JPH0132256B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0132256B2 JPH0132256B2 JP61149184A JP14918486A JPH0132256B2 JP H0132256 B2 JPH0132256 B2 JP H0132256B2 JP 61149184 A JP61149184 A JP 61149184A JP 14918486 A JP14918486 A JP 14918486A JP H0132256 B2 JPH0132256 B2 JP H0132256B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- parts
- weight
- glass run
- resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車輌用グラスランに関し、特に植毛
あるいは表面処理を施さなくともガラスの摺動抵
抗が低く、耐ガラス摩耗性が良好で、シール性の
良好なグラスランに関する。 〔従来の技術〕 自動車等の車輌の窓には、窓ガラスで閉鎖した
時、シール性を完全にして室内へ風雨等が侵入す
るのを防止するために、窓枠に通常ゴム又は合成
樹脂の成形体からなるグラスランが取付けられ
る。このグラスランには上記シール性の他に、窓
ガラスの開閉時にこれと摺接することにより耐ガ
ラス摩耗性とガラスの摺動抵抗が小さいことが要
求され、また耐候性、自動車ボデーに対する非汚
染性が要求される。 このような要求に対し、従来ゴム製のグラスラ
ンにおいては、ガラスと接する部分に合成あるい
は天然の繊維を植毛したものが使用され、軟質ポ
リ塩化ビニル製グラスランにおいては、ガラスと
接する部分に耐摩耗性の向上及び摩擦抵抗の低減
のために表面処理剤を塗布するか、又は前記ゴム
製の場合のように植毛したものが使用されてい
る。 〔発明が解決しようとする問題点〕 従来の軟質ポリ塩化ビニル樹脂製グラスランで
は、前記のように表面処理又は植毛などの後加工
を施すことが避け難いという問題がある。 そこで本発明の目的は、これらの後加工を施す
ことなく現在実用化されている車輌用グラスラン
に比しシール性、耐摩耗性が高くかつ摺動抵抗が
小さい車輌用グラスランを提供することにある。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、前記問題点を解決する手段として、
平均重合度1500以上の塩化ビニル樹脂と、該塩化
ビニル樹脂100重量部当り、50〜150重量部の可塑
剤及び0.1〜10重量部のポリメチルフエニルシロ
キサンとを含有する組成物からなる成形物である
車輌用グラスランを提供するものである。 本発明に用いられる塩化ビニル樹脂は、平均重
合度が1500以上であり、好ましくは2000以上であ
る。平均重合度が1500未満では、得られる成形物
の変形性が劣り圧縮永久歪が大きくなり、高温及
び低温における特性、例えば硬度の温度依存性が
低下し、また機械的特性、耐摩耗性、耐疲労性等
において劣るため、一般に耐久性が低く、ことに
寒冷地および高温地での使用に問題がある。 本発明に用いられる可塑剤としては、例えば、
DOP（ジオクチルフタレート）、ジ―（２―エチ
ルヘキシル）フタレート、ジブチルフタレート、
ジイソデシルフタレート等のフタル酸エステル
系、ジオクチルアジペート、ジオクチルセバケー
ト等の直鎖二塩基系、トリフエニルフオスフアイ
ト等のリン酸エステル系、並びに、トリメリツト
酸エステル系、ポリエステル系エポキシ化合物等
の通常軟質塩化ビニル樹脂に使用されるものが挙
げられ、これらは１種でも２種以上の組合わせで
も使用できる。この可塑剤は、前記塩化ビニル樹
脂100重量部当り、50〜150重量部の割合で用いら
れる。この使用量が50重量部未満では、成形物の
硬度、耐寒性、耐衝撃性等の特性が車輌用グラス
ランとして不十分となる。 本発明に用いられるポリメチルフエニルシロキ
サンは、本発明の成形物であるグラスランの表面
平滑性を向上させるとともに、ガラスとの摩擦係
数を小さくすることにより摺動抵抗を低減しかつ
耐摩耗性を高める働きをする。使用するポリメチ
ルフエニルシロキサンは、フエニル基含有量が５
モル％以上であることが好ましく、特に15〜25モ
ル％のものが好ましい。また、粘度は特に制限さ
れないが、好ましくは1000cst以上であり、特に
ガラスとの摺動時の圧力が大きい場合にはより高
粘度、例えば2000cst以上のものが望ましい。ポ
リメチルフエニルシロキサンの使用量は、前記塩
化ビニル樹脂100重量部当り0.1〜10重量部であ
り、好ましくは0.3〜８重量部の範囲である。使
用量が0.1重量部未満では、前記の添加効果が得
られず、10重量部を超えると成形加工性が著しく
悪化し実用に適しない。また、ポリシロキサンの
成形物表面へのにじみ出のために、射出成形によ
るウインドエツジ部成形の接着時に、十分な接着
力が得られないという問題が生ずる。 本発明に用いられる組成物の成分としては、そ
の他安定剤、顔料、充填剤、加工助剤等が適宜配
合され、これらの種類は特に制約されない。安定
剤としては、例えばカドミウム、バリウム、亜
鉛、カルシウム等の金属石けん、ジアルキルすず
のラウレート、マレート、メルカプチド等、鉛の
有機もしくは無機化合物、エポキシ化大豆油、亜
リン酸エステル、フエノール誘導体、サリチル酸
エステル、ベンゾトリアゾール誘導体、多価アル
コール、含窒素化合物、含イオウ化合物、ケト化
合物、有機ケイ素化合物、ほう酸エステル等が挙
げられる。充填剤としては、例えば、炭酸カルシ
ウム、タルク、クレー等が挙げられ、加工助剤と
しては、ポリメチルメタクリレート系、ポリエス
テル系のものが挙げられる。その他、これら適宜
用いられる添加剤として、通常、軟質塩化ビニル
樹脂に用いられるものを使用することができる。 本発明のグラスランは、上述した諸成分を含む
組成物を押出成形法、あるいは部分的に射出成形
法を組合わせて成形することにより製造される。 〔実施例〕 以下、本発明を実施例により具体的に説明す
る。なお、部は重量部を意味する。 第１表に示す組成を有する実施例１〜10、比較
例１〜５の混合物を調製した。 各実施例および比較例の混合物の各々を、120
℃まで加熱混合し、冷却した後取出してパウダー
コンパウンドを得た。このパウダーコンパウンド
を二軸押出機にて押出し、ホツトカツト法でペレ
ツト化し、直径約３mm、長さ約３mmの円柱状ペレ
ツトコンパウンドを得た。これらのコンパウンド
を使用し、単軸押出機によつて第１図に示す断面
形状（図中の１）を有するグラスランを成形し
た。得られたグラスランの耐摩耗性、ガラス板と
の摺動抵抗、シール性及び成形状態を下記のよう
に評価した。結果を第２表に示す。 (1) 耐摩耗性の評価 第１図に示すグラスラン１のリツプ２および
２′の間に厚さ３mmのガラス板３をはめ込み、
ガラス板３の端をグラスランの基底４に荷重１
Kgで押圧し、この状態でガラス板を１ストロー
ク130mmで毎分60回往復させた。グラスランの
基底の摩滅深さを測定し、次のようにランク付
けた。 〇…摩滅深さ ０〜0.5mm △… 〃 0.5〜１mm ×… 〃 １mm以上 (2) ガラスとの摺動抵抗の評価 (1)と同様にガラス板をグラスランにはめ込
み、グラスランを固定してガラス板をオートグ
ラフで引上げ、その際の引き上げ応力で摺動抵
抗を評価した。 引張試験機…島津オートグラフAGS ガラス板の寸法…150×150×３mm グラスランの長さ…150mm 引上げ速度…200mm／分 (3) シール性評価 シール性を圧縮永久歪を測定することにより
推定評価した。圧縮永久歪は、JIS K6301に規
定の方法により測定した。但し、試験温度を70
℃、圧縮時間を22時間とした。圧縮永久歪が60
％以下であれば実用上シール性良好と判定され
る。 (4) 成形状態の評価 次の基準で評価した。 〇…押出成形安定性があり、ガラスを挿入し
ない状態でリツプ２，２′間の最接近距離が2.8
mm以下であり、表面状態も良好。 △…押出成形安定性、表面状態及び形状の規
格適合性のいずれか１以上に問題がある。 ×…押出成形安定性を欠き、表面状態が悪
く、規定の形状とならない。
あるいは表面処理を施さなくともガラスの摺動抵
抗が低く、耐ガラス摩耗性が良好で、シール性の
良好なグラスランに関する。 〔従来の技術〕 自動車等の車輌の窓には、窓ガラスで閉鎖した
時、シール性を完全にして室内へ風雨等が侵入す
るのを防止するために、窓枠に通常ゴム又は合成
樹脂の成形体からなるグラスランが取付けられ
る。このグラスランには上記シール性の他に、窓
ガラスの開閉時にこれと摺接することにより耐ガ
ラス摩耗性とガラスの摺動抵抗が小さいことが要
求され、また耐候性、自動車ボデーに対する非汚
染性が要求される。 このような要求に対し、従来ゴム製のグラスラ
ンにおいては、ガラスと接する部分に合成あるい
は天然の繊維を植毛したものが使用され、軟質ポ
リ塩化ビニル製グラスランにおいては、ガラスと
接する部分に耐摩耗性の向上及び摩擦抵抗の低減
のために表面処理剤を塗布するか、又は前記ゴム
製の場合のように植毛したものが使用されてい
る。 〔発明が解決しようとする問題点〕 従来の軟質ポリ塩化ビニル樹脂製グラスランで
は、前記のように表面処理又は植毛などの後加工
を施すことが避け難いという問題がある。 そこで本発明の目的は、これらの後加工を施す
ことなく現在実用化されている車輌用グラスラン
に比しシール性、耐摩耗性が高くかつ摺動抵抗が
小さい車輌用グラスランを提供することにある。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、前記問題点を解決する手段として、
平均重合度1500以上の塩化ビニル樹脂と、該塩化
ビニル樹脂100重量部当り、50〜150重量部の可塑
剤及び0.1〜10重量部のポリメチルフエニルシロ
キサンとを含有する組成物からなる成形物である
車輌用グラスランを提供するものである。 本発明に用いられる塩化ビニル樹脂は、平均重
合度が1500以上であり、好ましくは2000以上であ
る。平均重合度が1500未満では、得られる成形物
の変形性が劣り圧縮永久歪が大きくなり、高温及
び低温における特性、例えば硬度の温度依存性が
低下し、また機械的特性、耐摩耗性、耐疲労性等
において劣るため、一般に耐久性が低く、ことに
寒冷地および高温地での使用に問題がある。 本発明に用いられる可塑剤としては、例えば、
DOP（ジオクチルフタレート）、ジ―（２―エチ
ルヘキシル）フタレート、ジブチルフタレート、
ジイソデシルフタレート等のフタル酸エステル
系、ジオクチルアジペート、ジオクチルセバケー
ト等の直鎖二塩基系、トリフエニルフオスフアイ
ト等のリン酸エステル系、並びに、トリメリツト
酸エステル系、ポリエステル系エポキシ化合物等
の通常軟質塩化ビニル樹脂に使用されるものが挙
げられ、これらは１種でも２種以上の組合わせで
も使用できる。この可塑剤は、前記塩化ビニル樹
脂100重量部当り、50〜150重量部の割合で用いら
れる。この使用量が50重量部未満では、成形物の
硬度、耐寒性、耐衝撃性等の特性が車輌用グラス
ランとして不十分となる。 本発明に用いられるポリメチルフエニルシロキ
サンは、本発明の成形物であるグラスランの表面
平滑性を向上させるとともに、ガラスとの摩擦係
数を小さくすることにより摺動抵抗を低減しかつ
耐摩耗性を高める働きをする。使用するポリメチ
ルフエニルシロキサンは、フエニル基含有量が５
モル％以上であることが好ましく、特に15〜25モ
ル％のものが好ましい。また、粘度は特に制限さ
れないが、好ましくは1000cst以上であり、特に
ガラスとの摺動時の圧力が大きい場合にはより高
粘度、例えば2000cst以上のものが望ましい。ポ
リメチルフエニルシロキサンの使用量は、前記塩
化ビニル樹脂100重量部当り0.1〜10重量部であ
り、好ましくは0.3〜８重量部の範囲である。使
用量が0.1重量部未満では、前記の添加効果が得
られず、10重量部を超えると成形加工性が著しく
悪化し実用に適しない。また、ポリシロキサンの
成形物表面へのにじみ出のために、射出成形によ
るウインドエツジ部成形の接着時に、十分な接着
力が得られないという問題が生ずる。 本発明に用いられる組成物の成分としては、そ
の他安定剤、顔料、充填剤、加工助剤等が適宜配
合され、これらの種類は特に制約されない。安定
剤としては、例えばカドミウム、バリウム、亜
鉛、カルシウム等の金属石けん、ジアルキルすず
のラウレート、マレート、メルカプチド等、鉛の
有機もしくは無機化合物、エポキシ化大豆油、亜
リン酸エステル、フエノール誘導体、サリチル酸
エステル、ベンゾトリアゾール誘導体、多価アル
コール、含窒素化合物、含イオウ化合物、ケト化
合物、有機ケイ素化合物、ほう酸エステル等が挙
げられる。充填剤としては、例えば、炭酸カルシ
ウム、タルク、クレー等が挙げられ、加工助剤と
しては、ポリメチルメタクリレート系、ポリエス
テル系のものが挙げられる。その他、これら適宜
用いられる添加剤として、通常、軟質塩化ビニル
樹脂に用いられるものを使用することができる。 本発明のグラスランは、上述した諸成分を含む
組成物を押出成形法、あるいは部分的に射出成形
法を組合わせて成形することにより製造される。 〔実施例〕 以下、本発明を実施例により具体的に説明す
る。なお、部は重量部を意味する。 第１表に示す組成を有する実施例１〜10、比較
例１〜５の混合物を調製した。 各実施例および比較例の混合物の各々を、120
℃まで加熱混合し、冷却した後取出してパウダー
コンパウンドを得た。このパウダーコンパウンド
を二軸押出機にて押出し、ホツトカツト法でペレ
ツト化し、直径約３mm、長さ約３mmの円柱状ペレ
ツトコンパウンドを得た。これらのコンパウンド
を使用し、単軸押出機によつて第１図に示す断面
形状（図中の１）を有するグラスランを成形し
た。得られたグラスランの耐摩耗性、ガラス板と
の摺動抵抗、シール性及び成形状態を下記のよう
に評価した。結果を第２表に示す。 (1) 耐摩耗性の評価 第１図に示すグラスラン１のリツプ２および
２′の間に厚さ３mmのガラス板３をはめ込み、
ガラス板３の端をグラスランの基底４に荷重１
Kgで押圧し、この状態でガラス板を１ストロー
ク130mmで毎分60回往復させた。グラスランの
基底の摩滅深さを測定し、次のようにランク付
けた。 〇…摩滅深さ ０〜0.5mm △… 〃 0.5〜１mm ×… 〃 １mm以上 (2) ガラスとの摺動抵抗の評価 (1)と同様にガラス板をグラスランにはめ込
み、グラスランを固定してガラス板をオートグ
ラフで引上げ、その際の引き上げ応力で摺動抵
抗を評価した。 引張試験機…島津オートグラフAGS ガラス板の寸法…150×150×３mm グラスランの長さ…150mm 引上げ速度…200mm／分 (3) シール性評価 シール性を圧縮永久歪を測定することにより
推定評価した。圧縮永久歪は、JIS K6301に規
定の方法により測定した。但し、試験温度を70
℃、圧縮時間を22時間とした。圧縮永久歪が60
％以下であれば実用上シール性良好と判定され
る。 (4) 成形状態の評価 次の基準で評価した。 〇…押出成形安定性があり、ガラスを挿入し
ない状態でリツプ２，２′間の最接近距離が2.8
mm以下であり、表面状態も良好。 △…押出成形安定性、表面状態及び形状の規
格適合性のいずれか１以上に問題がある。 ×…押出成形安定性を欠き、表面状態が悪
く、規定の形状とならない。
【表】
本発明の車輌用グラスランは、植毛や表面処理
を施す必要がなく、それでいてガラスとの摺動抵
抗が小さく、耐摩耗性が高く、良好なシール性を
もたらすものである。
を施す必要がなく、それでいてガラスとの摺動抵
抗が小さく、耐摩耗性が高く、良好なシール性を
もたらすものである。
第１図は、本発明のグラスランにガラス板をは
め込んだ状態を表わす断面図である。 １……グラスラン、３……ガラス板。
め込んだ状態を表わす断面図である。 １……グラスラン、３……ガラス板。
Claims (1)
- １ 平均重合度1500以上の塩化ビニル樹脂と、該
塩化ビニル樹脂100重量部当り、50〜150重量部の
可塑剤及び0.1〜10重量部のポリメチルフエニル
シロキサンとを含有する組成物からなる成形物で
ある車両用グラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149184A JPS636045A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 車輌用グラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149184A JPS636045A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 車輌用グラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS636045A JPS636045A (ja) | 1988-01-12 |
| JPH0132256B2 true JPH0132256B2 (ja) | 1989-06-30 |
Family
ID=15469632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61149184A Granted JPS636045A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 車輌用グラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS636045A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0768423B2 (ja) * | 1989-09-29 | 1995-07-26 | 信越ポリマー株式会社 | 熱可塑性エラストマー組成物およびその製造方法 |
| EP0779318B1 (en) | 1995-12-14 | 2000-02-16 | Wako Pure Chemical Industries, Ltd. | Silicon-containing block copolymer |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4829854A (ja) * | 1971-08-18 | 1973-04-20 | ||
| JPS6094444A (ja) * | 1983-10-29 | 1985-05-27 | Toyo Rubber Chem Ind Co Ltd | ゼリ−様ｐｖｃ組成物 |
-
1986
- 1986-06-25 JP JP61149184A patent/JPS636045A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS636045A (ja) | 1988-01-12 |
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