JPH0132607Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両乾燥装置、特に乾燥すべき車両
を跨ぎ該車両の前後方向に沿つて走行可能な門型
フレームの上部に、前記車両上面乾燥用のトツプ
ノズルが昇降自在に取付けられ、前記フレームの
両側部に、前記車両の両側面乾燥用の一対のサイ
ドノズルがそれぞれ取付けられる車両乾燥装置に
関する。

従来、かかる車両乾燥装置では、その噴出口を
車体面に近接させた方が車体面に付着した水滴を
空気流で吹き飛ばして乾燥させることができるの
で有利であるのに、トツプノズルの噴出口は自動
車のバツクミラーへの衝突を避けるためにその最
下限位置でも前記バツクミラーよりも高い位置に
設定されている。したがつて、特に乗用車のボン
ネツト部およびトランク部では、トツプノズルの
噴出口と車両上面との間隔が大きくなつている。
また、サイドノズルの噴出口は、門型フレームの
中央から左、右に偏つて車両が置かれていても、
車両両側面に当接しないように設定されている。
このため、両サイドノズルの噴出口間の間隔は車
両の幅よりもかなり大きく設定されており、両サ
イドノズルの噴出口および車両の両側面間の間隔
が大きくなつている。この結果、トツプノズルお
よび両サイドノズルから噴出される空気流は、車
両の上面および側面に達するときには、乱流とな
つて流速が低下するので、乾燥効率が劣つてい
た。

本考案は、そのような従来の技術的課題を解決
すべくなされたものであり、各ノズルから噴出さ
れる空気を車体面までほぼ整流状態で導き、空気
流を高速で車体面に吹付けることを可能にし、乾
燥効率を向上させた車両乾燥装置を提供すること
を目的とする。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、先ず第１図および第２図において、洗車
および乾燥をすべき車両を跨ぐ門型フレーム１
は、前記車両の前後方向に沿つて地上に敷設され
た案内レール２ａ，２ｂ上に走行輪３ａ，３ｂを
介して載置され、図示しない原動機によつてレー
ル２ａ，２ｂ上を往復移動する。

門型フレーム１の左、右両側部には、車両の両
側面乾燥用の一対のサイドノズル４ａ，４ｂが相
対向して配設され、これらのサイドノズル４ａ，
４ｂは、門型フレーム１の上部両側に設けられた
ブロワ５ａ，５ｂに、ダクト６ａ，６ｂを介して
接続される。しかも両サイドノズル４ａ，４ｂの
内端部には、門型フレーム１の内方に指向された
乾燥用空気の噴出口７ａ，７ｂが形成される。

門型フレーム１の上部中央には、昇降機構１０
を介して、車両上面乾燥用のトツプノズル１１が
支持されており、このトツプノズル１１は可撓性
導管１２ａ，１２ｂおよび略Ｌ字状のダクト１３
ａ，１３ｂを介して前記ブロワ５ａ，５ｂに接続
される。

昇降機構１０は、門型フレーム１の上部中央で
一端部が回動自在に枢支されて下方に延びる一対
の平行リンク１４ａ，１４ｂと、該平行リンク１
４ａ，１４ｂの他端部に一端部が連結され他端部
がトツプノズル１１に固着される一対のアーム１
５ａ，１５ｂと、一端部が門型フレーム１の上部
中央に枢支され他端部が両アーム１５ａ，１５ｂ
の一端部に連結される単一のガイド棒１６と、門
型フレーム１の上部中央および両平行リンク１４
ａ，１４ｂの他端部間に介装される一対のばね１
７ａ，１７ｂと、門型フレーム１に支持された油
圧シリンダ１８と、該油圧シリンダ１８のピスト
ン棒１９に連結されスプロケツト２０を介して下
方に延びるとともに一方の平行リンク１４ａに連
結されるチエン２１とから成る。

このような昇降機構１０において、油圧シリン
ダ１８に作動油圧を供給しピストン棒１９を縮少
駆動すると、チエン２１が上昇して平行リンク１
４ａ，１４ｂが引き上げられ、それによつてトツ
プノズル１１が上昇する。また油圧シリンダ１８
への作動油圧の供給を停止して油圧を解放する
と、トツプノズル１１はその自重によつて降下す
る。なお、ばね１７ａ，１７ｂはトツプノズル１
１の降下状態において縮少方向のばね力を発揮
し、トツプノズル１１の引上げ力、すなわち油圧
シリンダ１８の負荷を軽減する機能を果す。

第３図において、トツプノズル１１はその断面
が下方に向けて細狭まりとなる三角形状に形成さ
れており、その下端には門型フレーム１の内側方
向に指向された乾燥用空気の噴出口２２が開口さ
れる。

第４図を併せて合照して、車両乾燥時の門型フ
レーム１の進行方向８に沿うトツプノズル１１の
前壁には、支持部材２４が突設されており、この
支持部材２４には、前記進行方向８と直角でかつ
水平な軸２５が回転自在に支承されている。軸２
５にはそれと直角な連結棒２６の一端部が固着さ
れ、連結棒２６の他端部には前記軸２５と平行な
支軸２７が固定される。この支軸２７にはその軸
線まわりに回転自在に一対の第１案内輪２８が遊
嵌される。

さらに軸２５にはカム３１が固定されており、
このカム３１には進行方向８に沿う後方側に向け
て延びる検知棒３４が一体的に固着される。した
がつて検知棒３４は軸２５と一体化されている。
検知棒３４の遊端部には、比較的小径の第２案内
輪３６が回転自在に軸支されている。

カム３１は、その外周に或る中心角αの範囲に
わたつて形成された小径の円弧状カム面２９と、
残余の中心角にわたつて形成された大径の円弧状
カム面３０とを有し、両カム面２９，３０間には
段部３２，３３がそれぞれ設けられる。カム面２
９は軸２５に関して検知棒３４の延出方向と反対
側に配設される。カム３１は、その不作動時にお
いては、検知棒３４および第１案内輪２８などの
自重によつて矢符３７で示す方向（第３図参照）
に回動しており、その状態でのカム３１の必要以
上の回動を規制するために、支持部材２４には規
制板３８が固着される。この規制板３８には、前
記回動方向３７に沿つてカム面２９の上手側にあ
る段部３２が当接可能である。

支持部材２４の上部には、油圧シリンダ１８へ
の油圧の供給および停止を切換えるための図示し
ない油圧制御回路に含まれる切換弁３９が固定的
に支持されており、この切換弁３９は上端部が前
記軸２５と平行な軸線まわりに揺動自在に切換弁
３９に枢支されたアクチユエータ４０によつて作
動される。アクチユエータ４０の下端部には、前
記カム３１に当接するホロア４１が回転自在に軸
支されており、前述のようにカム３１が不作動状
態にあり、かつ段部３２が規制板３８に当接して
いるときに、ホロア４１はカム面２９に当接して
いる。

再び第３図を参照して、トツプノズル１１にお
ける噴出口２２の進行方向８に沿う前方側には、
可撓性材料たとえばビニールシートから成る可撓
性案内板４２が、支持板４３をトツプノズル１１
にリベツト４４などで固定することにより、支持
板４３およびトツプノズル１１間に挟持、固定さ
れ、トツプノズル１１から垂下される。この可撓
性案内板４２の上下方向長さは、トツプノズル１
１が車両上面に近接したとき、すなわち第１案内
輪２８が車両上面上を転動するときに、その下端
部と車両上面との間隔Ｄ（後述の第７図参照）が
たとえば20〜30mmとなるように設定される。ま
た、可撓性案内板４２の中央下部には、検知棒３
４の回動動作を許容するための切欠き４５が形成
される。

また噴出口２２の進行方向８に沿う後方側に
は、前記可撓性案内板４２と同様にビニールシー
トなどから成る可撓性案内板４６が支持板４７お
よびリベツト４８により固着、垂下される。この
可撓性案内板４６は、前記可撓性案内板４２より
も長く設定される。しかもこの可撓性案内板４６
の中央部には、前記切欠き４５に対応して、検知
棒３４の回動動作を許容するための上下に延びる
長孔４９が穿設される。

第５図において、両サイドノズル４ａ，４ｂに
おける噴出口７ａ，７ｂの進行方向８に沿う前後
には、ビニールシートなどから成る可撓性案内板
５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１ｂが固着、突出さ
れる。すなわち各可撓性案内板５０ａ，５０ｂ，
５１ａ，５１ｂは、支持板５２，５３をサイドノ
ズル４ａ，４ｂにそれぞれリベツト５４，５５な
どで固定することにより、支持板５２，５３およ
びサイドノズル４ａ，４ｂ間に挟持、固定され、
サイドノズル４ａ，４ｂから内方に向けて突出さ
れる。これらの可撓性案内板５０ａ，５０ｂ，５
１ａ，５１ｂの突出量は、車両Ｖの左右（第５図
の上下）に多少ずれたとしても、その側面Ｓに当
接しない程度に設定される。

次にこの実施例の作用について説明すると、車
両の洗浄時には、門型フレーム１は進行方向８と
逆方向に走行し、その間にブラシ（図示せず）に
より車両が洗浄される。この間、油圧シリンダ１
８は縮少駆動されており、したがつてトツプノズ
ル１１は車両の上面に当らないように上方に引き
上げられている。

第６図において、車両洗浄後の乾燥工程では、
ブロワ５ａ，５ｂを駆動するとともに、門型フレ
ーム１を進行方向８に向けて進行させる。この
際、油圧シリンダ１８においては油圧が解放され
ていて、ピストン棒１９の移動が自在となつてお
り、トツプノズル１１はその自重によつて降下し
ている。

このような状態で門型フレーム１を進行方向８
に向けて走行させると、左右のサイドノズル４
ａ，４ｂは車両Ｖの両側面Ｓに対向し、トツプノ
ズル１１は第３図で示すようにトランクリツド面
Ｔに対向し、ブロワ５ａ，５ｂからの圧力空気が
サイドノズル４ａ，４ｂおよびトツプノズル１１
から噴出され、トランクリツド面Ｔおよびそれに
沿う両側面が乾燥される。

このとき、トツプノズル１１はトランクリツド
面Ｔから或る程度の間隔をあけた上方に位置して
いるが、トツプノズル１１の噴出口２２から噴出
される空気は可撓性案内板４２，４６によつて案
内されてトランクリツド面Ｔにほぼ整流状態で吹
付けられ、したがつてトランクリツド面Ｔが効率
良く乾燥される。

またサイドノズル４ａ，４ｂも車両Ｖの両側面
Ｓから間隔をあけて配置されるが、この場合に
も、サイドノズル４ａ，４ｂの噴出口７ａ，７ｂ
から噴出される空気は、可撓性案内板５０ａ，５
１ａ，５０ｂ，５１ｂによつて案内されてほぼ整
流状態で側面Ｓに吹付けられ、したがつて車両Ｖ
の両側面Ｓが効率良く乾燥される。

このようなサイドノズル４ａ，４ｂによる車両
Ｖにおける側面Ｓの乾燥作用は、車両Ｖの全長に
わたつて同様であり、この以後のサイドノズル４
ａ，４ｂによる乾燥作用の説明を省略する。

門型フレーム１が進行方向８に向けてさらに走
行し、第１案内輪２８が車両Ｖの後部ガラス窓
Wrに当接すると、第１案内輪２８は軸２５の軸
線まわりに第３図の反時計方向に回動し、したが
つて軸２５を介してカム３１を矢符３７で示した
回動方向と逆方向に回動する。その結果、今まで
カム面２９に当接していたホロア４１は、段部３
３を乗越えてカム面３０に当接するようになり、
切換弁３９が作動して油圧シリンダ１８に作動油
圧が供給される。これによりピストン棒１９が油
圧シリンダ１８内に引込まれ、昇降機構１０の働
きにより、トツプノズル１１および第１案内輪２
８などが上昇せしめられる。第１案内輪２８が上
昇して後部ガラス窓Wrから離反すると、カム３
１は第１案内輪２８および検知棒３４などの自重
により回動方向３７に回動してカム面２９にホロ
ア４１が当接する。このため切換弁３９の働きに
より、油圧シリンダ１８への作動油圧の供給が停
止され、トツプノズル１１および第１案内輪２８
は下降する。このようにして、トツプノズル１１
は上昇、降下を繰返す。

トツプノズル１１が上昇、降下を繰返しなが
ら、第７図で示すように車両Ｖのルーフ面Ｒに対
応する位置に至ると、第１案内輪２８はルーフ面
Ｒに接触して軸２５のまわりにわずかに回動して
持上げられるが、このときのホロア４１の位置は
段部３３を乗越えるまでに至らず、カム面２９，
３０間の途中で段部３３に当接する程度である。
これにより第１案内輪２８はルーフ面Ｒ上を転動
し、トツプノズル１１の噴出口２２はルーフ面Ｒ
の上方に一定の間隔をあけた位置に保持される。
この際、前方側の可撓性案内板４２は、その下端
とルーフ面Ｒとの間に小さな間隔Ｄをあけた位置
に保持され、後方側の可撓性案内板４６はその下
端がルーフ面Ｒに接触し得る位置にある。したが
つて、噴出口２２から噴出された空気は、両可撓
性案内板４２，４６に案内されてほぼ整流状態で
ルーフ面Ｒに吹付けられる。そのため、ルーフ面
Ｒに付着した水滴が進行方向８に向けて吹飛ばさ
れ、ルーフ面Ｒが効率良く乾燥される。しかもこ
の際、後方側の可撓性案内板４６はルーフ面Ｒに
沿つて後方側に流れる空気流によつて上方に撓曲
されるので、可撓性案内板４６がルーフ面Ｒに接
触することはない。

門型フレーム１の走行がさらに継続して、車両
Ｖの前部ガラス窓Wfに当接してトツプノズル１
１が上昇、降下を繰返しながら徐々に降下し、可
撓性案内板４２，４６に案内された空気流が前部
ガラス窓Wfに吹付けられる。

門型フレーム１が車両Ｖのボンネツト面Ｂの位
置に至ると、トツプノズル１１は第３図で示した
トランクリツド面Ｔの場合と同様に降下し、ボン
ネツト面Ｂが乾燥される。この際、可撓性案内板
４２，４６がバツクミラーＭに当接しても、可撓
性案内板４２，４６は自由に撓むので、バツクミ
ラーＭが破損することはない。

本考案の他の実施例として、第８図に示すよう
に、サイドノズル４ａ，４ｂに取付けた可撓性案
内板５０ａ，５１ａ，５０ｂ，５１ｂのうち、進
行方向８に沿う後方側の可撓性案内板５１ａ，５
１ｂを前方側の可撓性案内板５０ａ，５０ｂより
長くしてもよい。

以上のように本考案によれば、トツプノズルの
噴出口には、車両乾燥時の門型フレーム進行方向
に沿う前後に一対の可撓性案内板がそれぞれ固
着、垂下され、各サイドノズルの噴出口には、前
記進行方向に沿う前後に、一対の可撓性案内板が
前記門型フレームの内方に向けてそれぞれ固着さ
れるので、各噴出口から噴出される空気流が、両
側の可撓性案内板によつて確実に案内されて車体
面に吹付けられ、そのため空気流が乱れずにほぼ
整流状態で車体面まで案内される。したがつて空
気流速の低下が抑えられ、乾燥効率を向上させる
ことができる。また従来は、乾燥用空気流が乱流
となるために、一旦吹飛ばした水滴が残ることが
あつたが、本考案装置では、空気流がほぼ整流状
態で吹付けられるので、水滴をノズルの進行方向
に向けて確実に吹飛ばすことができ、これによつ
ても乾燥効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本考案の一実施例を示すもの
であり、第１図は門型フレームを簡略化して示す
全体正面図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図はトランクリツド面およびボンネツト面乾
燥時における第１図の−線拡大断面図、第４
図は第２図の矢視−から見た正面図、第５図
は第２図−線拡大断面図、第６図は車両乾燥
過程を表わす作用図、第７図はルーフ面乾燥時の
第３図に対応した拡大断面図、第８図は本考案の
他の実施例の第５図に対応した拡大断面図であ
る。 １……門型フレーム、４ａ，４ｂ……サイドノ
ズル、７ａ，７ｂ，２２……噴出口、８……進行
方向、１０……昇降機構、１１……トツプノズ
ル、４２，４６，５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１
ｂ……可撓性案内板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乾燥すべき車両を跨ぎ該車両の前後方向に沿つ
   て走行可能な門型フレームの上部に、前記車両上
   面乾燥用のトツプノズルが昇降自在に取付けら
   れ、前記フレームの両側部に、前記車両の両側面
   乾燥用の一対のサイドノズルがそれぞれ取付けら
   れる車両乾燥装置において、前記トツプノズルの
   噴出口には、車両乾燥時の門型フレーム進行方向
   に沿う前後に一対の可撓性案内板がそれぞれ固
   着、垂下され、前記サイドノズルの噴出口には、
   前記進行方向に沿う前後に、一対の可撓性案内板
   が前記門型フレームの内方に向けてそれぞれ固着
   されることを特徴とする車両乾燥装置。