JPH01210502A - ゴルフカート用走行路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はゴルフコース内を走行するゴルフカートの走行
路に関する。

仲）従来の技術 本発明に先行する技術として特開昭５２−２７００２号
公報に記載のゴルフカート用走行路がある。該公報には
誘導線に発生する磁界を探知しつつ無人走行するゴルフ
カート用走行路において、ゴルフコースに沿って誘導線
を敷設すると共に、ゴルフカートの車輪中に対応した中
挟の並行軌条鷺、誘導線に沿って所定の位置関係を保持
し、且つ並行軌条の上面がほぼ地表面の高さになるよう
に敷設し、並行軌条間およびその外側に芝生を植生した
ゴルフカート用走行ｖ！ｒが記載されている。

並行軌条は車輪中まで狭くできるもののコンクリート製
であり、ゴルフコース内における美観をそこなうと共に
、並行軌条上にボールが落下すると大きくバウンドして
公平なプレーに支障が発生し、プレーが遅れ、またキャ
ディ、プレーヤの労力が大きかった。

また、並行軌条上に人工芝を貼ることで美観とポールの
バウンドを小さくする点が記載されているが、人工芝は
車輪が上シ坂や雨天においてすベシ易＜スムーズなゴル
フカートの走行が行えないものである。

さらに、前述の公報とは別の先行する技術として、昭和
５２年４月号ゴルフ場セミナー第１３２〜１５６頁に記
載のゴルフカート走行路用マットがある。マットは格子
状に形成され、芝がマットの大部分にはえるようにし、
マットが芝の成育を妨げることがないようにした走行路
とすることができる旨の記載があシます。

しかしながら、マットであることから、地面に対する安
定性が悪く、約２００＃のゴルフカートが走行・停止を
行なうと、マットがずれたシ、たわんだシすることで、
芝はやはシ痛むと共に、常に走行路のマットの状態を管
理しなければならなかった。

（′→　発明が解決しようとする課題 本発明は、ゴルフコースの美観をそこなわず、ゴルフブ
レをスムーズに行なえると共に、芝の成育を妨げること
なく、ゴルフカートの安定した走行が行なえるゴルフカ
ート用走行路を提供することをその技術的課題とするも
のである。

に）課題を解決するための手段 本発明は地表に芝を生やした地面に枠体を埋設し、枠体
の地表に面する部分には多数の透孔と、地表より突出し
、その上面をゴルフカートが走行する突出部とを形成し
、少なくともゴルフカートの走行車輪が走行する枠体部
分には、垂下枠部を形成する手段でもって課題を解決す
るものである。

枠体は金属材料にて形成してもよいが埋設することから
、耐用年数を考えて合成樹脂にて形成すると成型が容易
となり軽量化が図れる。さらに、軽量とするために発泡
樹脂を用いるとよく材料及び構造を変えることで、強度
的にも十分とすることができる。

垂下枠部を走行車輪が走行する部分だけでなく操舵車輪
が走行する部分にも形成し、垂下枠部の上部を突出部と
なる複数の横桟にて連結し、機構間を多数の透孔として
もよい。

また、枠体を下面が開口した箱体にて形成し、箱体の周
壁に多数の透孔を形成して形成してもよいし、四角筒状
体の周壁に多数の透孔を形成してもよく、枠体内には芝
を成育さセ゛るための±が存在でき、透孔にて、水が周
囲の地面と同様に透過することができる構造の枠体であ
ればよい。箱体及び四角筒状体であれば、その側壁が垂
下枠部を形成するものでよい。

さらに、突出部は地表よシ突出していればよく、その形
状は突起・突条等積々考えられ、前述の如く横桟を並列
に多数形成してもよいし、平面形状として、格子状、詞
状、亀甲状等積々の形状とすることができる。

また、突出部の車輪が接触する上面は、車輪のすべり止
めをより効果的に行なうために突出部の上面に凹凸を形
成してもよい。

ゴルフカートが地中に埋設した誘導線からの電磁波を検
出して自動走行するものにありては走行路に誘導線を埋
設する必要があシ、枠体に誘導線の収納部を形成するこ
とで、誘導線の配線及び、ゴルフカートとの距離が一定
となる。収納部については下面が開口した溝でもよいし
、上面が開口した溝でもよいし、挿通孔であってもよい
。また、誘導線を挿通する管体を収納部に収納保持する
構造であってもよい。

（ホ）作　用 本発明においてゴルフカートは突出部上を走行すること
で、車輪からの力は地表に直接加わらず、枠体が受けて
、地中内に分散させ、地表が踏み固められることがない
。走行路上に降った雨は枠体の透孔から地中にしみ込む
。

（へ）実施例 第１図乃至第７図に示す構造に基づき、本発明を具体化
して説明する。

第１図は枕木状にコンクリート製基Ｆａ１．２を配設し
、基礎１．２上に載置する枠体３との関係を示す分解斜
視図である。第２図は走行路４上を走行するゴルフカー
ト５妻を示す側断面図で、第３因は同横断面図である。

第４図乃至菜６図は走（行路４の異なる部分の側断面図
で、第７図は同横断面図である。

ゴルフカー）５１ｄゴルフコースに沿って地中に埋設配
線された誘導線６から発生する電磁波を本体的下部に形
成した検知コイルにて検出し、誘導線６に沿って自動走
行するものである。ゴルフカート５の停止・減速は走行
路４の適宜場所に埋設した磁石を本体下面に形成した磁
気検知コイルにて検出して自動的に行なわれる。またゴ
ルフカート５の走行・停止はプレーヤ又はキャディが保
持する送信器からの信号にて行なうこともできる。

本実施構造におけるゴルフカート５は最大車中が９００
ｔｆｆｉ車長が１６００ｕ１最大高さが８９５Ｍで、車
重は１３０＃で、最大４つのゴルフパック７を積載でき
、通常は２００＃弱の重量を有する。

車輪数は特殊３輪で、一対の後走行車輪８と、−対の前
操舵車輪９とを有する。前操舵車輪９と後走行車輪８の
車軸前後間距離は６３０１ｍで、前操舵車輪９は車輪中
央左右間距離が８１１ｍと近接配置し、後走行車輪８の
車輪中央左右間距離は７０Ｑ　１７１、車輪内面間距離
は６０６１１Ｍ、車輪外面間距離は７９４１！１１とし
、前操舵車輪９のサイズはＺ５−４、後走行車輪８のサ
イズは３．５−５としている。ゴルフカート５の平地走
行速度は高速６に＋ｎ／Ｈで、低速５　Ｋｍ／Ｈであシ
、登降坂角度は最大２３度で、回転半径は１５ｍである
。

後走行車輪８の外面間距離が７９４ｍであることから、
走行路４の巾は後走行車輪８が走行路４よシ多少出ても
走行に問題ないこと、及びゴルフコースにおける施工や
美観及び安定走行を考慮すルト、７９０ｍ１ｌｒから１
３００１１１１１が適切である。従って、枠体６の１１
は当然７９０Ｍから、１３００門の範囲で形成されるこ
とになシ、最適巾寸法は９００關である。

基曝１．２は、枠体３を連結する部分に対応する基礎１
と、枠体３の中間部分を支持する基１ｉＩ２とからなる
。基Ｉ！！２には両側中央部には、枠体６が嵌合する同
−深さの溝部１０．１１を形成している。基礎１の中央
には溝部１０と同−深さの溝部１２を形成し、両側部に
は浅い溝部１３を形成している。

枠体３は、多数の横桟を一定間隔でもって並列に配置し
た突出部１４と、突出部１４の両側部と中央部下面を連
結する側部連結枠部１５と中央連結枠部１６と、側部連
結枠部１５よシ垂役する側部垂下枠部１７と、中央連結
枠部１６下面中央に形成した透導１ｍ６の支持部１８と
、中央連結枠部１６の両側よシ垂設した中央垂下枠部１
９とよシなる。

側部連結枠部１５と中央連結枠部１６とは突出部１４上
を走行する前操舵車輪８と後走行車輪９の車輪中と同程
度に形成している。側部垂下枠部１７と中央垂下枠部１
９とは連結枠部１５．１６の突出部１５の下方への延長
となる垂下リプと垂下リブの下喘を連結する連結枠とか
らなる。側部垂下枠部１７０両側端板中央には連結用ボ
ルト２本実ＭｆＪｔｉａ造において枠体６の巾は９００
調で、長さは１０００Ｆ１３で高さは１４０ｆｆ１１に
形成され、突出部１４の連結枠部１５，１６からの突出
量は４０問とし、地面に枠体６を埋設した状態では突出
部１４は芝Ｇの成育高さに相当する２ＱＬｍだけ地面よ
シ突出する。この２０龍は枠体３を埋設するゴルフコー
スの芝Ｇの高さによシ枠体ろの埋設深さを調整すること
で、変えることができる。突出部１４間の枠体３の透孔
２３となる隙間は２０〜４３Ｆ１７ｆｆｉ程度とされる
。この隙間は車軸８．９のサイズ及び走行面の傾斜角度
等の条件を考慮して設定される。

次に枠体６をゴルフコースに埋設して走出路４を造成す
る手順について説明する。

ゴルフコースの各コース間及びコースのティグランドか
らグリーンまでのゴルフカート５を走行させるに最適と
考えられるカート走行路造成ラインに沿って溝２４を堀
削する。

溝２４は地表からの深さがほぼ同じとなるように連続的
に形成し、その底に切込砕石等の砂礫を投ち込んで、路
盤２５をほぼ同じ深さで施工する。

路盤２５上に基礎１．２を所定の間隔で上面が地表と平
行になるように載置し、溝２４を堀削した時の土を多少
路盤２５上にもどして基跪１．２の仮固定を行なう。こ
の基礎の仮固定は基と１．２部分のみをモルタルにて固
めて行なってもよい。

次に基ｇ！！１．２の溝部１０．１１．１２．１６に嵌
合するように枠体３’ｋｌｌＪ次ａ置していく。枠木３
は溝部１０．１１．１２．１５に嵌きすることで横方向
への移動が阻止でき、基礎１の溝部１３に枠体６の段部
２２が第４図に示す如く嵌合することでゴルフカート５
の前進・後退方向への移動が阻止される。枠体６間の横
方向へのたわみによるズレは挿通穴２１にボルト２０を
挿通し、ナツト２６を捩じ込むことで、枠体３を連結し
て第４図に示す如く一体化する。ボルト２０とナツト２
６は合成樹脂にて成型される。また、基礎１．２への枠
体３の載置け、あらかじめ複数の枠体３をボルト２０と
ナツト２６にて連結した後に行なってもよい。

基［１，２に枠体３を載置した後に誘導線６を支持部１
Ｂに支持させる場合は、基礎１．２に枠体３を載置する
前に基礎１．２の溝部１０．１２の中央に誘導線６を配
線した後枠体６を載置し、その後誘導線６を持ち上げて
支持部１８に支持させる。また、枠体乙に誘導線６を支
持せしめた後基礎１．２に載置するようにしてもよい。

基礎１．２に枠体３を載置して連結し、誘導線６を配線
支持させた後、溝２４を掘削した時の土又は芝Ｇの成育
に最適な土が溝２４に入れて突出部１４が適当量突出し
、周囲の地表と同一高さまで埋戻す。

埋戻した溝２４の地表には、突出部１４が突出している
ことで、フェアウェイ等のようにマット状芝をはること
ができないので、芝Ｇの種をまいて芝Ｇを成育させて、
ゴルフカート用走行洛４が完成する。

芝Ｇは成育すると、突出部１４よシ伸びるが突出部１４
上をゴルフカート５の車輪８．９が走行することで突出
部１４の高さに刈られる。車輪８．９は地表を強く踏み
付けることがないことから、芝Ｇの成育が阻止されるこ
とがない。芝Ｇが突出部１４の高さまで伸びることで、
突出部１４は芝Ｇにかくれ、走行路４はフェアウェイと
区別がしにくくなり、枠体５を芝Ｇと同色の合成樹脂に
て成型すると、より区別がなくなる。枠体３の突出部１
４上をゴルフカート５が走行停止するのであるが、車輪
８．９が乗る部分には垂下枠部１７．１９を形成したこ
とで枠体３がゴルフカート５の重量で下がることもなく
制御を加えてもずれることなく保持される。

本実権構造において枠体６に誘導線６の支持部１８を形
成したものであるが、他に、ゴルフカート５の停止、減
速を制御する磁石の支持部を枠体３に形成してもよいし
、誘導線６をゴルフコース全体に一本線を使用すること
はできず途中で接続する必要があシ、そのための接続ボ
ックスを一体に形成しておいてもよい。

また、基１１１！１．２は特に必要とするものではなく
垂下枠部１７．１９が多少の巾を有するように形成する
ことで、ゴルフカート５による沈み込みを防止できる。

枠体６を口字枠を連結した筒状のカゴにて形成すること
で、枠体６内に土をつめて芝を成育させておいたものを
溝２４に並べて走行路４を形成することもできる。

さらに、枠体３は直線の走行路４を造成するに適した構
造となっているが、カーブを形成するには枠体５をカー
ブの曲率で円弧状に形成し、その時の枠体３の巾はカー
ブの曲率に対するゴルフカート５の走行曲線に合わせて
巾広に形成するとよい。枠体３を円弧状に形成するとそ
の曲率が限定されてしまうことから、疑似的にカーブを
形成で永るように、枠体６の平面図形状が等脚台形状に
形成し、てもよい。等脚台形状とすると順次逆に接続す
ることで、直線走行路も形成することができる。カーブ
を形成するについては連続する時に枠体間の外側又は内
側にスペーｔを介在することでカーブの曲率を変えるこ
とができる。

（ト）　　発明の効果 本発明は透孔を形成した枠体を埋め込むことで枠体を埋
めた地表に芝を生やすことができ、地表よシ突出部を突
出させて、その上面をゴルフカートを走行させることで
ゴルフカートにより芝の成育が阻止されることがなく、
フェアウェイに形成しても他の部分との異和感がなくな
る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明を示し、第１図は分解斜視図、第２図は側断
面図、第５図は横断面図、＠４図は走行路側部の側断面
図、第５図は走行路中間部の側断面図、第６図は走行路
中央部の側断面図、ｚＺ図は突出部側面に沿って切断し
た横断面図である。 ３・・・枠体、　４・・・走行路、　５・・・ゴルフカ
ート、６・・・誘導線、　８・・・走行車輪、　９・・
・操舵車輪、１４・・・突出部、　　１５．１６・・・
連続枠部、１７．１９・・・垂下枠部、　　１８・・・
支持部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、地表に芝を生やした地面に枠体を埋設し、枠体の地
   表に面する部分には多数の透孔と、地表より突出し、そ
   の上面をゴルフカートが走行する突出部とを形成し、少
   なくともゴルフカートの走行車輪が走行する枠体部分に
   は、垂下枠部を形成してなるゴルフカート用走行路。