JPH01311636A - 移動体通信システムにおける通信方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は移動体通信システム、より具体的には、たとえ
ば自動車などの車両に対する通信に適した移動体通信シ
ステムにおける通信方式に関する。

（従来の技術） 本発明がとくに関連する従来の移動体通信システムとし
ては、たとえば自動車電話システムがある０周知のよう
に従来の自動車電話システムには、所定のサービスゾー
ンをカバーする基地局が２次元に配置され、隣接する基
地局のゾーンが部分的に尾いに重複するようにして、移
動体に対する通信の蟲続性を保証するセルラ方式をとっ
ているものがある。

（発明が解決しようとする課題） セルラ方式では、近接する複数のゾーンすなわちセルの
間では、電波の干渉を避けるため異ｆｘ　？ｔ周波数を
使用する。限られた周波数帯域を有効に利用するには、
ゾーン構成を細分化して同じ周波数を瞳返１．使用する
。この場合、同じ周波数の電波を近い所で使用すると、
電波同士が干渉するため、ある程度離れたゾーンで同じ
周波数を使用する。したがって、移動体は移動にともな
い異なる周波数のゾーンを通過することになり、どのゾ
ーンをへ行っても通話可能にするためには、移動体に設
置されている移動局に複数の無線チャネルを持たせ、移
動にともない無線チャネルの切換えを行なわなければな
らい、このように、ゾーン構成の細分化により地域内で
同時に１つの周波数を独立に使用できる回数を増加させ
ると、ゾーンをまたがる移動に伴い周波数の切換え制御
の頻度が増１２、基地局および移動局の双方に周波数切
換え制御の負担が生じる。さらにこの傾向は、移動体の
移動速度が高速になるほど著しくなり、基地局および移
動局の処理負荷が大きくなる。

また、移動体通信では、移動局は固定しておらず常に！
！ｌＪき回る。このため、基地局と移動局の間に複数の
電波伝搬経路が存在する形となり、これらが互いに干渉
することによって、移動に伴う電波減衰量の急激かつ大
幅な変化がおこる。したがって、見通しがない地域では
十分な電波を移動局に供給することができず、一般電話
回線網の接続経路が確立したまま、地上局と移動局との
バスが設定できないことがある。この場合、発呼者は移
動局とのバスが設定されるまで待たされることとなり、
また発呼者端末と地上局とのバスはその間無効保留され
る。さらに、所定の時間以上移動局とのバスが設定でき
ない場合には、たとえば−般電話回線網より音声ガイダ
ンスにより、接続ができない旨を発呼者に知らせる。こ
の場合発呼者は、用件を伝えるため、接続できるまで何
度も移動局を呼び出さねぼらなかった。

本発明はこのような従来技術の欠点を解消し、地上局お
よび移動局の処理負荷を軽減し、また通信回線網を有効
に活用できる移動体通信システムにおける通信方式を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上述の課題を解決するために、それぞれ移動局
に対して無線リンクで通信を行なう複数の基地局と、複
数の基地局が収容され複数の基地局に対する通信を交換
する通信回線網を形成する複数の交換局とを含み、複数
の基地局のうちの近接するものは、移動局が無線リンク
の電波に実質的に応動しない領域を間に介挿して相互に
離隔配訝され、通信回線網は、移動局に送信する情報を
受信すると、該情報を一旦蓄積し、該情報の送信元との
接続を復旧するとともに前記情報を基地局のいずれかへ
送信し、通信回線網は、基地局を介１、て移動局より情
報を受信すると、該情報を一旦蓄積して送信先に送る。

（作　用） 本発明によれば、通信回線網は、移動局に送信する情報
を受信すると、この情報を一旦蓄積し、この情報の送信
元との接続を復旧する。そして、通信回線網はこの情報
を基地局のいずれかに送信し、送信先の移動局に送る。

また、通信回線網は、基地局を介して移動局より情報を
受信すると、この情報を一旦蓄積し送信先に送る。

（実施例） 次に添付図面を参照して本発明による移動体通信システ
ムにおける通信方式の実施例を詳細に説明する。

第２図には、本発明による移動体通信システムを陸上交
通、とくに自動車を含む車両の道路交通に適用した実施
例が路車間個別通信システムとして示されている０本実
施例では、通常は一般道路や高速道路に沿って所定の間
隔、たとえば数百メートルないし数キロメートルの間隔
で複数の路１局ｌＯが配置されている。この間隔は、た
とえば道路に許容される車速に応じて適切な値に設定す
ればよい、路上局１０は、道路にある加入車両１２と無
線にて通信を行なう基地局として機能する地上局である
。

路上局１０は送受信機１４を有し、これは、加入車両１
２に搭載された移動局１６すなわち車載機（図示せず）
との間で電波１日を送受信し、そのサービスエリアすな
わちゾーン２０内に存在する車両１２と通信を行なう０
本実施例にて特徴的なことの１つは、路上局１０の配ａ
間隔に比較してそのゾーン２０の大きさがはるかに小さ
く、路上局ＩＯが間欠配置されていることである。その
径は、たとえば数十メートルないし１００メートルのオ
ーダでよい、したがって近接する２つのゾーン２０の間
には、路上局ｌＯの送信する電波に移動局１Ｂが実質的
に応動しない領域すなわち「無電波償球」が存在し、車
両Ｉ２は、ゾーン２０に含まれている間だけ路上局ｌＯ
と通信を行なうことができる。この通信は高速で行なわ
れる。

これかられかるように１末男式では、隣接する路上局２
０についても同じ周波数を繰返し有効に使用することが
できる。したがって基本的に、路上局１０と移動局１６
との間の無線リンクには、本システム全体で単一の周波
数を使用すれば十分である。全二重通信を可能とするシ
ステムの場合は、上下で互いに異なる１対の周波数が使
用される。

これによって、従来のセルラ方式のような周波数のゾー
ン切換えを行なわなくてよいため、移動局１６の処理負
荷を大幅に軽減することができる。これらの特徴から木
刀式を「間欠極小ゾーン方式」と称し、ゾーン２０は「
極小ゾーン」と呼ぶ。

路上局ｌＯは路車間個別通信回線網２２の一部を構成し
、同回線網２２を介して本実施例では、一般電話回線網
２４、データ交換網２５、システムセンタ２６およびユ
ーザセンタ２８などの他の通信設備にアクセスすること
ができる。路車間個別通信回線網２２は、本実施例では
第１図に例示するような局階位構成をとり、一般電話回
線網２４およびセンタ２６．２８と移動局１６との間で
スイッチングすなわち交換を行なう通信回線網である。

これについては後に詳述する。

このような間欠極小ゾーン方式では、移動局１６と路上
局ｌＯとの間の通信の高速化が可悌であり、高速データ
通信をも含めた多彩なサービスが提供される。たとえば
、自動車などの加入車両２０を道路混雑状況や気象条件
に応じて適切なルートに誘導するナビゲーションや、多
数の車両２０の運行を効率的に管理する目的で、路車間
個別通信回線網２２を介してセンタ２８および２８と移
動局１６との間に非会話形音声通信およびデータ通信を
行なうことができる。

第１図を参照すると、本実施例における路車間個別通信
網２２は、本実施例ではある地区に配置されている複数
の路上局ｌＯが収容される地区局３０と、複数の地区局
３０をある地域にわたって収容する地域局３２と、これ
らの地域局３２をいくつか収容した総括局３４とからな
る階位構成をとっている。

路上局１０を含めてこれら交換局３０．３２．３４を地
上局と称する。地区局３０、地域局３２および総括局３
４の相互の間の回線は本実施例では、基幹回線および斜
回線などの中継線３Ｂからなるトリー状回線網をなし、
総括局３４相互間は、組型回線網を構成している０本発
明はこの網形態に限定されるものではなく、たとえば一
般道路や高速道路などの道路形態に応じた局階位構成や
、たとえば線状網などの他の態様をとってよいことは、
言うまでもない。

一般電話回線網２４およびデータ交換網２５に対する中
継線３８は、たとえば総括局３４に接続されている。電
話回線網２４は、主に音声を交換制御する電話交換網で
あり、データ交換網２５は主にデータを交換制御するパ
ケット交換網などである０本実施例における路車間個別
通信システムは、データをたとえばパケット形式などで
デジタル信号として伝送するため、とくにパケット交換
網との親和性が強い、電話回線網２４は、加入者線１５
２介し音声信号を送受信するたとえば電話機またはデー
タのやりとりを行なう情報機器などの通信端末３を収容
している。なお同図では５回線網２４に収容されている
端末３は１つであるが、実際には複数の端末がこれに収
容されている。

システムセンタ２６は、たとえば加入車両１２のナビゲ
ーションを処理する情報処理システムである。またユー
ザセンタ２８は、加入車両１２のうち特定のユーザに帰
属するものの運行をユーザ独自に管理する情報処理シス
テムである０両者は中継線４０によって総括局３４に収
容されている。勿論これらは、地域間１１や地区局１２
に接続されていてもよい。

総括局３４、地域間１１および地区局１２は、それぞれ
固有の局コードを有する。それらのうち総括局３４およ
び地域間１１のコードを局階位構成で表わすことによっ
て、総括局３４を特定する登録地上局コード５２（第３
図）が形成される。加入車両１２に搭載された移動局１
６は、たとえば本実施例のように全国域にわたる大量の
加入車両を所有する大口の企業では総括局３４に登録さ
れ、その総括局３４においてユニークな移動局コード５
４が付与される。

したがって全国的には、車載機すなわち移動局１６は地
上局コード５２および移動局コード５４にて特定される
。なお、加入車両１２は地域間３２や地区局３０に登録
されてもよい。

移動局１６を特定する車両固有コードは、第３図に示す
ように本実施例では静的コード５０と動的コード６０と
で構成される。静的コード５０は、総括局３４に登録さ
れている移動局１Ｂを特定するコードであり、地上局コ
ード５２および移動局コード５４と、本システムを識別
するためのシステムコード５Ｂとを含む。システムコー
ド５６は、他のシステムと区別して本システムを指定す
るコードであり、本システムの内部では省略してもよい
、したがって静的コード５０は１本システム内部での個
々の移動局１６の認識番号としての機能に加えて、一般
電話回線！Ｐ２４、データ交換網２５あるいはセンタ２
６．２日から移動局１６へ着信する場合の番号体系と密
接な関係がある。

加入車両１２の移動局１６は車両コード発生部（図示せ
ず）を有し、これはその移動局１６に割り当てられた車
両コードを発生する機能部である。この車両コードには
、その移動局１６が本来登録されている登録局を特定す
る地上局コード５２と、その移動局１６の移動局コード
５４とを含む。これらのコードは車両コード発生部に設
定され、後述する路上局１０からのポーリングに応答し
てこれから読み出され、送信される。

たとえば第１図に示す総括局ＡＯに移動局１６が登録さ
れる。この移動局１６の地上局コード５２がたとえばｒ
ＡＯＪＩＪであり、その総括局のなかにおける移動局１
８の移動局コード５４がｒＭＯ３Ｊであると、その移動
局１６は静的車両コードｒＡＯＪＩＭＯ３Ｊにて特定さ
れる。

動的コード６０は、加入車両１２の移動状態に相応した
コードであり、加入車両１２の現在状況を把握し、ナビ
ゲートするのに有効に使用される。したがって、加入車
両１２の走行地区域や移動状況に関連した車両固有のコ
ードであり、一般電話回線網２４やデータ交換網２５、
センタ２６．２８からの個別通信のための車両位地の検
索、加入車両１２の旅行目的地への経路誘導情報の提供
などに重要な役割を果たす、そのため本実施例では、加
入車両１２の運行目的地を示す目的地コード６２と、そ
の現在の走行地区域を示す走行地区域コード６４とを含
む、走行地区コード６４は、総括局３４、地域間１１お
よび地区局１２の局コードで構成される。この他に設定
された通信リンクを特定するリンクコードを含めてもよ
い。

総括局３４は、登録されている加入車両の動的データを
更新し、路車間個別通信網２２．システムセンタ２Ｇお
よびユーザセンタ２８から送られてくる情報を蓄積、処
理する情報処理二二ツ）　（ＩＰＵ）２０、および中継
線３６の接続処理を行なうパケット交換ユニッ）　（Ｐ
ＳＵ）　２１を有する。情報処理ユニット２０は、たと
えば通信端末３より加入車両１２宛てのメツセージ情報
を受信すると、この加入車両１２の移動局コードが登録
されているかの照合を行なう。加入車両１２の移動局コ
ードがこの情報処理ユニット２０に登録されているとき
には、ユニット２０に加入車両１２の移動局コード５４
と個別通信の情報内容が一時記憶される。そして情報処
理二ニー７ト２０は、記憶したメツセージ情報に最新の
走行地区域コード６４を付加して交換ユニッ）２１から
送信する。また、情報処理ユニット２０は、メツセージ
情報を記憶した後、通信端末３との復旧処理を行なうよ
う交換ユニット２１に指示する。この指示により、通信
端末３はメツセージ情報を送信後、すぐに回線を解放す
ることができる。なお、本実施例のように総括局３４に
登録している全７ユーザの加入重両１２は、ユーザセン
タのＡＶＭ　　（自動車両モニタ）システムにより走行
地区域の検索を行なってもよい。勿論、ＡＶＭシステム
による検索は、たとえば基地局３２に登録している加入
車両１２でも同様に行なうことができる。さらに総括局
３４は、照合の結果当該車両が無ければ他の局との照合
を同時に開始する。

本実施例では、総括局３４の情報処理ユニツ）２０に走
行車両テーブルが用意されている。走行車両テーブルに
は、その総括局３４に帰属するものとして登録されてい
る自局の加入１１両１２についてそれらの現在の走行地
区域を示すデータが局地域別に格納され、また自局管内
の地区域を走行する加入車両１２のデータが登録局別に
格納されている。走行車両テーブルのこれらのデータは
常時更新される。同様の車両テーブルは、たとえば地区
局３０や基地局３２にも設けてよい。

地区局３０は、基地局３２より受信したメツセージ情報
を、同局３０が中継線３Ｂを介して収容しているすべて
の路上局１０に対して回報送信を行なう局である。これ
は基地局３２よりメツセージ情報を地区局３０が受信し
たときには、この地区局３０のエリアにメツセージ情報
を送信する移動局が含まれるからである。メツセージ情
報を受信した路上局１゜は、移動局１６より静的コード
５０を受信すると、このコード５０に含まれる移動局コ
ード５４により、現在通過中の移動局１６が前述のメツ
セージ情報を送信する移動局工６かどうか判断する。路
上局１０は。

移動局１６のコード５４がメツセージ情報を送信する移
動局と判断すると、この移動局に対しメツセージ情報を
送信する。

第２図に概念的に示すように、路上局１０にメモリ４２
が配設され、これは、通過車両テーブルや、移動局１６
との間で送受信すべき情報が格納される記憶領域を含む
０通過車両テーブルは、路上局１゜の極小ゾーン２０を
通過する加入車両１２に関するデータを保持する。これ
らのデータは、車両固有コード５０および８０を含み、
加入車両１２の通過に伴って常時更新される。

移動局１６は、本実施例では自動車などの加入車両１２
に搭載され、路上局１０との間でナビゲーション情報や
運行管理情報などのデータ、メツセージおよび画像信号
を送受信し、それらの信号を搭乗者に可視および（また
は）可聴表示する車載装置である。好ましくは、搭乗者
に対して画像や音声にてインタフェースする映像デイス
プレィ、ファクシミリ送受信装置、音声合成装置などを
備えている。また、加入車両１２の操縦機構に対する自
動運行制ｕ４機俺を有していてもよい、移動局１６は、
乱数表Ｆａ俺を備え、これに従って路上局ｌＯからのポ
ーリングに呼応する。路上局１０は、移動局１８との間
のリンク１８における複数のチャネルのうち利用できる
空きチャネルを選択する。

加入車両１２の移動局１６と基地局１ｏとの間の通信は
１本実施例では第４図に例示するようなフォーマットの
フレーム１００でポーリングにて行なわれる０本実施例
では、フレーム１００は周期が６８３ミリ秒（１１ｇ）
、伝送速度が５１２にとット／秒で、これに含まれる多
数のタイムスロー２１に複数のチャネルが多重化される
。この１フレ一ム周期内で原則的には所要の双方向通信
が完結される。無線リンク１８には単一の周波数が使用
される。全二重通信の場合、上下で互いに相違する１対
の周波数が使用される。しかし、それらの周波数は固定
でよく、どの路上局１０のゾーン２０に加入車両１２が
移動しても同じ周波数が使用される。

フレーム１００の先頭には導入部１０２が位置し、これ
は、プリアンプル、同期信号、ポーリング識別信号およ
び路上局ｌＯのコードなどが含まれる。

これを使って路上局１０は、第５図に示すようにゾーン
２０内の移動局１Ｂに所定の周期でポーリングする。移
動局ＩＳは、遊休状態では受信モードにあり、導入部１
０２の受信を終ると送信モードになる。

導入部１０２の後に車両認識部１０４が続き、これは、
移動局１６がポーリングに応答して車両固有コード５０
および８０を送信し、路上局１０がこれを認識する期間
である。有利には、２ブロック反復伝送を行なうことに
よって、加入車両１２の認識率が格段に向上する。移動
局１８は、ポーリングに呼応し、路上局１０により複数
のチャネルのうち利用できる空きチャネルが選択される
。このチャネルを使用して静的車両固有コード５０やサ
ービス機能コードを路上局ｌＯへ送信する（第５図参照
）。

第５図には車両着信処理シーケンスの実施例が示されて
いる。同図および第１図を用いて、通信端末３からｒＡ
ＯＪＩＭＯ３Ｊの静的車両コードを有する移動局１６へ
の着信処理シーケンスを説明する０通信端末３より送ら
れた情報メツセージは、一般電話回線網２４を介し、そ
の宛先コードｒＡＯＪＩＭＯ３Ｊを含む静的車両固有コ
ード５０の形をとるヘッダとともに路車間通信回線網２
２に送られると、車両固有コード５０の登録局である総
括局ＡＯの交換二二ツ）２１を経由して情報処理ユニッ
ト２０に送られる。情報処理ユニット２０は、このメツ
セージを受信すると、その宛先コードより通信端末３か
ら、着信すべき移動局ＡＯＪＩＭＯ３の登録資格をチエ
ツクし、これを満足していればメツセージを一時蓄積す
る（３５０）　、情報処理ユニット２０は、メツセージ
を蓄積すると、交換ユニット２１に対し回線の復旧指示
を行なう。これにより通信端末３は、メツセージを送信
後、速やかに通信を終了することができる。

情報処理ユニット２０は、走行車両テーブルを参照し、
その移動局位置データから着信移動局ＡＯＪＩＭＯ３の
現在位置を判定する。その結果、移動局ＡＯＪＩＭＯ３
の現在位置が、たとえばｒＡＯＢｌｃＩＪであると判明
すると、処理ユニット２０は、これより地区局３０のア
ドレスｒＡＯＢ１ｃＩＪを走行地区域コード６４として
含む動的車両固有コード６０を作成する。そしてユニッ
ト２０は、蓄積したメツセージを読み出し、動的コード
６０をそのヘッダに付加して交換処理ユニット２１に送
る。交換処理ユニット２１は、動的コード６０により地
域間ＡＯＢＩに接続されている中継線３６を選択し、情
報を送信する。

総括局３４および地域間３２などの中継局は、メツセー
ジに付加された動的車両固有コード６０を識別してこれ
を目的の地区局ＡＯＢＩＣＩへ転送する。地区局ＡＯＢ
ＩＣＩは、このメツセージをヘッダとともに受信すると
、それに収容されている全路上局ｌＯに同報をかける。

この回報は、配送要求と、メツセージと、そのメツセー
ジの宛先コート「ＡＯＪＩＭ０３」とを含む、各路上局
ｌＯは、受信したメツセージを一旦メモリ４２に蓄積す
る。路上局１０は、そのサービスゾーン２０内に含まれ
る移動局１８をポーリングする。このポーリングは、メ
ツセージの到達とは独立（非同期）に行なわれ、前述の
ようにフレーム１００の導入部１０２にて行なわれる。

路り局１０のサービスゾーン２０内に含まれるアクティ
ブな移動局１６は、このポーリングに応答して車両コー
ド発生部で車両コード５０および６０を発生し、これを
路上局１０に返送する。これは車両認識部１０４が使用
される。路上局ｌＯは、移動局１６から返送された車両
コードを通過車両テーブルに一旦格納し、そのうちの静
的車両固有コード５０の移動局コード５４をメツセージ
の宛先コードｒＡＩＪＩＭＯ３Ｊと比較する（３５４）
　、いずれかの路上局１０にて両者が一致すると、その
局ｌＯはメモリ４２から送信メツセージを読み出し、車
両通信部１０８を使って移動局ＡＩＪＩＭＯ３のチャネ
ルでこれを送信する。メツセージを受信した移動局ＡＩ
ＪＩＭＯ３は、通信完了部１１０を用いて受信確認応答
を返送し、これは地上局を経由して最終的には登録局で
ある総括局ＡＯへ転送される。総括局ＡＯの情報処理ユ
ニット２０は、移動局ＡＯＪ　１ＭＯ３より受信確認応
答信号を受信すると、必要に応じて通信端末３にメツセ
ージが移動局ＡＯＪＩＭＯ３に届いたことを通知する。

ステップ３５４で車両コードの一致の生じなかった残り
の路上局１０は、メモリ４２に格納したメツセージをた
とえば地区局３０からのキャンセル要求信号により破棄
し、この処理を終了する（３５Ｂ）。

なお、この移動局着信シーケンスの各段階で各局は確認
応答の返送を行なっているが、これは図の煩雑化を避け
るため第５図には示されていない。

第６図には移動局ＡＯＪ　１ＭＯ３からメツセージを送
信する処理シーケンスが示されている。同図および第１
図を用いて車両コードｒＡＯＪＩＭＯ３Ｊからの車両発
信処理シーケンスを説明する。車両コードｒＡＯＪ１阿
０３　Ｊの移動局１６は、路上局ＡＯＢＩＣＩ［］５の
ゾーン２０内に入ると、路上局ＡＯＢＩＣＩＤ５より所
定の周期でポーリングされる。この移動局１Ｂは、前述
のように遊休状態では受信モードにあり、導入部１０２
の受信を終えると送信モードになる。すなわち、移動局
１６がポーリングを受けると、このポーリングに呼応し
て乱数表から複数のチャネルのうちの１つのチャネルを
選択し路上局ｌＯに送信する。路上局１０は、この選択
されたチャネルが他の移動局１６と重複しないときはこ
のチャネルを使用する。路上局ｌＯより通信チャネルが
指定されると、移動局１６は、静的車両コード５０や動
的車両コード６０を車両認識部１０４より送り、また車
両通信部１０８よりメツセージ情報を送信先の宛先コー
ドとともに路上局ＡＯＢＩＧＩＤ５に送る。

路上局ＡＯＢＩＣＩＤ５は、移動局１６の移動局コード
５４に登録されている車両コードｒＡＯＪＩＭＯ３ｊを
受信すると、メモリ４２にこのメツセージ情報および宛
先コードを一旦蓄積し、車両コード５０とともにこれを
上位の地区局ＡＯＢＩＣＩに転送する。上位の地区局Ａ
ＯＢＩＣＩは、車両コードｒＡＯＪ１１１１０３　Ｊか
らその登録局を識別し、自局の位置情報とともに、メツ
セージ情報および宛先コードを移動局１６の登録局であ
る総括局ＡＯに送信する。総括局ＡＯの情報処理プロセ
ッサ２０は、静的車両コード５０および動的車両コード
６０を受信すると、移動局ＡＯＪＩＭＯ３の登録資格チ
エツクを行ない、これを満足していればその移動局コー
ド５４より、対象となっている移動局１６、すなわちこ
の例ではＭＯ３を識別し、これの対応する記憶位置の位
置データを格納する。また、情報処理プロセッサ２０は
受信した宛先コードより電話網２４の通信端末のアドレ
スを作成し、このアドレスをメツセージに付加する。ア
ドレスが付加されたメツセージ情報は、交換処理プロセ
ッサ２１より一般電話回線網２４を介しこのアドレスの
示す通信端末３に送られる。なお、移動局１６よりメツ
セージを発信した場合でも、この移動局発信シーケンス
の各段階で各局は確認応答の返送を行なっているが、こ
れは第５図と同様に図の煩雑化を避けるため第６図には
示されていない。

このように本実施例によれば、単一周波数により通信を
行なうため、移動局１６は、周波数切替え制御をゾーン
毎に行なう必要がなくなり、処理負荷を軽減することが
できる。また、路車間個別通信回線網２２は、一般電話
回線網２４などに収容されている通信端末３より送られ
てきたメツセージを、網内で蓄積した後、電話回線網２
４との接続を復旧してから蓄積したメツセージ情報を移
動局１６に転送する。このため、通信端末３は移動局１
Ｂとのパスが設定されるまで保留されることはなく、電
話回線網の保留時間を短縮することができる。

本発明を路車間個別通信システムに適用した実施例につ
いて説明した。しかし本発明はこれに限定されず、車両
以外の、たとえば個人すなわち広義の歩行者などのあら
ゆる移動体との個別通信に有効に適用される。

なお、ここで説明した実施例は本発明を説明するための
ものであって、本発明は必ずしもこれに限定されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱することなく当業者が可
能な変形および修正は本発明の範囲に含まれる。

（発明の効果） 本発明による移動体通信システムは、このように間欠極
小ゾーン方式をとっている。これによって、同じ周波数
が繰返し有効に使用される。したがって、移動局ではゾ
ーン別に周波数の切換操作が不要となり、処理負荷を軽
減することができる。また、移動体通信システムは、こ
の網内に情報を受信すると、この情報を一旦蓄積し、送
信先との接続を復旧するため、移動局との接続完了まで
保留されることはなく各資源を有効に活用することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における移動体通信システムにおける通
信方式の局階位構成の実施例を示すシステム構成図、 第２図は、本発明がとくに対象とする移動体通信システ
ムを車両の道路交通に適用した実施例を路車間個別通信
システムとして示す概念的ブロック図、 第３図は同実施例における車両固有コードのフォーマッ
ト例を示す説明図、 ＠４図は同実施例におけるフレームフォーでットの例を
示す説明図、 第５図は同実施例における移動局への着信処理シーケン
スの実施例を示すシーケンス図、第６図は同実施例にお
ける移動局からの発信処理シーケンスの実施例を示すシ
ーケンス図である。 要部分の符号の説明 ３、、、、通信端末 ｉｏ、　、　、　、路上局 １２、、、、加入車両 １４、、、、送受信器 ２０、　、　、　、極小ゾーン ２２、　、　、　、路車間個別通信回線網２４、、、、
一般電話回線網 ３０．３２，３４　、交換局、地上局 ４２、　、　、　、メモリ ８０、　、　、　、走行重両テーブル ８２、、、、通過車両テーブル １３０　、　、　、車両コード発生部 １３２　、　、　、局コード発生部 特許出願人　沖電気工業株式会社 代　理　人　番数　老雄 火山　隆夫 甲Ｆト１１コードっ７オーマ／）拶Ｊ 第３図 に９ 第≠図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　それぞれ移動局に対して無線リンクで通信を行なう複
   数の基地局と、 該複数の基地局が収容され該複数の基地局に対する通信
   を交換する通信回線網を形成する複数の交換局とを含み
   、 前記複数の基地局のうちの近接するものは、前記移動局
   が前記無線リンクの電波に実質的に応動しない領域を間
   に介挿して相互に離隔配置され、 前記通信回線網は、前記移動局に送信する情報を受信す
   ると、該情報を一旦蓄積し、該情報の送信元との接続を
   復旧するとともに該情報を前記基地局のいずれかへ送信
   し、 前記通信回線網は、該基地局を介して前記移動局より情
   報を受信すると、該情報を一旦蓄積して送信先に送るこ
   とを特徴とする移動体通信システムにおける通信方式。