JPH01310329A - カメラのバッテリーチェック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分計） 本発明は、シャッタ露光用開口を開閉する遮光部材を電
磁力により駆動して露光を行なわせる電磁駆動シャッタ
を有するカメラのバッテリーチェック装置に関するもの
で、併せてシャッタの電磁駆動源のコイルの断線もチエ
ツクできるようにしたものである。

〔従来の技術〕

従来、カメラに搭載された公知のシャッタは、たとえば
、第１１図に示すように、シャッタ羽根の駆動にばね５
１，５２の力を利用し、セット状態でばねにエネルギー
を蓄え、レバー５３と５５、およびレバー５４と５６と
の間で係合保持している。

さらに、シャッタ羽根をセット状態に８行させるチャー
ジレバー５７が、セットから次の撮影時のクイックリタ
ーンミラー（図示せず）のアップ動作終了まで、レバー
５３と５４を保持しているため、シャッタの露光を制御
する電磁石装置６１と６２（各々レバー５５と５６を作
動させて前述の係合を解除する）に通電し、それらの電
磁石装置６１と６２を作動させても、シャッタ羽根が走
行することはない。

したがって、カメラのバッテリーチェック用の実負荷と
して、これら電磁石のコイルに通電し、その時の電池電
圧を見てバッテリー状態をチエツクすることが可能であ
った。また同時にコイルの断線チエツクを行ない、開放
羽根用コイル断線時の幕閉じ走行および閉鎖羽根用コイ
ル断線時の幕開きっ放しの状態になることを未然に防ぐ
ことが可能であった。

しかしながら、電磁駆動シャッタでは、つまり、ばねの
力を用いずに、シャッタ羽根を直接電磁力で駆動する電
磁駆動シャッタでは、電磁駆動源の出力軸がシャッタ羽
根の駆動軸として、該羽根にほぼ直結した形となってお
り、前述のシャッタのように、シャッタ羽根の駆動と制
御とを分離できるようにはなっていない。

（発明が解決しようとする課題〕 前述のように、電磁駆動シャッタにおいては、シャッタ
羽根の駆動と制御とを分離できるようにはなっていない
ため、カメラのバッテリーチェック用の実負荷として、
あるいは断線チエツクのつもりで、第１１図に示した公
知のシャッタと同様に、この電磁駆動源のコイルに、そ
のまま次の露光動作でのシャッタ羽根の走行方向に駆動
力が働く方向に通電してしまうと、シャッタ羽根は正規
の走行信号が出ていないにもかかわらず、走行を開始し
てしまうという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
ある。すなわち、本発明は、電磁駆動シャッタを搭載し
たカメラにおいても、シャッタの持つコイル等の実負荷
によって、バッテリーチェックを可能とし、さらに、コ
イルの断線チエツクも行なえるようにしたカメラのバッ
テリーチェック装置を提供することを目的とするもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、シャッタ露光用
開口を開閉する遮光部材を電磁力により駆動して露光を
行なわせる電磁駆動シャッタを有するカメラにおいて、
前記電磁力を発生する電磁駆動源のコイルを主体とする
負荷抵抗を該カメラのバッテリーチェックの実負荷抵抗
とするとともに、該負荷抵抗に次の露光動作での前記遮
光部材の走行方向とは逆方向に電磁力による駆動力が働
くように通電させる電気的なシャッタ制御回路を備えて
いるものとした。

〔作　用〕

本発明によれば、カメラのバッテリーチェック時に、シ
ャッタの電磁駆動源のコイルに、次の露光動作でのシャ
ッタ羽根の走行方向とは逆方向に駆動力が働くように通
電させる電気的なシャッタ制御回路を備えているので、
バッテリーチェック時にシャッタ羽根が露光動作方向に
走行を開始しないようになり、したがって、電磁駆動シ
ャッタを搭載したカメラにおいても、シャッタの持つコ
イル等の実負荷によフてバッテリーチェックが可能とな
り、さらに、コイルの断線チエツクも行なえる。

〔実施例〕

第１図ないし第１０図は本発明の一実施例を示したもの
で、すなわち、本発明を適用した往路、復路ともに、露
光を行なう電磁シャッタの実施例を示しており、第１図
はこの電磁駆動シャッタの全体を表わした（往路走行開
始前あるいは復路走行完了状態を表わした）斜視図であ
る。また第２図は第１図と同じ状態のシャッタの正面図
、第３図は第２図の状態において、シャッタ羽根群の作
動制御を行なう電磁駆動源部分を取り除いたものを示す
（羽根駆動レバー、ブレーキ機構、信号接片などが見え
ている）正面図である。さらに、第４図ないし第６図は
羽根駆動レバーとブレーキ機構との動きを示した正面図
で、電磁駆動源部分を省略して表わしている。このうち
、第４図はスリット露光開始直後を示し、第５図は同じ
くスリット露光の後半途中を、第６図は全開露光状態を
示している。第７図は往路走行完了あるいは復路走行開
始前状態を示すシャッタの正面図、第８図は第７図の状
態において、電磁駆動源部分を取り除いたものを示す正
面図である。

第１図ないし第８図において、１はシャッタ地板であり
、平面はぼ中央には開口部１ａが設けられている。２は
該シャッタ地板１に対向して一定の間隙を保つように取
り付けられているカバー板で、開口部１ａに対応した位
置に同様な開口部（図示せず）を有している。このシャ
ッタ地板１とカバー板２との間には、羽根群３および羽
根群４が間に仕切板５（開口部１ａに対応した位置に開
口部５ａを有している）を挾んで、設けられ、それぞれ
２本の羽根アーム６および羽根アーム７（羽根群３の羽
根アームは図示せず）と公知のリンク機構の作動により
開閉を行なうように構成されている。８は羽根と羽根ア
ームとを回動可能に結合させるための羽根ダボで、羽根
ユニットとしては両羽根群３．４ともに、同様な構造か
らなっている。

ここで、羽根群３の駆動に関するものと、羽根群４の駆
動に関するものは、はぼ同様な構造および作動を行なう
ので、以下、羽根群４の駆動に関する部分の符号は、対
応する羽根群３の駆動に関するものの符号に１００を加
えた数字で表わし、羽根群３の駆動に関するものの説明
で代表する。

９は駆動レバーで、羽根アームとピン９ａで連結してお
り、軸Ｐの周りに回動することによって羽根群３を開閉
駆動する。また該レバー９の中央付近に駆動力の伝達を
受ける穴部９ｂを有しており、伝達側のピン（後述する
連結レバー１０の下面に植設され、図上では連結レバー
の上面に植設されたピン１０ｃと同位置にて同径）と軸
Ｐの周りの回転方向に所定の遊びをもって係合している
。

１０は連結レバーで、電磁駆動源の出力軸（前記Ｐと同
軸）と直結しており、電磁駆動源の軸Ｐの周りの回転力
を前記ピンｌＯｃの下面伝達側ピンにて駆動レバー９に
伝達するとともに、下側立向げ部１０ａ、　１０ｂによ
フてブレーキレバー１１上のばね性を有した（第３図に
おいて、矢印Ａの方向にばね性を持ち、矢印Ａと直角方
向には撓みにくい）腕部１１ａおよびｌｌｂと係合して
、ブレーキレバー１１を軸Ｒの周りに所定方向、所定角
度回動じ、羽根群３の走行開始時のストッパ解除と走行
完了時のブレーキ効果の発生を行なう。

ブレーキレバー１１は前記の構造に加えて、駆動レバー
９のピン９ａの側面に作用し、ストッパとブレーキの役
目をする突起部１１ｃ、　ｌｉｄと、軸Ｒの周りの回動
習性を与えるばね１５の力を受ける腕部ｌｉｅとを有し
ている。

１２は該ブレーキレバー１１の側面に当接し、ブレーキ
レバー１１の時計方向の回動を規制するストッパピン、
１３は同じくブレーキレバー１１の反時計方向の回動を
規制するストッパビンである。

１４は揺動レバーで、軸Ｔの周りに回動可能に枢支され
、レバーの先端にブレーキレバー１１と１１１にそれぞ
れ軸Ｒおよび軸Ｓの周りの回動習性を与えるばね１５を
支持しており、このばね１５のばね力のバランスにより
軸Ｔの周りの回動を行なう。

１６と１７はゴムストッパで、駆動レバー９のピン９ａ
の側面に作用し、羽根走行終了時の羽根へのショックを
緩和する。

１８は電磁駆動源用地板で、プラスチック等の絶縁およ
び非磁性材料からなり、上側に羽根群３．４の駆動およ
び制御を行なう電磁駆動源ＭＧＩ　、ＭＧ２を、下側に
羽根群３．４の走行状態を検知する信号接片１９，２０
および１１９　、１２０を有し、ビス２１によりシャッ
タ地板１に植設された支柱２２に固定されている。ここ
で、信号接片１９，２０はその基部を電磁駆動源用地板
１８に支持され、先端を該地板１８の下側に植設された
ピン２３にブリテンシジンをもって当接して位置を決め
られている。そして、その位置はピンｌｏｃの軸Ｐの周
りの回動領域内にあり、羽根群３の開閉動作に対応して
、接点が０Ｎ−ＯＦＦすることにより羽根群の走行状態
を検知する。

２４は電磁駆動源ＭＣＩのヨーク、２５は永久磁石で、
図の上下方向に磁化されている。２６は可動コイルで、
軸Ｐの周りに回動可能に枢支され、電流を流すことによ
り、電磁気力が発生し、回転力を生み出す、いわゆるメ
ータータイプの電磁駆動源を形成している。そして、前
述した接点のＯＮ　−ＯＦＦを検知してコイルへの電流
の向きを反転させ、往復動するようにしている。２７は
前記電磁駆動源ＭＣＩを該地板１８に固定するための押
え板であり、ビス２８により該地板１８に結合されてい
る。

第９図は上記実施例の電気的な構成を示したブロック図
である。

第９図において、ＰＨ１は制御回路で、たとえば、内部
に中央演算処理部ＣＰＵ、　ＲＡＭ、　ＲＯＭ、人出力
ポート、タイマ回路等が配置されたチップマイクロコン
ピュータであり、前記ＲＯＭ内には、シャッタ制御回路
等のソフトウェアおよびパラメータが格納されている。

前記ボートはシャッタの状態を検知するスイッチの人力
や、シャッタ通電信号の出力等を行なう、前記タイマは
設定した時間のカウントを行ない、シャッタ制御の計時
等を行なう。またＳＨＴはシャッタ制御回路で、該制御
回路ＰＲ５からの制御信号５ＳＨＴＩ　。

５ＳＨＴ２および走行方向信号５ＤＩＲにより、それぞ
れ電磁駆動源ＭＧＩ　、　ＮＧ２に通電を行なう、前記
駆動源ＭＣＩに通電を行なうと走行方向信号５ＤＩＲで
指定した方向に羽根群３が走行する０通電開始から羽根
群３が走行完了するまでの時間が経過した後に通電を停
止する。

羽根群４についても同様で、５ＳＨＴ２信号で前記駆動
源ＭＧ２に通電されると羽根群４が駆動される。

シャッタの状態は、状態信号５ＳＷＩ　、　５ＳＷ２に
より、シャッタ制御回路ＳＨＴから制御回路ＰＲ５に伝
えられる。接片１９，２０が導通状態の時、５５１１１
が”Ｈ”を出力し、接片１１９　、１２０が導通状態の
時、５ＳＷ２が”Ｈ“を出力する。それぞれ断線状態の
時は”Ｌ”を出力する。

つまり、５ＳＷ１＝　　＠Ｈ“、　５ＳＷ２＝　　”Ｌ
”の場合、往路走行開始前（第３図）であり、逆に、５
５１１１　＝　”Ｌ”、　５ＳＷ２七　”Ｈ“の場合は
、復路走行開始前（往路走行終了後）（第８図）を表わ
す、シャッタが全開状態（第６図）では、５ＳＷＩ＝　
”Ｌ”、　５ＳＷ２＝　　“Ｌ“となる。

つぎに、このように構成された実施例の動作を説明する
。

第１図ないし第３図を往路走行開始状態として、最初に
、カメラが正確に作動するのに十分なエネルギーが電池
にあるかどうかの確認、いわゆるバッテリーチェックを
行なう、その際に羽根群３．４をそれぞれ駆動制御する
電磁駆動源のコイル２６，１２６に各回転軸Ｐ、Ｑの周
りに反時計方向、すなわち、これから羽根を走行させて
露光を行なう方向と反対方向（ロック方向）に回転力を
与えるように所定電流を所定時間通電する。

なおこの場合、両方のコイル２６．１２６に同時に通電
してバッテリーチェックを行なうことにより、高速秒時
での両方のコイル２６．１’２Ｂに同時に通電する状態
（電源条件としては最も厳しい）を再現し、露光秒時精
度を保証し、さらに、両方のコイル２６．１２６の断線
チエツクとなる。ただし、どちらか一方だけのコイルへ
の通電を行なっても、バッテリーチェックとすることは
できる。

もし、バッテリーチェックでＮＧ（否）となれば、カメ
ラはシーフェンスをストップさせ、不作動となる。バッ
テリーチェックでＯＫ（良）となれば、羽根群３（往路
走行時に先羽根となる）を駆動制御するコイル２６に、
該コイルが軸Ｐの周りに時計方向に回動するように所定
電流を通電開始し、シャッタは露光動作に入る。コイル
２６の回動はそのまま連結レバー１０に伝えられ、該レ
バー１０は軸Ｐの周りに時計方向に回動を開始する。

その時点では、連結レバー１０の下面のピン１０ｃと駆
動レバ−９０六部９ｂとは、第３図に示すように、時計
方向の回動側に遊びがあるので、連結レバー１０の回動
は駆動レバー９にはまだ伝えられず、羽根群３はスター
ト準備位置に留まっている。さらに、ブレーキレバー１
１は、ばね１５により軸Ｒの周りに時計方向の回動習性
を与えられたまま、ストッパピン１２にレバーの側面を
当接させ、突起部１１ｃを駆動レバー９のビン９ａの走
行領域内に所定量突出させ、突起部ｌｉｅおよびゴムス
トッパ１７とで形成されるエリアに駆動レバー９のピン
９ａを押え込み、羽根群３のスタート準備位置の変動を
規制している。連結レバーｌＯの回動直後、該レバー１
０の下側立曲げ部１０ａは、ブレーキレバー１１の腕部
１１ａの先端部を矢印Ａの方向とほぼ直角方向に押し、
ブレーキレバー１１を軸Ｒの周りに、ばね１５による時
計方向の回動習性に抗して、反時計方向に回動する。そ
して、連結レバー１０の回動により、前述の下面のビン
ｌＯｃと駆動レバー９の穴部９ｂとの遊びがなくなり、
当接した時点で、ブレーキレバー１１はその突起部ｔｉ
ｃをビン９ａの走行領域外に退避させるまで回動してい
る。ここで初めて、電磁駆動源ＭＧＩの回転力が駆動レ
バー９に伝えられ、駆動レバー９は軸Ｐの周りに時計方
向に回動を始め、羽根群３は開動を始める。この時、連
結レバー１０はある程度の回転角度助走をして勢いをつ
けているので、羽根群３の開動作の立上りが鋭くなり、
幕速の向上に寄与する。

やがて、第４図のように、羽根群３が開動作を始めて直
後、連結レバー１０はブレーキレバー１１をさらに反時
計方向に回動させ、下側立曲げ部１０ａと腕部１１ａと
の係合を離脱する。

この時には既にブレーキレバー１１は軸Ｒの周りに反時
計方向に回動習性が与えられるようになっている。それ
は揺動レバー１４が各ブレーキレバーの腕部ｌｉｅと　
１ｉｆｅの位置により、ばね１５のバランスが取れる位
置に、軸Ｔの周りに時計方向に回動しているからである
。

羽根群３用のコイル２６に通電が開始されてから適正な
露光ができるように、所定の露光秒時Ｔ（カメラの露光
段数に則）た秒時、たとえ＋ｆｌ／２ｎ（ｎは整数）秒
）に、そのシャッタユニット特有の駆動制御系の応答特
性や駆動特性、あるいは羽根系の走行特性に応じて調節
しなければならない秒時ΔＴｌ（いわゆるゲタ調）を加
味した時間後、羽根群４用のコイル１２６に通電を開始
し、閉じ動作を行なう。

さらに、時間が経過して、第５図のように、羽根群３が
走行終了直前になると、ブレーキレバー１１は既にばね
１５による反時計方向の回動習性を持ったまま、ストッ
パピン１３にレバーの側面を当接させ、突起部ｌｉｄを
駆動レバー９のピン９ａの走行領域内に所定量突出させ
、ビン９ａの走行を待ち受ける。

やがて、ビン９ａが突起部ｌｉｄに当接すると、羽根群
３の走行エネルギーが相当あるので、ピン９ａはブレー
キレバー１１のばね１５による反時計方向の回動習性に
抗してブレーキレバー１１を時計方向に回動して、最終
停止位置へと移行しようとする。

同時に、連結レバー１０の下側立曲げ部１０ｂが、ブレ
ーキレバー１１のばね性を持った腕部１１ｂの側面に接
触し、腕部１１ｂを矢印Ａの方向に押し除けながら、や
はり最終停止位置へと移行しようとする。したがって、
羽根群３はブレーキレバー１１によるこれらのばね抗力
と回転運動へのエネルギーの変換により制動を受け、耐
久性に優れた安定走行が可能となる。さらに、羽根群３
が走行完了位置に到達した直後のバウンドは、ばね１５
により反時計方向に回動習性を与えられたブレーキレバ
ー１１の突起部ｌｉｄがピン９ａをゴムストッパ１６と
で形成されるエリア側に押え込み、取り除かれる。また
羽根群３が走行する以前（第３図）には接触（ＯＮ）状
態であった接片１９．２０は羽根群３の走行完了時点（
第６図、第８図）では非接触（ＯＦＦ）状態となる。

羽根群４（往路走行時に後羽根となる）は、閉じ動作を
する点以外は、その駆動およびブレーキに関して、まっ
たく羽根群３のものと同じ動作を行なう。そして、羽根
群４が走行する以前（第３図、第６図）には非接触（Ｏ
ＦＦ）状態であった接片１１９．１２０は、羽根群４の
走行完了時点（第８図）には接触（ＯＮ）状態となる。

なお前述のブレーキ機構は、第５図に示したスリット露
光の場合でも、第６図に示した全開露光の場合でも、前
述のごとく同様に作動することができる。

第７図および第８図のように、往路走行が終了し、羽根
群４が開口を遮閉して露光が完了する。この状態では、
往路走行開始前と比べ、羽根群３に絡むものと羽根群４
に絡むものとが、そっくり逆転している。つまり、この
状態が次の復路走行開始状態となる。そこで、カメラの
制御マイコンは先はどの接片１９，２０および１１９．
１２０のＯＮ　、　ＯＦＦ状態が、往路走行開始前と逆
転していることを検知し、羽根群３および４の走行方向
を往路時とは反対となるように、各羽根群３．４の駆動
制御用コイル２６，１２６への通電方向を反転させる。

以下、復路走行は前述の往路走行とは、各部の働きが反
転して（たとえば、ブレーキレバー１１の突起部ｌｉｄ
が羽根群３のスタート準備位置の変動を規制し、突起部
１１ｃが羽根群３の走行終了時に制動とバウンド防止の
役目をするなど）同様の動作を行なうので、特徴的な個
所のみを述べる。

まず、バッテリーチェックであるが、やはり復路走行で
露光を行なう方向と反対方向（ロック方向）に回転力を
与えるように各コイル２６．１２６に通電する。一方、
唯一往路走行と異なるのは、ゲタ調で、羽根群３と４で
先羽根と後羽根の役割を交替しているので、各電磁駆動
源ＭＧＩ　、ＭＧ２のコイル２６，１２６への通電順序
を入れ換えなければならなく、双方の電磁駆動源ＭＣＩ
　、ＭＧ２の特性の微妙な差、回転方向の違いによる同
一電磁駆動源自体の特性差、羽根群走行方向の違いによ
る羽根群作動負荷の差等により、往路走行時のゲタ調Δ
Ｔ１のままでは適正な露光秒時精度が得られないため、
復路走行用に別のゲタ調ΔＴ２を設け、やはり接片１９
゜２０および１１９　、１２０のＯＮ　、　ＯＦＦ状態
を検知し切換える。

また復路走行完了時には第３図の状態になりており、接
片１９，２０および１１９．１２０のＯＮ。

ＯＦＦ状態が復路走行開始前と逆転（つまり、往路走行
開始前と同じ）しているので、これをカメラの制御マイ
コンが検知して、再びコイル２６．１２６へ通電方向を
反転させ、ゲタ調を６丁１に切換え、動作説明の最初に
述べた往路走行開始状態となる。

つぎに、第１０図のタイミングチャートに基づいて、電
磁シャッタの駆動について述べる。

（時刻ａ） ＳＳ）ＩＴＩ　、　５ＳＨＴ２を同時に通電してバッテ
リーチェックを行なう、シャッタの状態は、復路走行終
了後なので、シャッタの羽根群３は閉、羽根群４は開状
態である。このため、５５１１１１−”Ｈ”。

５ＳＶ１２　＝　”Ｌ＠である。バッテリーチェックは
、シャッタ羽根が走行しない方向、すなわち、羽根群３
を開−閉、羽根群４を閉−開に通電する。このような通
電方向は５ＤＩＲ＝　　“Ｈ”で指定される。

（時刻ｂ） バッテリーチェックが終ると、シャッタ走行方向を変え
るため、５ＤＩＲ＝　　”Ｌ”にする、これで、往路の
シャッタ走行方向が設定される。

（時刻Ｃ） シャッタの羽根群３のマグネットに通電を行なうと、羽
根群３は、閉−開の方向走行し、先幕となる。

（時刻ｄ） 羽根群３が開の状態になると、５ＳＷＩ　−”Ｌ”とな
る。

（時刻ｅ） ＳＳＨＴＩの通電は、時刻Ｃからシャッタ羽根が走行す
るために十分な時間が経過した後、停止する。

（時刻ｆ） 時刻Ｃから所定の露光秒時Ｔとゲタ調ΔＴ１を加算した
時間後、５ＳＨＴ２−　”Ｈ”となり、羽根群４が走行
する。羽根群４は５ＤＩＲ＝　“Ｌ“の時、開−門の方
向に通電（後幕走行）される。

（時刻ｇ） 羽根群４が開の状態でなくなると、５ＳＷ２−”Ｈ“に
なる。

（時刻ｈ） ＳＳＨＴ２の通電は、時刻ｆから一定時間経過した後、
停止する。

このようにして、往路のシャッタ走行が完了する。この
時、羽根群３は開、羽根群４は閉の状態となり、走行方
向信号５ＤＩＲ−”Ｌ”で、羽根群３が閉−開、羽根群
４が開−閉のままである。

さらに復路の走行について説明する。

（時刻ｉ） バッテリーチェックを行なう、走行方向が時刻りの時と
同じなため、走行が行なわれない。

時刻ａでのバッテリーチェックと逆方向通電となる。

（時刻ｊ） バッテリーチェック後、５ＤＩＲ＝　”Ｈ”にして、走
行方向を逆に設定する。

（時刻ｋ） 復路では、羽根群４が先幕となり、最初に走行する。

（時刻ｌ） 羽根群４が開の状態になると、５ＳＷ２−　　＠Ｌ”に
なる。

（時刻ｍ） ＳＳＨＴ２は時刻ｋから一定時間後、通電を停止する。

（時刻ｎ） 時刻ｋから所定の露光秒時Ｔと往路の時と別のゲタ調Δ
Ｔ２を加算した時間後、羽根群３の走行を開始　（ＳＳ
ＨＴＩ　＝　”Ｈ“）する。

（時刻Ｏ） 羽根群３が開の状態でなくなると、５５ｗｔ　−”Ｈ“
になる。

（時刻ｐ） 時刻ｎから一定時間経過すると、５ＳＨＴＩ−“じにし
て通電を終了する。

このようにして、復路のシャッタ走行が完了する。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、カメラのバッテ
リーチェック時に、シャッタの電磁駆動源のコイルに、
次の露光動作でのシャッタ羽根の走行方向とは逆方向に
駆動力が働くように通電させる電気的なシャッタ制御回
路を備えているので、バッテリーチェック時にシャッタ
羽根が露光動作方向に走行を開始しないようになり、し
たがって、電磁駆動シャッタを搭載したカメラにおいて
も、シャッタの持つコイル等の実負荷によってバッテリ
ーチェックが可能となり、さらに、コイルの断線チエツ
クも行えるので、幕閉じ走行や幕開きっ放しといった誤
動作の防止ができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図は本発明の一実施例を示したもの
で、このうち、第１図は電磁駆動シャッタの全体を表わ
した斜視図、第２図は第１図と同じ状態のシャッタの正
面図、第３図は第２図の状態において電磁駆動源部分を
取り除いたものを表わした正面図、第４図はスリット露
光開始直後の羽根駆動レバーとブレーキ機構との動きを
表わした正面図、第５図はスリット露出の後半途中の羽
根駆動レバーとブレーキ機構との動きを表わした正面図
、第６図は全開露光の羽根駆動レバーとブレーキ機構と
の動きを表わした正面図、第７図は往路走行完了あるい
は復路走行開始前の状態を表わしたシャッタの正面図、
第８図は第７図の状態において電磁駆動源部分を取り除
いたものを表わした正面図、第９図は電気的な構成をブ
ロック図で表わした説明図、第１０図はタイミングチャ
ートを示した説明図である。また第１１図は従来の技術
の一例を示した斜視図である。 ３．４・・・羽根群、　　　６．７・・・羽根アーム、
９．１０９・・・駆動レバー、 １０．１１０・・・連結レバー、 １１　、１１１・・・ブレーキレバー、１４・・・揺動
レバー、　　１５・・・ばね、１９、　２０．１１９　
、１２０・・・接片、２６，１２［ｉ・・・可動コイル
、 ＰＲ５・・・カメラの制御回路、 ５）ＩＴ・・・シャッタ制御回路、 ＭＣＩ　、　ＭＧ２・・・電磁駆動源。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　シャッタ露光用開口を開閉する遮光部材を電磁力に
   より駆動して露光を行なわせる電磁駆動シャッタを有す
   るカメラにおいて、前記電磁力を発生する電磁駆動源の
   コイルを主体とする負荷抵抗を該カメラのバッテリーチ
   ェックの実負荷抵抗とするとともに、該負荷抵抗に次の
   露光動作での前記遮光部材の走行方向とは逆方向に電磁
   力による駆動力が働くように通電させる電気的なシャッ
   タ制御回路を備えていることを特徴とするカメラのバッ
   テリーチェック装置。