とシリンダ下室５とが連通されている。また、
締付部材３１内の孔部３４にはチエツクバルブであるバ
ルブ機構３５が設けられており、このバルブ機構３５は
、弁座３６が形成されている弁座部材３７と、コイルス
プリング３８により弁座３６に押圧される弁体コ９から
構成されている。弁座部材３７には、後述する縮み側オ
リフィス特性を設定するオリフィス４０か形成されてお
り、弁体３９には、伸び側オリフィス特性を設定するオ
リフィス４１が形成されている。なお、オリフィス４０
がオリフィス４１よりも開口面積が大きく設定されてい
る。

以上の構成の減衰力可変式緩衝器の作動を説明する。

操作ロッド１９を回転させ、シャッター１８により孔１
７を閉じた状態では、バイパス通路２２を介して油液が
流れることがないので、第１の減衰力発生バルブ１６の
みで減衰力が発生される。これは、ピストン２の作動速
度が遅く圧力差がＰＡ、　Ｐａより小さいときには第１
の減衰力発生バルブ１６のディスクバルブｌ：ｌ、１４
は開かず、固定オリフィス１５により第６図のＬＡＩ線
＋　Ｌａｌ線に示すように二次曲線的なオリフィス特性
となり、作動速度が速くなり圧力差がｐＡ、　ｐ、より
大きくなると、ディスクバルブ１３．１４が開弁するこ
とにより第６図のＬＡ□線＋Ｗ線に示すような直線的な
特性となる。

また、操作ロッド１９を回転させてシャッター１８によ
り孔１７を開けた状態では、バイパス通路２２を介して
も油液が流動するため、第１の減衰力発生バルブ１６、
第２の減衰力発生バルブ３２およびバルブ機構３５の各
オリフィス４０．４１により減衰力が発生される。

これは、ピストン２の作動速度が遅く圧力差がＰｎ、　
Ｐｂより小さいときは、固定オリフィス１５およびバル
ブ機構３５に形成されているオリフィス４０．４１のみ
で減衰力が発生されるもので、伸び行程時にはバルブ機
構３５が閉じた状態であるため、弁体コ９に形成されて
いるオリフィス４１により減衰力が発生され、縮み行程
時にはバルブ機構３５が開いて弁座部材３７に形成され
ているオリフィス４０により伸び行程時の減衰力よりも
小さな減衰力が発生されて、第６図のＬｌｌｌ線。

Ｌ、線に示すように二次曲線的なオリフィス特性が得ら
れる。

また１作動速度が速く圧力差がＰｎ、　Ｐｂより大きく
なると第２の減衰力発生バルブ３２のディスクバルブ２
７．２８が開弁することにより第６図のＬＢｆｆｉ線＋
　ｔｂｔ線に示すような直線的な減衰力特性となる。

ピストン２の作動速度がさらに速く圧力差がＰＡ、　Ｐ
−より大きくなると、第１の減衰力発生バルブ１６のデ
ィスクバルブ１３．１４も開弁して第６図のＬｌｌ：Ｉ
線、　Ｌｂｆｆ線に示すように第ｔＳよび第２の減衰力
発生バルブ１６．３２の複合した減衰力特性となる。

なお、水弟１の実施例において、バルブ機構３５に形成
したオリフィス４１の代わりに第２の減衰力発生バルブ
３２のディスクバルブ２７．．２８のいずれか一方側に
切り欠き状の固定オリフィスを設けた場合でも、同一の
オリフィス特性を得ることができる。

ここて、この構成の組付手順を説明する。

まず、締付部材３１の孔３４内にコイルスプリング３８
．弁座部材３７および弁体３ｇを挿入し、締付部材３１
の開口周縁部を内側に折り曲げて弁座部材３７を固定す
ることによりバルブ機構３５が構成される。そして、環
状部材２３の両側にディスクバルブ２７．２８を沿わせ
スタッド２ｇを嵌挿して、スタッド２ｇに締付部材３１
を螺着することにより、環状部材２３にディスクバルブ
２７．２８が支持される。そして、ピストン２が取付け
られている筒体７の内周に環状部材２３を嵌入し、止め
部材２４を筒体７に螺着することにより環状部材２３が
筒体７に固定されて組立が完了する。

つぎに、第２図および第３図を用いて第２の実施例を説
明する。なお、第１の実施例と同一または相当する部材
には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

スタッド４１の一端（第２図中下側）には締付部材４２
が螺着するねじ部４コよりねじ径の小さいねじ部４４が
形成されており、このねじ部４４にスタッド４１の貫通
孔４５とシリンダ下室５とを連通ずる孔４６を有する第
２の筒体４７が螺着されている。第２の筒体４７の孔４
６内には第２の環状部材４Ｂが第２の筒体４７の開口端
周縁を内側に折曲することにより固定されている。

第２の環状部材４８には、伸び側進路４９と縮み側進路
５０とが形成されており、さらに両側にはディスクバル
ブ５１．５２　　（第３の減衰力発生バルブ）が配設さ
れている。このディスクバルブ５１．５２は、第２の環
状部材４８に嵌挿された第２のスタッド５３とナツト５
４とで固定されている。

そして１貫通孔４５とシリンダ上室４とが連通状態にあ
る場合に、一方側のディスクバルブ５１は、伸び行程の
ときにシリンダ上室４側がシリンダ下室５側より圧力が
大きくなることにより開弁してシリンダ上室４からシリ
ンダ下室５へ伸び側進路４９を介して油液を流動させ、
他方側のディスクバルブ５２は、縮み行程のときにシリ
ンダ下室５側がシリンダ上室４側より圧力が大きくなる
ことにより開弁して縮み側進路５０を介してシリンダ下
室５からシリンダ上室４へ油液な流動させる。

一方側のディスクバルブ５１は圧力差がＰａより、大き
くなると開弁し、他方側のディスクバルブ５２はこの圧
力差より小さいＰｄの圧力差で開弁す。

るように設定されている。また、一方側のディスクバル
ブ５１には、切り欠きからなる固定オリフィス５５が形
成されている。そして、この第２の環状部材４８、各通
路４！１．５０およびディスクバルブ５１．５２により
バルブ機構５６が構成される。

なお、バルブ機構５６のそれぞれのディスクバルブ５１
．５２は、第２の減衰力発生バルブ３２のそれでれのデ
ィスクバルブ２７．２８よりも小さい圧力差で開弁する
ように設定されている（ｐｍ＞Ｐゎ、Ｐｂ＞Ｐｄ） 一方、スタッド４１の他端（第２図中上側）は、環状部
５７となっており、次に述べるシャッター５８の一部を
構成している。

シャッター５８の構成を説明すると、ピストンロッド８
の軸線上を貫通して設けられている操作ロット１９の端
部には径の異なる一対の回転体５９．６０が一体となっ
て固定されている。大径の回転体５９には、筒体７に形
成されている孔１７を筒体７の内側から塞ぐことができ
るように筒体７の内周に沿って円弧状に形成された第１
の閉塞部材６１が固定されており、小径の回転体６０に
は、スタッド４１の環状部５７に形成されている孔６２
を環状部５７の内側から塞ぐことができるように環状部
５７の内周に沿って円弧状に形成された第２の閉塞部材
６３が固定されている。

そして、この第１の閉塞部材６Ｈ５よび第２の閉塞部材
６３の配置は第３図（ａ）　、　（ｂ）　、　（ｃ）に
示すように、第１の閉塞部材６１が筒体７の孔１７を塞
ぎ、同時に第２の閉塞部材６３が環状部材５７の孔６２
を塞ぐ状態（第３図（ａ）に示す状り、第１の閉塞部材
６１は筒体７の孔１７を開けておき、第２の閉塞部材６
コが環状部５７の孔６２を塞ぐ状１ム（第３図（ｂ）の
状ｆ！ｉ）、第１の閉塞部材６１および第２の閉塞部材
６コの両方がそれぞれの孔１７．６２を開けておく状態
（第３図（Ｃ）の状態）の３つの位置が取れるようにな
っている。

なお、この第２の実施例において、第２の減衰力発生バ
ルブ３２の一方側のディスクバルブ２７には固定オリフ
ィス６４が設けられている。

この構成の第２の実施例の減衰力可変式油圧緩衝器の作
動を説明する。

操作ロット１９を回転させ、シャッター５８により筒体
７の孔１７および環状部５７の孔６２の両方を閉じた状
態（第３図（ａ）に示す状８）では、バイパス通路２２
を介して油液が流れることがないので、第１の減衰力発
生バルブ１６のみで減衰力が発生される。これは、第１
の実施例で説明したように、第７図のＬＡＩ−Ｌ１２線
、Ｌ□−ｔａｇ線に示すような減衰力特性となる。

また、操作ロッド１９を回転させてシャッター５８によ
り筒体７の孔１７のみを開けた状態（第３図（ｂ）に示
す状態）では、筒体７と環状部５７との間を通つて油液
が流動するため、第１の減衰力発生バルブ１６および第
２の減衰力発生バルブ３２の両方により減衰力が発生さ
れる。これは、第１の実施例で説明したように、第７図
のＬｎ＋−Ｌｎｔ−１＋＋：＋線＋　Ｌｂ＋　−Ｌｂｌ
Ｉ−Ｌｂ＊線に示すような減衰力特性となる。なお、こ
の減衰力特性において、オリフィス特性は、第２の減衰
力発生バルブコ２の一方側のディスクバルブ２７に設け
られている固定オリフィス６４により得られるものであ
り、伸び行程および縮み行程とも同じ特性となる。

さらに、操作ロッド１９を回転させて筒体７の孔１７お
よび環状部５７の孔６２の両方を開けた状態（第３図（
ｃ）の状態）では、筒体７と環状部５７の間および環状
部５７の内側を通って油液か流動することができるため
、第１の減衰力発生バルブ１６、第２の減衰力発生バル
ブ３２およびハルツ機構５６により減衰力が発生される
。

これは、ピストン２の作動速度が遅く圧力差がＰｏ、　
Ｐｄより小さいときには固定オリフィスＩｓ、６４とと
もにバルブ機構５６の固定オリフィス５５により第７図
のＬＤＩ線＋Ｌｄｌ線に示すように二次曲線的なオリフ
ィス特性となり、作動速度が速く圧力差がＰＤ＋　ｐｄ
より大きくなるとバルブ機構５６のディスクバルブ５１
．５２か開弁することにより第７図のＬｌｌｌ線＋　Ｌ
ｄｆ線に示すような直線的な特性となる。

また、圧力差がｐ、、　Ｐｂより大きくなると第２の減
衰力発生バルブ３２のディスクバルブ２７．２８が開弁
することにより第７図のし。３線＋　Ｌｄ３線に示すよ
うな直線的な特性となる。

さらに、ピストン２の作動速度が速く圧力差がＰＡ、　
Ｐ−より大きくなると、第１の減衰力発生バルブ１６の
ディスクバルブ１３．１４も開弁して第７図のＬゎ、線
、Ｌｄ４線に示すように、第１の減衰力発生バルブ１６
、第２の減衰力発生バルブ３２およびバルブ機構５６の
複合した減衰力特性となる。

ここて、この構成の組付手順を説明する。まず、第２の
筒体４７内に、両側にディスクバルブ５１．５２を第２
のスタッド５コとナツト５４とで固定した第２の環状部
材４８を取付けておく、一方、環状部材２３の両側にデ
ィスクバルブ２７．２８を沿わせスタッド４１を嵌挿し
、スタッド４１に締付部材４２を螺着することにより、
環状部材２３にディスクバルブ２７．２８を支持させる
。そして、ピストン２が取付けられている筒体７の内周
にこの環状部材２コを嵌入して、ｌｈめ部材２４を筒体
７に螺着することにより環状部材２３を筒体７内に固定
させる。そして、スタッド４１の端部のねじ部４４に第
２の筒体４７を螺着することにより組付が完了する。

つづいて、第４図および第５図を用いて第３の実施例を
説明する。なお、この第３の実施例は第２の実施例に対
しシャッターの構造のみ異なるため、その他の部材には
同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

シャッター６５は、ピストンロッド８の軸線上を貫通し
て設けられている操作ロッド１９の端部に固定されてい
る回転体６６に、筒体７に形成されている孔１７を閉塞
できるように筒体７の内周に沿った円弧状の閉塞部材６
７が一体に形成されている。また、この閉塞部材６７の
外周側の一部には、筒体７とスタッド４１の間と孔１７
とを連通ずるための連通溝６８が形成されている。また
。

スタッド４１の環状部６９は、閉塞部材６７の内周側に
比較的密に嵌合している。

そのため、回転体６６の回転により、筒体７の孔１７を
閉ぐ状態（第５図（ａ）の状態）、筒体７とスタッド４
１の間と孔１７とを連通溝６８を介して連通ずる状）’
！ｉ（第５図（ｂ）の状態）、筒体７とスタッド４１の
間と孔１７およびスタッド４１の貫通孔４５と孔１７と
を連通する状態（第５図（ｃ）の状態）の３つの位置を
取ることができる。

なお、この第３の実施例の作動は、第２の実施例と同一
であり、第５図（ａ）の状態が第３図（ａ）の状態に、
第５図（ｂ）の状態が第３図（ｂ）の状態に、第５図（
ｃ）の状態が第３図（ｃ）の状態に対応する作動が行な
われる。ｉた、組付手順も第２の実施例と同一である。

第２および第３の実施例において、第２の筒体４７、第
２の環状部材４８．ディスクバルブ５１．５２　、第２
のスタッド５３、ナツト５４からなるバルブ機構５６は
スタッド４１に螺着するだけであり、容易に着脱できる
ため、異なる特性のバルブ機構５６を設定しておけば、
適宜選択するだけで、ピストンの低作動域での減衰力特
性の異なる多種類の油圧緩衝器を提供することができる
という効果を奏する。

なお、第１の実施例において、シャッター１８の代わり
に第２および第３の実施例に示した構成のシャッター５
８．６５を適用して、２種類以上の減衰力特性を得るよ
うにしてもよい。

また、第２および第３の実施例において、締付部材４２
と第２の筒体４７とは別部材としたが、第１の実施例の
ように共用化して、部品点数の削減、軸方向の長さの短
縮を図るようにしてもよい。

さらに、１２および第３の実施例において。

シャッター５８．６５は、第１の減衰力発生バルブ１６
のみ、第１と第２の減衰力発生バルブ１６．３２　、第
１．第２．第３の減衰力発生バルブ１６．３２．５６と
に切り換えるようにしているが、第１の減衰力発生バル
ブ１６と第２の減衰力発生バルブ３２と連通、第１の減
衰力発生バルブ１６と第３の減衰力発生バルブ５６と連
通ずるようにして、もよい。

これは、例えば、第３の実施例のシャッター６５におい
て、第８図に示すように、円弧状の閉塞部材６７を円環
状に形湿し、この円環状部分の一部を孔１７を閉塞する
部分６７ａ、他の一部を連通溝６８が形成される部分、
残りの一部を孔１７とスタッド４１の貫通孔４５とのみ
を連通ずる貫通孔７０（この貫通孔７０は筒体７とスタ
ッド４１との間の空間には連通しない）が形成された部
分とに区分けし、適宜操作して第１の減衰力発生バルブ
１６と第２の減衰力発生バルブ３２とを連通（第８図（
ｂ）の状態）させ、または第１の減衰力発生バルブ１６
と第３の減衰力発生バルブ５６とを連通（第８図（ａ）
の状態）させる。

さらに、第１．第２．第３の実施例において、シャッタ
ー１８，５Ｊｌ、６５は孔１７に対してその流路面積を
オン−オフ的に制御しているが、これに加えて例えば従
来公知となつているように、シャッターに径の異なる小
孔を設け、この小孔と第２の減衰力発生バルブ３２．バ
ルブ機構３５．５６との組み合わせにより減衰力を調整
するようにしてもよい。

この場合、小孔がオリフィス４１．固定オリフィス５５
．６４よりも小さい流路面積のときは。

従来と同様小孔のみによる減衰力特性となり、小孔が例
えばオリフィス４１よりも若干大きな場合には、第６図
のＬａｘ”−ｔａｓ’線のような２段オリフィス特性と
することも可能である。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明は、第２の減衰力発生
バルブを支持するためのスタッドにバルブ機構を設ける
ことにより、バルブ機構をシャッター内に設けることが
なくなり１組付性がきわめて向上する。

そのため、生産性が向上し、製造コストの低減も図れる
。

さらに、シャッターを用いて第１．第２．第３の減衰力
発生バルブを適宜選択および組み合わせることにより、
他種類の減衰力特性が得られるため、走行時の路面状況
に最適な減衰力特性に油圧緩衝器を［！！することが可
能となる。

そのため、乗り心地および操縦性の大幅な向上が図れる
こととなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の第１の実施例の減衰力可変式油圧緩
衝器の要部断面図、 第２図は１本発明の第２の実施例の減衰力可変式油圧緩
衝器の要部断面図、 第３図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれシャッター
による切換え状態を示す第２図の■−■線断面図、 第４図は、本発明の第３の実施例の減衰力可変式油圧緩
衝器の要部断面図。 第５図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれシャッター
による切換え状態を示す第４［２Ｉのｖ−ｖ線断面図、 第６図は、第１の実施例の減衰力可変式油圧緩衝器の減
衰力特性を示す図、 第７図は、第１および第２の実施例の減衰力可変式油圧
緩衝器の減衰力特性を示す図。 第８図（ａ）、（ｂ）、（Ｃ）は、シャッターの他の実
施例による切換え状態を示す図である。 ■・・・シリンダ　　　　２・・・ピストン４・・・シ
リンダ上室　　５・・・シリンダ下室１６・・・第１の
減衰力発生バルブ １８・・・シャッター　　　２２・・・バイパス通路２
３−・・環状部材 ２９・・・スタッド　　　　３１・・・締付部材３２・
・・第２の減衰力発生バルブ ３３・・・貫通孔　　　　　３５・・・バルブ機構特許
出願人　　　　　ト　キ　コ　株　式　会社第８ｒＭ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダ内に摺動自在に嵌合したピストンにより
   前記シリンダ内を２室に区画し、前記ピストンに、２室
   を連通する第１の通路と伸び側減衰力および縮み側減衰
   力を発生させる第１の減衰力発生バルブとを設け、前記
   ピストン内に前記２室を連通するバイパス通路を設け、
   該バイパス通路に該バイパス通路の流路面積を制御する
   シャッターを設けるとともに、該バイパス通路内に、両
   側を連通する第２の通路を有する環状部材を嵌合させ、
   該環状部材の両側に、該環状部材を嵌挿するスタッドと
   該スタッドに螺着する締付部材とにより伸び側減衰力お
   よび縮み側減衰力を発生させる第２の減衰力発生バルブ
   を支持させ、前記スタッドに軸方向に貫通孔を形成し、
   さらに、前記スタッドに該貫通孔内の油液の流動を制御
   するためのバルブ機構を設けたことを特徴とする減衰力
   可変式油圧緩衝器。
2. （２）前記シャッターを、前記バイパス通路内の前記第
   ２の減衰力発生バルブを有する系路と、前記バルブ機構
   を有する系路とを選択的に切り換えてバイパス通路内の
   流路面積を制御させる構成とし、前記バルブ機構を伸び
   側減衰力および縮み側減衰力を発生させる第３の減衰力
   発生バルブとしたことを特徴とする請求項（１）記載の
   減衰力可変式油圧緩衝器。