JPH0131604Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車道と歩道或いは車倉や宅地との境
界等の段差部に複数枚の踏み板を敷き並べること
でなだらかなスロープを構成して自動車等の乗入
れなどを容易になす路面の段差用踏み板装置に関
する。

一般にこの種のものは、鉄板（主にシマ鋼板）
製や鋳鉄（主に普通鋳鉄）製或いはセメント製と
云つた様に各種の踏み板が市販されているが、そ
れら踏み板の実際の施工においては路面の段差部
に一列に単に敷き並べるだけであるので、自動車
の乗入れなどの際に、踏み板が一枚ずつ遊動した
り跳ね上がつたりして、位置ずれや騒音（ガタガ
タ・ゴトゴトと云つた甲高い音）を発生する問題
があつた。特に車が敷き並べられた踏み板列の端
のところから斜めに乗り上がると全体的に横ずれ
を起こしてしまい、その手直しが非常に面倒であ
つた。またクツシヨン性に乏しく、人が乗つた場
合に足に硬さを感じることから、店舗などの人の
出入りの多い所では踏み板の上に更にマツトなど
を敷いていることが多いが、この敷物がずれるこ
とによるスリツプ事故を招く虞れがあつた。

この考案は上記事情に鑑みなされたもので、そ
の目的とする処は、衝撃に強く、耐蝕性・耐摩耗
性に優れていると共に、踏み板個々の遊動や跳ね
上がりはもちろんのこと、全体の横ずれがなく、
しかもクツシヨン性に優れ、さらに騒音も無い非
常に実用性大なる路面の段差用踏み板装置を提供
することにある。

つまり、この考案の路面の段差用踏み板装置で
は、路面の段差部に一列に敷設される踏み板をダ
クタイル鋳鉄製等の重量品から構成すると共に、
それぞれ隣り合う踏み板相互を各々の裏面に突設
した側板部でボルト締めにより締結し、またそれ
ら踏み板列の端部に配する三角形踏み板とその隣
りの踏み板との両者の側板部の少なくても一方を
他方から離間する方向に傾斜してボルトによる締
め上げで両者側板部相互を接合状態に締結するこ
とで、両端の踏み板の天板部の斜辺部下端が前記
各踏み板の側板部より下方に位置するようになる
構成として、全体的に断面逆船形状となる如く中
間踏み板を路面から数ミリ浮き上がらせると共に
両端踏み板を路面に噛ませる様な状態に設置で
き、更に各踏み板の裏側路面接地部に弾性材を設
けてなる構成で、各踏み板が個々に遊動したり跳
ね上がつたりすることが無くなると共に、両端の
踏み板が路面に噛む如く強く圧着するのと、各踏
み板裏面の弾性材との相乗効果によつて、車が横
端から斜めに乗り上がつても全体的な横ずれが無
く、定位置に設置したままの状態を維持し、更に
は人や車が乗ると踏み板上面が弾性的に沈み込む
ようになつてシヨツクを緩和する上に、裏面の弾
性材によりガタゴトと云つた騒音の発生も無い非
常に実用上優れたものである。

以下、この考案の一実施例を図面に従い説明す
る。第１図は路面の車道１と歩道２との境界のコ
ンクリート製Ｌ型縁塊３により構成された段差部
に本考案の踏み板装置を施工した状態の一例を示
し、第２図は第１図の一部拡大平面図、第３図及
び第４図は第２図の−線及び−線に沿う
断面図である。

ここで図中４は一列に敷き並べられた複数枚の
中間踏み板、５はそれら中間踏み板４の列の両端
に敷き並べられた端部踏み板で、これら全ての踏
み板４，５はFCD45〜50のダクタイル鋳鉄等の
耐強度・耐蝕性・耐摩耗性に優れた重金属材で構
成されている。

更に各部の構成を詳述すると、上記各中間踏み
板４は上面にノンスリツプ用凹凸を施こした稍々
長方形状の天板部４ａと、この裏面両端に前後方
向に長く亘つてリブ状に突設された側板部４ｂ
と、略同様に裏面中央部に突設された補強リブ４
ｃとからなる構成であり、上記端部踏み板５は上
面に上記同様のノンスリツプ用凹凸を施こした平
面略直角三角形状の天板部５ａと、この天板部５
ａの裏面の内端側辺に前後方向に長く亘つて突設
された側板部５ｂと、天板部５ａの裏面の後側寄
りにその内端側から外端側方に亘つて突設された
補強リブ５ｃとからなる構成である。なお、上記
各中間踏み板４の全ての側板部４ｂはその後端寄
りが大きく（足長に）突出されて、前端側では
徐々に小さくなつて裏面と面一となる形状で、こ
れにて各中間踏み板４は全て前下がりのなだらか
な傾斜状態に敷設される。また端部踏み板５の側
板部５ｂは上記中間踏み板４の側板部４ａと同様
であり、この側板部５ｂと直交する補強リブ５ｃ
も三角形状とされて、その端部踏み板５が前下が
りでしかもその内端側から外端側方に向かつて傾
斜して敷設されるようになつている。

こうした各踏み板４，５はそれぞれの側板部４
ａ，５ａの後端寄りにボルト孔６が形成されて、
それらボルト孔６を介して各々隣接する踏み板同
志の側板部が相互にボルト・ナツト７により締結
されている。

また各踏み板４，５の裏面の全ての路面接地部
にはゴムパツキン等の弾性材８がそれぞれ貼着さ
れて、それら各弾性材８を介して接地するように
なつている。

更に、各中間踏み板４の側板部４ｂはそれぞれ
天板部４ａに対して直角に即ち、垂直に突設され
ているが、両端の三角形踏み板５の側板部５ｂは
予め第５図ａに示す如く隣り合う側板部４ｂと離
間する方向に傾斜して即ち、垂直面に対して角度
θだけ内側に傾斜して突設されて、隣りの側板部
４ｂに対してボルト締めを行う前はくさび状の隙
間を生じ、ボルトにより締め上げると第５図ｂに
示す如く初めて隣りの側板部４ｂと密に接合する
ように構成され、これにて両端の踏み板５の天板
部５ａの外端縁部である斜辺部下端が前記各踏み
板４，５の側板部４b.５ｂより下方に位置し、路
面敷設時には全体的に断面逆船形状となつて、中
間踏み板４が路面からギヤツプｔ（数ミリ）浮上
し、逆にその荷重を受け持つべく両端の踏み板５
の外端縁部が路面に噛むように構成されている。
なお、実際には弾性材８が設けられていること
で、両端踏み板５が路面に噛み込んだり或いは中
間踏み板４が弾性材８と共に路面から完全に浮き
上がつたりする状態とはならない。

而して、上述した構成の路面段差用踏み板装置
では、一列に敷き並べられた各踏み板４，５が全
てボルト・ナツト７で締結されていることから、
個々に遊動したり跳ね上がつたりすることは一切
無くなる。しかもそれら各踏み板４，５はダクタ
イル鋳鉄製でかなりの重量を有すると共に、全体
的に断面逆船形状に締結されて中間踏み板４が弾
性材８を押圧しない程度に浮上せしめられ、逆に
両端踏み板５が弾性材８を介して路面に強く噛む
如く突つ張る状態となることから、自動車等が端
部の踏み板５のところから斜めに乗り上がつて
も、各踏み板４，５が横ずれを生じることも無
く、常に定位置に設置したまゝの状態を維持す
る。また人や車が乗り上がると、各踏み板４，５
が相互に荷重を受けて弾性的に数ミリ沈み込むこ
とができて、クツシヨン性を発揮してシヨツクを
緩和し得ると共に、その際、弾性材８が路面との
間に介在することで、ガタガタ・ゴトゴトと云つ
た騒音を発生することも無くなる。

なお、この考案は上記実施例のみに限定される
ことなく、例えば端部踏み板５の側板５ｂを角度
θだけ傾斜させたが、逆にその隣りの中間踏み板
４の側板部４ｂを傾斜させたり、その両者の側板
部４ｂ，５ｂを傾斜させても可である。また、そ
の他各部の構成等もこの考案の要旨を逸脱しない
範囲であれば各種変更してもよい。

この考案は上述した如くなしたから、衝撃に強
く、耐蝕性・耐摩性に優れていると共に、踏み板
個々の遊動や跳ね上がりはもちろんのこと全体の
横ずれが無くなり、しかもクツシヨン性に優れて
シヨツクを緩和し得る上に、ガタゴトと云つた騒
音も無くなる非常に実用上効果大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は路面の段差部に設置した使用状態の斜視図、
第２図は同一部拡大平面図、第３図は第２図の
−線に沿う断面図、第４図は第２図の−線
に沿う断面図、第５図は要部の作用説明図で、第
５図ａはボルト締めする前の状態図、第５図ｂは
ボルト締めした状態図である。 １……車道、２……歩道、３……Ｌ型縁塊、
４，５……踏み板、４ａ，５ａ……天板部、４
ｂ，５ｂ……側板部、４ｃ，５ｃ……補強リブ、
６……ボルト孔、７……ボルト・ナツト、８……
弾性材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車道と歩道との境界等の路面段差部に複数枚の
   踏み板を敷き並べることで所要幅のなだらかなス
   ロープを構成する路面の段差用踏み板装置におい
   て、上記各踏み板をダクタイル鋳鉄製等の重量品
   とし、それら踏み板列の両端の踏み板を除いた中
   間の踏み板は天板部が長方形状で且つその天板部
   の前側辺部が路面に接地する前下がり傾斜となる
   状態に該天板部の裏面両端に側板部を有した構造
   とすると共に、それら中間の隣り合う踏み板同志
   を裏面の側板部でボルト締めにより締結し、一方
   両端の踏み板は天板部が略直角三角形状で且つ前
   方並びに外端方に向かつて斜降して略直角三角形
   状の天板部の斜辺部が路面に接地する状態に該天
   板部の前記中間踏み板と接合する内端側裏面に側
   板部を有した構造とし、その両端の踏み板とこれ
   に接合する中間の踏み板との両者裏面の側板部の
   少なくても一方を下端側に行くに従い他方から離
   間する内側方向に傾斜し、その両者の側板部相互
   をボルトにより締め上げて互いに接合状態に締結
   することで、前記両端の踏み板の天板部の斜辺部
   下端が前記各踏み板の側板部より下方に位置する
   ようにして踏み板列全体が断面略逆船形状となる
   構成とし、更に各踏み板の裏側路面接地部に弾性
   材を設けてなる路面の段差用踏み板装置。