JPH01320343A - 内外筒型流体封入式パワーユニットマウント - Google Patents
内外筒型流体封入式パワーユニットマウントInfo
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- JPH01320343A JPH01320343A JP63151504A JP15150488A JPH01320343A JP H01320343 A JPH01320343 A JP H01320343A JP 63151504 A JP63151504 A JP 63151504A JP 15150488 A JP15150488 A JP 15150488A JP H01320343 A JPH01320343 A JP H01320343A
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- power unit
- orifice
- vibration
- fluid
- orifice passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
- F16F13/1427—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially characterised by features of flexible walls of equilibration chambers; decoupling or self-tuning means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に搭載されるパワーユニットを車体に支
持させる際に用いるパワーユニットマウントに関し、と
りわけ、内筒、外筒間に弾性体が介在されるタイプのマ
ウントであって、該弾性体内に振動伝達率の低減を増大
させるための流体室が設けられる内外筒型流体封入式パ
ワーユニットマウントに関する。
持させる際に用いるパワーユニットマウントに関し、と
りわけ、内筒、外筒間に弾性体が介在されるタイプのマ
ウントであって、該弾性体内に振動伝達率の低減を増大
させるための流体室が設けられる内外筒型流体封入式パ
ワーユニットマウントに関する。
（従来の技術および解決しようとする課題）一般に、エ
ンジン、トランスミッション等の結合体で構成されるパ
ワーユニットは、パワーユニットマウントを介して車体
側に支持されることにより、エンジン振動等が車体側に
伝達されるのが低減されるようになっている。
ンジン、トランスミッション等の結合体で構成されるパ
ワーユニットは、パワーユニットマウントを介して車体
側に支持されることにより、エンジン振動等が車体側に
伝達されるのが低減されるようになっている。
かかるパワーユニットマウントは、通常ゴム等の弾性体
が用いられ、該弾性体によって振動の吸収が行われるが
、近年では振動伝達率の低減効果を高めるために弾性体
内に液体を封入する流体室が設けられる謂わゆる流体封
入式パワーユニットマウントが存在する。
が用いられ、該弾性体によって振動の吸収が行われるが
、近年では振動伝達率の低減効果を高めるために弾性体
内に液体を封入する流体室が設けられる謂わゆる流体封
入式パワーユニットマウントが存在する。
たとえば、この秤の流体封入式パワーユニットマウント
としては、従来特開昭６１−６５９３５号に開示された
ものがあり、このパワーユニットマウントはパワーユニ
・ットまたは車体の一方に取り付けられる内筒と、該内
筒を囲繞しパワーユニットまたは車体の他方に取り付け
られる外筒との間に荷重を支持するための弾性体が介在
される内外筒型とされ、かつ、該弾性体内には液体が封
入される１対の流体室が設けられ、これら１対の流体室
はオリフィス通路を介して連通されている。
としては、従来特開昭６１−６５９３５号に開示された
ものがあり、このパワーユニットマウントはパワーユニ
・ットまたは車体の一方に取り付けられる内筒と、該内
筒を囲繞しパワーユニットまたは車体の他方に取り付け
られる外筒との間に荷重を支持するための弾性体が介在
される内外筒型とされ、かつ、該弾性体内には液体が封
入される１対の流体室が設けられ、これら１対の流体室
はオリフィス通路を介して連通されている。
そして、振動入力に伴って上記弾性体が変形されると、
上記１対の流体室内液体はオリフィス通路を介して互い
に移動され、このときの液体の流れ状態をチューニング
することにより、パワーユニットマウントによる振動伝
達率の低減効果が増大されるようになっている。
上記１対の流体室内液体はオリフィス通路を介して互い
に移動され、このときの液体の流れ状態をチューニング
することにより、パワーユニットマウントによる振動伝
達率の低減効果が増大されるようになっている。
かかる流体封入式パワーユニットマウントは内外筒型と
されることにより、弾性体の切損時に内筒と外筒が離脱
されてしまうのが防止され、かつ、マウント全体の小型
化を図ることができるという利点を有する。
されることにより、弾性体の切損時に内筒と外筒が離脱
されてしまうのが防止され、かつ、マウント全体の小型
化を図ることができるという利点を有する。
ところが、上記流体封入式パワーユニットマウントにあ
っては、１対の流体室がそれぞればね定数の大きな上記
弾性体内に形成され、しかも該流体室の側壁が厚肉に形
成されることと、上記オリフィス通路が直線状となって
長さおよび開口面積が共に小さくされることによって、
制振される周波数領域がエンジンシェイクとかアイドル
振動等の低周波領域とは大きく掛は離れた高周波領域に
設定されざるを得ないという欠点があった。
っては、１対の流体室がそれぞればね定数の大きな上記
弾性体内に形成され、しかも該流体室の側壁が厚肉に形
成されることと、上記オリフィス通路が直線状となって
長さおよび開口面積が共に小さくされることによって、
制振される周波数領域がエンジンシェイクとかアイドル
振動等の低周波領域とは大きく掛は離れた高周波領域に
設定されざるを得ないという欠点があった。
そこで、特開昭６２−２２４７４６号に開示されるよう
に、１つの流体室をばね定数の小さなダイヤフラムで画
成し、かつ、オリフィス通路を外筒内周に沿って弧状ま
たは環状に形成することによって長くし、低周波領域へ
のチューニングが可能となった内外筒型流体封入式パワ
ーユニットマウントが提案されている。
に、１つの流体室をばね定数の小さなダイヤフラムで画
成し、かつ、オリフィス通路を外筒内周に沿って弧状ま
たは環状に形成することによって長くし、低周波領域へ
のチューニングが可能となった内外筒型流体封入式パワ
ーユニットマウントが提案されている。
ところが、このパワーユニットマウントはオリフィス通
路が１つの種類であるため、特に効果的に制振又は防振
しようとする周波数領域も１つとなり、通常パワーユニ
ットに発生されるエンジンシェイクの制振と、アイドル
振動の防振との両立が達成できない。
路が１つの種類であるため、特に効果的に制振又は防振
しようとする周波数領域も１つとなり、通常パワーユニ
ットに発生されるエンジンシェイクの制振と、アイドル
振動の防振との両立が達成できない。
そこで、オリフィス通路の種類を複数設けて、液体の流
れ状態を上記エンジンシェイクおよびアイドル振動にそ
れぞれチューニングすることが考えられるが、この場合
、比較的低周波側にあり、かつ比較的振幅の大きなエン
ジンシェイク領域の制振時に、アイドル振動の防振用の
オリフィス通路内でも液体が移動されてしまうため、パ
ワーユニットが揺動される時の変位を十分に規制するこ
とができな（なってしまうという課題があった。
れ状態を上記エンジンシェイクおよびアイドル振動にそ
れぞれチューニングすることが考えられるが、この場合
、比較的低周波側にあり、かつ比較的振幅の大きなエン
ジンシェイク領域の制振時に、アイドル振動の防振用の
オリフィス通路内でも液体が移動されてしまうため、パ
ワーユニットが揺動される時の変位を十分に規制するこ
とができな（なってしまうという課題があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、オリフィ
ス通路を複数設けた場合に、１つの振動領域の制振時に
液体が移動されてはならない側のオリフィス通路を遮断
することができる、内外筒型流体封入式パワーユニット
マウントを提供することを目的とする。
ス通路を複数設けた場合に、１つの振動領域の制振時に
液体が移動されてはならない側のオリフィス通路を遮断
することができる、内外筒型流体封入式パワーユニット
マウントを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
かかる目的を達成するために請求項１の発明は、比較的
低周波領域に存在する振幅の大きな振動と、比較的高周
波領域に存在する振幅の小さな振動とが少なくとも発生
されるパワーユニットを車体側に支持する装置であって
、 パワーユニット又は車体の一方に取り付けられる内筒と
、 該内筒を囲繞しパワーユニット又は車体の他方に取り付
けられる外筒と、 これら内、外筒間に装填される荷重支持弾性体と、 該萄重支持弾性体内に形成される主流体室と、該主流体
室と分離して設けられ弾性薄膜によって隔成される副流
体室と、 これら主流体室と副流体室とをそれぞれ連通して接続し
、上記外筒の内周に沿って配置される複数のオリフィス
通路とを備えた内外筒型流体封入式パワーユニットマウ
ントにおいて、 上記複数のオリスイス通路のうちの少なくとも１つを、
上記比較的低周波領域の振動に対応してロスファクタを
増大すべくオリフィス内可動流体の共振点をチューニン
グする一方、残りのオリフィス通路を上記比較的高周波
領域の振動に対応して動ばね定数を低下すべくオリフィ
ス内可動流体の共振点をチューニングし、かつ、この高
周波領域の振動側にチューニングされたオリフィス通路
に、上記比較的低周波領域では、オリフィス通路内の移
動を阻止し、上記比較的高周波領域では、オリフィス通
路内の流体の移動を許容する可動板を配置することによ
り構成する。
低周波領域に存在する振幅の大きな振動と、比較的高周
波領域に存在する振幅の小さな振動とが少なくとも発生
されるパワーユニットを車体側に支持する装置であって
、 パワーユニット又は車体の一方に取り付けられる内筒と
、 該内筒を囲繞しパワーユニット又は車体の他方に取り付
けられる外筒と、 これら内、外筒間に装填される荷重支持弾性体と、 該萄重支持弾性体内に形成される主流体室と、該主流体
室と分離して設けられ弾性薄膜によって隔成される副流
体室と、 これら主流体室と副流体室とをそれぞれ連通して接続し
、上記外筒の内周に沿って配置される複数のオリフィス
通路とを備えた内外筒型流体封入式パワーユニットマウ
ントにおいて、 上記複数のオリスイス通路のうちの少なくとも１つを、
上記比較的低周波領域の振動に対応してロスファクタを
増大すべくオリフィス内可動流体の共振点をチューニン
グする一方、残りのオリフィス通路を上記比較的高周波
領域の振動に対応して動ばね定数を低下すべくオリフィ
ス内可動流体の共振点をチューニングし、かつ、この高
周波領域の振動側にチューニングされたオリフィス通路
に、上記比較的低周波領域では、オリフィス通路内の移
動を阻止し、上記比較的高周波領域では、オリフィス通
路内の流体の移動を許容する可動板を配置することによ
り構成する。
また、請求項２の発明は、請求項１の発明の主流体室内
に、一端が内筒に固定され他端が自由状態に支持され、
かつ、荷重支持弾性体との間に適宜間隙を設けて配置さ
れる弾性板からなる可動部材を設けたものである。
に、一端が内筒に固定され他端が自由状態に支持され、
かつ、荷重支持弾性体との間に適宜間隙を設けて配置さ
れる弾性板からなる可動部材を設けたものである。
（作用）
以上の構成により請求項１の発明の内外筒型流体封入式
パワーユニットマウントにあっては、副流体室かばね定
数の小さな弾性薄膜によって画成され、かつ、主、副流
体室を連通ずるオリフィス通路が外筒の内周に沿って配
置されて長（なることにより、振動伝達率の低減領域を
低周波数の振動領域にチューニング可能になると共に、
該オリフィス通路を複数設けることにより低周波領域に
存在する複数の周波数振動をそれぞれ効果的に制振又は
防振することができる。
パワーユニットマウントにあっては、副流体室かばね定
数の小さな弾性薄膜によって画成され、かつ、主、副流
体室を連通ずるオリフィス通路が外筒の内周に沿って配
置されて長（なることにより、振動伝達率の低減領域を
低周波数の振動領域にチューニング可能になると共に、
該オリフィス通路を複数設けることにより低周波領域に
存在する複数の周波数振動をそれぞれ効果的に制振又は
防振することができる。
また、上記複数のオリフィス通路のうちの少な（とも１
つが、上記低周波数の振動領域のうち比較的低周波領域
の振動に対応してロスファクタを増大すべくオリフィス
内可動流体の共振点がチューニングされたので、振幅の
大きな該低周波領域の振動入力時には、パワーユニット
の変位規制が効果的に行われる。
つが、上記低周波数の振動領域のうち比較的低周波領域
の振動に対応してロスファクタを増大すべくオリフィス
内可動流体の共振点がチューニングされたので、振幅の
大きな該低周波領域の振動入力時には、パワーユニット
の変位規制が効果的に行われる。
一方、残りのオリフィス通路が上記低周波数の振動領域
のうち比較的高周波領域の振動に対応して動ばね定数を
低下すべくオリフィス内可動流体の共振点がチューニン
グされたので、振幅の小さな該高周波領域の振動入力時
には、振動伝達力の効果的な低減が行われる。
のうち比較的高周波領域の振動に対応して動ばね定数を
低下すべくオリフィス内可動流体の共振点がチューニン
グされたので、振幅の小さな該高周波領域の振動入力時
には、振動伝達力の効果的な低減が行われる。
ところで、上記高周波領域の振動側にチューニングされ
たオリフィス通路に可動板が配置されることにより、該
低周波領域の振動入力時には、該可動板が大きな振幅を
もってロックされ、高周波領域の振動側にチューニング
されたオリフィス通路を介しての流体移動が阻止される
。
たオリフィス通路に可動板が配置されることにより、該
低周波領域の振動入力時には、該可動板が大きな振幅を
もってロックされ、高周波領域の振動側にチューニング
されたオリフィス通路を介しての流体移動が阻止される
。
従って、比較的低周波領域の振動入力時には、該低周波
領域の振動側にチューニングされたオリフィス通路のみ
を介して流体移動されるため、パワーユニットの変位規
制効果が著しく向上される。
領域の振動側にチューニングされたオリフィス通路のみ
を介して流体移動されるため、パワーユニットの変位規
制効果が著しく向上される。
更に、主流体室内に可動部材を設けることにより、振動
入力によって該可動部材の弾性板と支持弾性体との間の
間隙が変化され、この変化される間隙内で流体移動が生
じ、このときの共振振動数を著しく高い高周波側にチュ
ーニングしてお（ことによって、上記各オリフィス通路
で制振又は防振されようとする各振動の周波数領域より
大幅に高くなる周波数領域の振動をも効果的に低減する
ことができる。
入力によって該可動部材の弾性板と支持弾性体との間の
間隙が変化され、この変化される間隙内で流体移動が生
じ、このときの共振振動数を著しく高い高周波側にチュ
ーニングしてお（ことによって、上記各オリフィス通路
で制振又は防振されようとする各振動の周波数領域より
大幅に高くなる周波数領域の振動をも効果的に低減する
ことができる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
即ち、第１図、第２図は本発明の一実施例を示す内外筒
型流体封入式パワーユニットマウントＩＯ（以下パワー
ユニットマウントと称する）で、このパワーユニットマ
ウント１０は内筒１２と、該内筒１２を囲繞する外筒１
４と、これら内、外筒１２，１４間に介在される荷重支
持弾性体（以下弾性体と称す）１６とによって概略構成
される。
型流体封入式パワーユニットマウントＩＯ（以下パワー
ユニットマウントと称する）で、このパワーユニットマ
ウント１０は内筒１２と、該内筒１２を囲繞する外筒１
４と、これら内、外筒１２，１４間に介在される荷重支
持弾性体（以下弾性体と称す）１６とによって概略構成
される。
上記弾性体１６はゴム体により形成されて上記内筒１２
外周に加硫接着され、その図中上端部が切除されると共
に、図中下端部には空間部Ｓが形成されて、該空間部Ｓ
により入力振動に対して上記弾性体１６が剪断変形され
るようになっている。
外周に加硫接着され、その図中上端部が切除されると共
に、図中下端部には空間部Ｓが形成されて、該空間部Ｓ
により入力振動に対して上記弾性体１６が剪断変形され
るようになっている。
上記弾性体１６の切除された上端部は隔成板１８によっ
て覆われ、該隔成板１８と弾性体１６との間に主流体室
２０が形成される。尚、該隔成板１８は弾性体１６の外
周に嵌着されるオリフィス構成体２２に固設されている
。
て覆われ、該隔成板１８と弾性体１６との間に主流体室
２０が形成される。尚、該隔成板１８は弾性体１６の外
周に嵌着されるオリフィス構成体２２に固設されている
。
上記オリフィス構成体２２および上記隔成板１８の外周
には環状の弾性薄膜２４が被覆される一方、該隔成板１
８の中央部は第１図に示すように主流体室２０側に陥入
されており、該隔成板１８と弾性薄膜２４との間に副流
体室２６が構成される。
には環状の弾性薄膜２４が被覆される一方、該隔成板１
８の中央部は第１図に示すように主流体室２０側に陥入
されており、該隔成板１８と弾性薄膜２４との間に副流
体室２６が構成される。
そして、上記弾性薄膜２４の外周に上記外筒１４が嵌着
される。
される。
尚、該外筒１４と上記副流体室２６を画成する弾性薄膜
２４との間には空気室２８が形成され、該空気室２８は
外筒１４に形成された開口１４ａを介して大気側に解放
される。
２４との間には空気室２８が形成され、該空気室２８は
外筒１４に形成された開口１４ａを介して大気側に解放
される。
上記主流体室２０と上記副流体室２６は第３図にも示す
ようにニオリフイス構成体２２の外周に形成される第１
オリフィス通路３０および第２オリフィス通路３２を介
して連通される。
ようにニオリフイス構成体２２の外周に形成される第１
オリフィス通路３０および第２オリフィス通路３２を介
して連通される。
上記第１．第２オリフイス通路３０．３２は、主流体室
２０の第２図中右端部と副流体室２６の同図中左端部と
に跨って外筒１４に沿って形成される。
２０の第２図中右端部と副流体室２６の同図中左端部と
に跨って外筒１４に沿って形成される。
そして、上記主流体室２０．副流体室２６および第１．
第２オリアイス通路３０．３２内には、非圧縮性流体で
ある液体が封入され、振動入力時に弾性体１６の変形に
伴って主流体室２０内圧力が変化されると、該主流体室
２０内の液体は第１゜第２オリフイス通路３０．３２を
介して副流体室２６との間で移動される。
第２オリアイス通路３０．３２内には、非圧縮性流体で
ある液体が封入され、振動入力時に弾性体１６の変形に
伴って主流体室２０内圧力が変化されると、該主流体室
２０内の液体は第１゜第２オリフイス通路３０．３２を
介して副流体室２６との間で移動される。
上記第１オリアイス通路３０の断面積は、エンジンシェ
イクによる振動が入力された時に、該エンジンシェイク
の振動周波数（１０Ｈ２近傍）で、オリフィス内可動液
体のロスファクタが最大値となるようにチューニングさ
れ、かつ、上記第２オリフィス通路３２の断面積は、ア
イドル振動の入力時に該アイドル振動の振動周波数（２
０〜３０Ｈ２近傍）でパワーユニットマウントｌＯの動
ばね定数が最低とな不ようにチューニングされる。
イクによる振動が入力された時に、該エンジンシェイク
の振動周波数（１０Ｈ２近傍）で、オリフィス内可動液
体のロスファクタが最大値となるようにチューニングさ
れ、かつ、上記第２オリフィス通路３２の断面積は、ア
イドル振動の入力時に該アイドル振動の振動周波数（２
０〜３０Ｈ２近傍）でパワーユニットマウントｌＯの動
ばね定数が最低とな不ようにチューニングされる。
更に、本実施例にあっては上記第２オリフィス通路３２
の主流体室２０側開口部に、可動板３４が設けられる。
の主流体室２０側開口部に、可動板３４が設けられる。
上記可動板３４は第４図に示すように直方体状に形成さ
れると共に、該可動板３４はオリフィス通路の延設方向
に開口３６ａ、３６ｂが形成されるケース３６内に、該
開口３６ａ、３６ｂの形成方向に間隙δ。をもって収納
される。
れると共に、該可動板３４はオリフィス通路の延設方向
に開口３６ａ、３６ｂが形成されるケース３６内に、該
開口３６ａ、３６ｂの形成方向に間隙δ。をもって収納
される。
尚、上記開口３６ａ、３６ｂは上記可動板３４の第４図
中上下方向の投影面内に位置して形成され、該可動板３
４が上記間隙δ。以上移動された際に、該可動板３４で
該開口３６ａ、３６ｂは遮断される。
中上下方向の投影面内に位置して形成され、該可動板３
４が上記間隙δ。以上移動された際に、該可動板３４で
該開口３６ａ、３６ｂは遮断される。
ところで、上記可動板３４と上記ケース３６の背壁３６
ｃとの間には十分に液体通過が行われる程度の間隙δ、
が設けられ、上記開口３６ａ、３６ｂが開放された状態
では、液体は該開口３６ａ。
ｃとの間には十分に液体通過が行われる程度の間隙δ、
が設けられ、上記開口３６ａ、３６ｂが開放された状態
では、液体は該開口３６ａ。
３６ｂの一方かち該間隙δ１を通過して他方の開口へと
流通される。
流通される。
そして、上記ケース３６は第３図にも示したように第２
オリフィス通路３２に拡幅して形成された収納部３２ａ
に嵌着されて固定される。
オリフィス通路３２に拡幅して形成された収納部３２ａ
に嵌着されて固定される。
尚、本実施例では上記可動板３４はオリフィス通路３２
の幅方向両端がケース３６の内側に圧入され、その圧入
部分より若干内方部分にそれぞれ切欠部３４ａが形成さ
れることにより、該切欠部３４ａをもって該可動板３４
は上記間隙δ。の範囲内で移動される。
の幅方向両端がケース３６の内側に圧入され、その圧入
部分より若干内方部分にそれぞれ切欠部３４ａが形成さ
れることにより、該切欠部３４ａをもって該可動板３４
は上記間隙δ。の範囲内で移動される。
ところで、上記可動板３４の移動量を決定する間隙δ。
は、アイドル振動の振幅（約±０．３１１）より太き（
、エンジンシェイクの振幅（約±１ ｘｍ）より小さく
設定されている。
、エンジンシェイクの振幅（約±１ ｘｍ）より小さく
設定されている。
また、上記主流体室２０内には内筒１２に固定される可
動部材である傘形オリフィス４０が設けられる。
動部材である傘形オリフィス４０が設けられる。
上記傘形オリフィス４０は、ゴムで形成される弾性板４
２が主流体室・２０の底面を構成する弾性体１６と適宜
間隙δ、を設けて対向配置され、かつ、該弾性板４２の
一端が内筒１２から突設される突起部１２ａに固定され
、他端が自由状態になるように構成される。
２が主流体室・２０の底面を構成する弾性体１６と適宜
間隙δ、を設けて対向配置され、かつ、該弾性板４２の
一端が内筒１２から突設される突起部１２ａに固定され
、他端が自由状態になるように構成される。
尚、上記弾性板４２と突起部！２ａとの固定は、該弾性
板４２内に埋設されたナツト４４に該突起部１２ａの先
端部が螺合されることにより行われる。
板４２内に埋設されたナツト４４に該突起部１２ａの先
端部が螺合されることにより行われる。
上記傘形オリフィス４０は、内Ｗ：Ｊ１２と外筒１４と
の間で相対変位されると、弾性板４２と弾性体１６との
間の間隙δ、が変化され、ここに液体の流れが生ずる構
成となっている。
の間で相対変位されると、弾性板４２と弾性体１６との
間の間隙δ、が変化され、ここに液体の流れが生ずる構
成となっている。
ところで、上記パワーユニットマウント１０はその取り
付は時には、第５図に示すように外筒１４がマウントブ
ラケット４０の環状部４０ａ内に嵌着され、そして、該
マウントブラケット４０は図外のパワーユニットに固定
されるユニット側フラケット４２にボルト固定されると
共に、内筒１２は図外の車体側に固設される１対の車体
側ブラケット４４にボルト４６を介して固定される。
付は時には、第５図に示すように外筒１４がマウントブ
ラケット４０の環状部４０ａ内に嵌着され、そして、該
マウントブラケット４０は図外のパワーユニットに固定
されるユニット側フラケット４２にボルト固定されると
共に、内筒１２は図外の車体側に固設される１対の車体
側ブラケット４４にボルト４６を介して固定される。
また、上記マウントブラケット４０の環状部４０ａの上
端はステー４８を介してパワーユニット側に固定され、
該反チー４８によってマウントブラケット４０の取り付
は強度を高くすることにより、該マウントプラケ・１ト
４０の固有振動数が高く設定される。
端はステー４８を介してパワーユニット側に固定され、
該反チー４８によってマウントブラケット４０の取り付
は強度を高くすることにより、該マウントプラケ・１ト
４０の固有振動数が高く設定される。
上記環状部４０ａの上記ステー４８が取り付けられる上
端部には、ステー取り付は用のボルト５０を螺着するボ
ス部５２が一体に形成されている。
端部には、ステー取り付は用のボルト５０を螺着するボ
ス部５２が一体に形成されている。
ところで、上記ボス部５２のねじ穴５２ａは第６図の拡
大図に示すように、パワーユニットマウントｌＯの空気
室２８を解放する開口１４ａと連通され、かつ、該開口
１４ａに連通するねじ穴５２ａ部分は、該ねじ穴５２ａ
と直角方向にかつ車両後方に向かって形成される細孔５
２ｂによって大気解放されている。
大図に示すように、パワーユニットマウントｌＯの空気
室２８を解放する開口１４ａと連通され、かつ、該開口
１４ａに連通するねじ穴５２ａ部分は、該ねじ穴５２ａ
と直角方向にかつ車両後方に向かって形成される細孔５
２ｂによって大気解放されている。
このように、車両後方に向かう細孔５２ｂを介して空気
室２８が大気解放されることにより、該空気室２８内に
泥水等の異物が進入されるのを防止することができる。
室２８が大気解放されることにより、該空気室２８内に
泥水等の異物が進入されるのを防止することができる。
尚、上記細孔は車両後方に向かって下方に傾斜されるこ
とが望ましい。
とが望ましい。
以上の構成により本実施例のパワーユニットマウント１
０にあっては、車体とパワーユニットトの間、つまり内
筒１２と外筒１４との間に振動が入力されると、これら
内、外Ｈ１２，１４が相対変位して弾性体１６が変形し
、これに伴って主流体室２０内圧力が変化して、該主流
体室２０内液体は第１オリフィス通路３０または第２オ
リフィス通路３２を介して副流体室２６との間で移動さ
れる。
０にあっては、車体とパワーユニットトの間、つまり内
筒１２と外筒１４との間に振動が入力されると、これら
内、外Ｈ１２，１４が相対変位して弾性体１６が変形し
、これに伴って主流体室２０内圧力が変化して、該主流
体室２０内液体は第１オリフィス通路３０または第２オ
リフィス通路３２を介して副流体室２６との間で移動さ
れる。
このとき、上記副流体室２６はばね定数の小さな弾性薄
膜２４によって画成されていることと、第１．第２オリ
フイス通路３０．３２が外筒１４の内周に沿って弧状に
形成されて長くなることによちて、該第１．第２オリフ
イス通路３０．３２内の可動液体の共振点を低周波領域
の振動、即ち、エンジンシェイクおよびアイドリング振
動に対応してチューニングできるようになる。
膜２４によって画成されていることと、第１．第２オリ
フイス通路３０．３２が外筒１４の内周に沿って弧状に
形成されて長くなることによちて、該第１．第２オリフ
イス通路３０．３２内の可動液体の共振点を低周波領域
の振動、即ち、エンジンシェイクおよびアイドリング振
動に対応してチューニングできるようになる。
そして、かかる低周波領域の振動でも比較的低周波領域
（ＩＯＨ２近傍）に存在するエンジンシェイクの発生時
には、第１オリフィス通路３０内の液体移動をもって該
エンジンシェイクの振動周波数でロスファクタが最大と
なるようにチューニングされているため、パワーユニッ
トがエンジンシェイクにより大きく変位（揺動）される
のが効果的に規制される。
（ＩＯＨ２近傍）に存在するエンジンシェイクの発生時
には、第１オリフィス通路３０内の液体移動をもって該
エンジンシェイクの振動周波数でロスファクタが最大と
なるようにチューニングされているため、パワーユニッ
トがエンジンシェイクにより大きく変位（揺動）される
のが効果的に規制される。
即ち、上記エンジンシェイク時にロスファクタを最大と
するためには、第７図に示すように該工ンジンシェイク
の振動周波数（ＩＯＨ２）より若干低い周波数で、第１
オリフィス通路３０の可動液体が共振されるようにチュ
ーニングされることにより、該エンジンシェイクの振動
周波数でロスファクタ特性ｌのピーク値Ｐ、が得られる
。
するためには、第７図に示すように該工ンジンシェイク
の振動周波数（ＩＯＨ２）より若干低い周波数で、第１
オリフィス通路３０の可動液体が共振されるようにチュ
ーニングされることにより、該エンジンシェイクの振動
周波数でロスファクタ特性ｌのピーク値Ｐ、が得られる
。
尚、上記第１オリフィス通路３０の可動液体共振点に動
ばね定数の最低点Ｑ、が現れるが、上記ピーク値Ｐ、か
ら外れているためエンジンシェイク規制にはさほど影響
されない。
ばね定数の最低点Ｑ、が現れるが、上記ピーク値Ｐ、か
ら外れているためエンジンシェイク規制にはさほど影響
されない。
一方、上記低周波領域の振動でも比較的高周波領域（２
０〜３０Ｈ２）に存在するアイドル振動の発生時には、
第２オリフィス通路３２内の液体移動をもって、該アイ
ドル振動の振動周波数で動ばね定数が最低となるように
チューニングされているため、アイドル振動が車体側に
伝達されるのが著しく低減される。
０〜３０Ｈ２）に存在するアイドル振動の発生時には、
第２オリフィス通路３２内の液体移動をもって、該アイ
ドル振動の振動周波数で動ばね定数が最低となるように
チューニングされているため、アイドル振動が車体側に
伝達されるのが著しく低減される。
尚、上記アイドル振動の振動周波数での勤ばね定数低下
は、該アイドル振動時に第２オリフィス通路３２内の可
動液体が共振されるようにチューニングされることによ
り、上記第７図に示したように当該アイドル振動領域（
２０〜３０Ｈ２）で動ばね特性Ｋｄの最低点Ｑ、が得ら
れる。
は、該アイドル振動時に第２オリフィス通路３２内の可
動液体が共振されるようにチューニングされることによ
り、上記第７図に示したように当該アイドル振動領域（
２０〜３０Ｈ２）で動ばね特性Ｋｄの最低点Ｑ、が得ら
れる。
また、上記最低点Ｑ、より高い周波数（３０Ｈ２近傍）
にはロスファクタ特性１のピーク値Ｐ。
にはロスファクタ特性１のピーク値Ｐ。
が現れるが、アイドル振動領域から外れるためさほど影
響はない。
響はない。
因に、上記第７図中破線でそれぞれ示すロスファクタ特
性および動ばね特性は、第２オリフィス通路３２が設け
られない場合の特性線である。
性および動ばね特性は、第２オリフィス通路３２が設け
られない場合の特性線である。
ところで、上記エンジンシェイクの発生時、第２オリフ
ィス通路３２に設けられた可動板３４は、エンジンシェ
イ′りの大きな振幅によって可動域δ。を越え、該可動
板３４が開口３６ａ、３６ｂを遮断するため液体移動が
阻止され、該第２オリフィス通路３２内の液体はスティ
ック状態となる。
ィス通路３２に設けられた可動板３４は、エンジンシェ
イ′りの大きな振幅によって可動域δ。を越え、該可動
板３４が開口３６ａ、３６ｂを遮断するため液体移動が
阻止され、該第２オリフィス通路３２内の液体はスティ
ック状態となる。
従って、エンジンシェイク発生時には、これにチューニ
ングされた第１オリフィス通路３０のみを介して液体移
動されるため、パワーユニットの変位規制時に主流体室
２０内に閉じ込めた液体が第２オリフィス通路３２を介
して逃げてしまうのを防止することができ、エンジンシ
ェイク発生時においてパワーユニットの変位規制効果が
著しく向上される。
ングされた第１オリフィス通路３０のみを介して液体移
動されるため、パワーユニットの変位規制時に主流体室
２０内に閉じ込めた液体が第２オリフィス通路３２を介
して逃げてしまうのを防止することができ、エンジンシ
ェイク発生時においてパワーユニットの変位規制効果が
著しく向上される。
尚、上記第１．第２オリフイス通路３０．３２は、第１
オリフィス通路３０の方が比較的に低周波数の共振側で
あり、かつ、共振周波数ｆは、ｆａｃ７に／ｍ （ｋ
：拡張ばね定数１ｍ：可動液体の質ｆｆ１）で表される
ため、該第１オリフィス通路３０を第２オリフィス通路
３２より長（形成するのが望ましい。
オリフィス通路３０の方が比較的に低周波数の共振側で
あり、かつ、共振周波数ｆは、ｆａｃ７に／ｍ （ｋ
：拡張ばね定数１ｍ：可動液体の質ｆｆ１）で表される
ため、該第１オリフィス通路３０を第２オリフィス通路
３２より長（形成するのが望ましい。
また、本実施例では主流体室２０内に傘形オリフィス４
０を設けたため、上記エンジンシェイクとかアイドリン
グ振動等の低周波領域の振動より著しく高い高周波領域
の振動（２００Ｈ２から３００Ｈ２）に、間隙δ、内の
液体共振をチューニングさせることにより、車室内のこ
もり音とか加速時騒音の原因となる高周波振動を効果的
に低減させることができる。
０を設けたため、上記エンジンシェイクとかアイドリン
グ振動等の低周波領域の振動より著しく高い高周波領域
の振動（２００Ｈ２から３００Ｈ２）に、間隙δ、内の
液体共振をチューニングさせることにより、車室内のこ
もり音とか加速時騒音の原因となる高周波振動を効果的
に低減させることができる。
第８図はかかる高周波領域での振動低減効果を示す特性
図で、上記第７図と同様にロスファクタ特性Ｉを細線、
動ばね特性Ｋｄを太線、そして、傘形オリフィス４０が
ない場合の動ばね特性を太線の破線で示す。
図で、上記第７図と同様にロスファクタ特性Ｉを細線、
動ばね特性Ｋｄを太線、そして、傘形オリフィス４０が
ない場合の動ばね特性を太線の破線で示す。
（発明の効果）
以上の構成により請求項１の発明の内外筒型流体封入式
パワーユニットマウントにあっては、副流体室かばね定
数の小さな弾性薄膜によって画成され、かつ、主、副流
体室を連通ずるオリフィス通路が、外筒の内周に沿って
配置されて長（なることにより、振動伝達率の低減領域
を低周波数の振動領域にチューニング可能になると共に
、該オリフィス通路を短数設けることにより低周波領域
に存在する複数の周波数振動をそれぞれ効果的に制振又
は防振することができる。
パワーユニットマウントにあっては、副流体室かばね定
数の小さな弾性薄膜によって画成され、かつ、主、副流
体室を連通ずるオリフィス通路が、外筒の内周に沿って
配置されて長（なることにより、振動伝達率の低減領域
を低周波数の振動領域にチューニング可能になると共に
、該オリフィス通路を短数設けることにより低周波領域
に存在する複数の周波数振動をそれぞれ効果的に制振又
は防振することができる。
また、上記複数のオリフィス通路のうちの少なくとも１
つが、上記低周波数の振動領域のうち比較的低周波領域
の振動に対応してロスファクタを増大すべくオリフィス
内可動流体の共振点がチューニングされたので、振幅の
大きな該低周波領域の振動入力時には、パワーユニット
の変位規制を効果的に行うことができる。
つが、上記低周波数の振動領域のうち比較的低周波領域
の振動に対応してロスファクタを増大すべくオリフィス
内可動流体の共振点がチューニングされたので、振幅の
大きな該低周波領域の振動入力時には、パワーユニット
の変位規制を効果的に行うことができる。
一方、残りのオリフィス通路が上記低周波数の振動領域
のうち比較的高周波領域の振動に対応して動ばね定数を
低下すべくオリフィス内可動流体の共振点がチューニン
グされたので、振幅の小さな該高周波領域の振動入力時
には、振動伝達力の低減を著しく向上することができる
。
のうち比較的高周波領域の振動に対応して動ばね定数を
低下すべくオリフィス内可動流体の共振点がチューニン
グされたので、振幅の小さな該高周波領域の振動入力時
には、振動伝達力の低減を著しく向上することができる
。
ところで、上記高周波領域の振動側にチューニングされ
たオリフィス通路に可動板が配置されるため、該低周波
領域の振動入力時には、該可動板が大きな振幅をもって
ロックされ、高周波領域の振動側にチューニングされた
オリフィス通路を介しての流体移動を阻止することがで
きる。
たオリフィス通路に可動板が配置されるため、該低周波
領域の振動入力時には、該可動板が大きな振幅をもって
ロックされ、高周波領域の振動側にチューニングされた
オリフィス通路を介しての流体移動を阻止することがで
きる。
従って、比較的低周波領域の振動人力時には、該低周波
領域の振動側にチューニングされたオリフィス通路のみ
を介して流体移動されるため、パワーユニットの変位規
制を著しく向上することができる。
領域の振動側にチューニングされたオリフィス通路のみ
を介して流体移動されるため、パワーユニットの変位規
制を著しく向上することができる。
更に、請求項２の発明にあつ°Ｃは、主流体室内に可動
部材を設けることにより、振動入力によって該可動部材
の弾性板と支持弾性体との間の間隙が変化され、この変
化される間隙内で流体移動を発生させるこができ、この
ときの移動流体の共振振動数を著しく高い高周波側にチ
ューニングしておくことによって、上記各オリアイス通
路で制振されようとする各振動の周波数領域より大幅に
高くなる周波数領域の振動をも効果的に低減することが
できるという各種の優れた効果を奏する。
部材を設けることにより、振動入力によって該可動部材
の弾性板と支持弾性体との間の間隙が変化され、この変
化される間隙内で流体移動を発生させるこができ、この
ときの移動流体の共振振動数を著しく高い高周波側にチ
ューニングしておくことによって、上記各オリアイス通
路で制振されようとする各振動の周波数領域より大幅に
高くなる周波数領域の振動をも効果的に低減することが
できるという各種の優れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示す要部を断面した側面図
、第２図は第１図中の■−■線断面図、第３図は本発明
δ一実施例の要部斜視図、第４図は本発明の一実施例に
用いられる可動板の拡大斜視図、第５図は本発明の取り
付は状態を示す説明図、第６図は第５図中のＡ部拡大断
面図、第７図。 第８図は本発明の一実施例で達成される効果領域を示す
ロスファクタおよび動ばねの各特性図である。 １０・・・内外筒型流体封入式パワーユニットマウント
、１２・・・内筒、１４・・・外筒、１６・・・弾性体
、２０・・・主流体室、２４・・・弾性薄膜、２６゜°
°副流体室、２８・・・空気室、３０・・・第１オリフ
ィス通路、３２・・・第２オリフィス通路、３４・・・
可動板、４０・・・傘形オリフィス（可動部材）０外２
名 ＩＯ・・内外筒型流体封入式 ％式％ ３０ ・第１オリフィス通路 ３２・第２オリフィス通路 ３４ ・可動板 ４０・・傘形才リフィス ４２・・弾性板 第５図 第６図 ζｎ
、第２図は第１図中の■−■線断面図、第３図は本発明
δ一実施例の要部斜視図、第４図は本発明の一実施例に
用いられる可動板の拡大斜視図、第５図は本発明の取り
付は状態を示す説明図、第６図は第５図中のＡ部拡大断
面図、第７図。 第８図は本発明の一実施例で達成される効果領域を示す
ロスファクタおよび動ばねの各特性図である。 １０・・・内外筒型流体封入式パワーユニットマウント
、１２・・・内筒、１４・・・外筒、１６・・・弾性体
、２０・・・主流体室、２４・・・弾性薄膜、２６゜°
°副流体室、２８・・・空気室、３０・・・第１オリフ
ィス通路、３２・・・第２オリフィス通路、３４・・・
可動板、４０・・・傘形オリフィス（可動部材）０外２
名 ＩＯ・・内外筒型流体封入式 ％式％ ３０ ・第１オリフィス通路 ３２・第２オリフィス通路 ３４ ・可動板 ４０・・傘形才リフィス ４２・・弾性板 第５図 第６図 ζｎ
Claims (2)
- （１）比較的低周波領域に存在する振幅の大きな振動と
、比較的高周波領域に存在する振幅の小さな振動とが少
なくとも発生されるパワーユニットを車体側に支持する
装置であって、 パワーユニット又は車体の一方に取り付けられる内筒と
、 該内筒を囲繞しパワーユニット又は車体の他方に取り付
けられる外筒と、 これら内、外筒間に装填される荷重支持弾性体と、 該荷重支持弾性体内に形成される主流体室と、該主流体
室と分離して設けられ弾性薄膜によって隔成される副流
体室と、 これら主流体室と副流体室とをそれぞれ連通して接続し
、上記外筒の内周に沿って配置される複数のオリフィス
通路とを備えた内外筒型流体封入式パワーユニットマウ
ントにおいて、 上記複数のオリフィス通路のうちの少なくとも１つを、
上記比較的低周波領域の振動に対応してロスファクタを
増大すべくオリフィス内可動流体の共振点をチューニン
グする一方、残りのオリフィス通路を上記比較的高周波
領域の振動に対応して動ばね定数を低下すべくオリフィ
ス内可動流体の共振点をチューニングし、かつ、この高
周波領域の振動側にチューニングされたオリフィス通路
に、上記比較的低周波領域では、オリフィス通路内の移
動を阻止し、上記比較的高周波領域では、オリフィス通
路内の流体の移動を許容する可動板を配置したことを特
徴とする内外筒型流体封入式パワーユニットマウント。 - （２）主流体室内に、一端が内筒に固定され他端が自由
状態に支持され、かつ、荷重支持弾性体との間に適宜間
隙を設けて配置される弾性板からなる可動部材を設けた
ことを特徴とする請求項１項記載の内外筒型流体封入式
パワーユニットマウント。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63151504A JPH0681978B2 (ja) | 1988-06-20 | 1988-06-20 | 内外筒型流体封入式パワーユニットマウント |
| US07/367,664 US5035407A (en) | 1988-06-20 | 1989-06-19 | Fluid-filled power unit mount |
| DE3920153A DE3920153A1 (de) | 1988-06-20 | 1989-06-20 | Motor-traeger mit fluidfuellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63151504A JPH0681978B2 (ja) | 1988-06-20 | 1988-06-20 | 内外筒型流体封入式パワーユニットマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01320343A true JPH01320343A (ja) | 1989-12-26 |
| JPH0681978B2 JPH0681978B2 (ja) | 1994-10-19 |
Family
ID=15519957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63151504A Expired - Lifetime JPH0681978B2 (ja) | 1988-06-20 | 1988-06-20 | 内外筒型流体封入式パワーユニットマウント |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5035407A (ja) |
| JP (1) | JPH0681978B2 (ja) |
| DE (1) | DE3920153A1 (ja) |
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-
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- 1988-06-20 JP JP63151504A patent/JPH0681978B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-06-19 US US07/367,664 patent/US5035407A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-06-20 DE DE3920153A patent/DE3920153A1/de active Granted
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| JPS62224746A (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-02 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体封入式防振支持体 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0681978B2 (ja) | 1994-10-19 |
| DE3920153A1 (de) | 1989-12-28 |
| US5035407A (en) | 1991-07-30 |
| DE3920153C2 (ja) | 1991-10-02 |
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