JPH0134676Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は汎用内燃機関の調速装置の改善に関す
る。

第１図は従来の汎用エンジンを示す断面図であ
る。第２図は第１図の−矢視断面図、第３図
は第２図の−矢視断面図である。図におい
て、１はシリンダで、エンジン本体を構成し、２
はクランク室で、クランク軸３を支持する。クラ
ンク軸３はフライホイール側クランク軸３ａと出
力側クランク軸３ｂで構成されている。また、ク
ランク室２はフライホイール側クランク室２ａと
出力側クランク室２ｂで構成されている。４は側
蓋で、クランク室２の側部にボルト等で固定さ
れ、カバナ室Ａを形成している。５はガバナ装置
で、遠心重錘式であり、回転による遠心力によつ
て矢印方向に揺動する重錘６、クランク軸３ｂと
一体の重錘受７、重錘６に揺動によりクランク軸
３ｂ上を軸方向に摺動する摺動筒８及び摺動筒８
の軸方向摺動により矢印方向に揺動し、後述する
カバナ作動軸２０を回動する作動腕９から構成さ
れている。１０はフライホイールで、磁極素材１
１と翼１２とを一体に形成している。１３は点火
コイルで、クランク室２と一体のサポート１４に
取付けられ磁極素材１１の内周との間に所定の間
隔を有する。１５はリコイルスタータ、１６はピ
ストン、１７は点火栓、１８は導風板、１９はバ
ランスウエイトである。２０は作動軸で、作動腕
９を２個のなべ小ねじ２１を締付けることによつ
て固定している。

しかし、上記従来のものには次の欠点がある。

作動腕９と作動軸２０が別体構造の場合、作動
軸２０に少なくとも２個以上のねじ穴加工を行つ
て、なべ小ねじ２１等で作動腕９を固定してい
る。この場合、ガバナ室Ａのスペースが制限され
ているため必然的になべ小ねじ２１のサイズも小
さくなり、２個所以上設けることになり、加工、
組立作業が極めて困難となる不具合がある。

本考案の目的は上記欠点を排除した調速装置を
提供することであり、その特徴とするところは、
クランク軸に設けられ同軸に連動する重錘の同軸
方向の変位を摺動筒と同摺動筒に一端を当接させ
他端を作動軸に固定された作動腕とを介して上記
作動軸に伝達する汎用内燃機関の調速装置におい
て、上記作動腕を作動軸に固定する１個所のねじ
結合部と、上記ねじ結合部の両側で作動腕に突設
され作動軸に当接して位置決めを行う２個の爪と
を具えたことである。

以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。

第４図は本考案による１実施例の作動腕と作動
軸を装備した場合の第１図の−矢視断面図、
第５図は第４図の−矢視断面図である。

図において、３ｂは出力側クランク軸である。

３１は作動腕で、クランク軸方向に突出して作
動軸３２の外周面に当接する爪３３を複数個（本
実施例では２個）設け、上記作動軸３２に１個の
なべ小ねじ３４により固定されている。

上記構成の場合の作用、効果について述べる。

カバナ装置はエンジンが始動されクランク軸が
回転すると第１図に示したようにその遠心力で重
錘６が矢印方向に揺動して摺動筒８をクランク軸
方向に摺動させる。これによつて作動腕３１が揺
動し作動軸３２を回動させ調速作用を行う。ここ
で作動腕３１の作動軸３２への取付けは次のよう
にして行われる。

爪３３を作動軸３２に当接させると共に、なべ
小ねじ３４で作動腕３１を作動軸３２に固定する
ことにより、作動腕３１が第４図において、時計
ならびに反時計方向へ回る動きを阻止でき、なべ
小ねじ３４の１個のみで作動腕３１を作動軸３２
に回り止めをして確実に固定できる。

これにより、ねじ加工工数、組立工数が低減で
きると共に、部品点数も低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンを示す断面図、第２図
は第１図の−矢視断面図、第３図は第２図の
−矢視断面図、第４図は本考案による作動腕
と作動軸を装備した場合の第１図の−矢視断
面図、第５図は第４図の−矢視断面図であ
る。 ３ｂ……出力側クランク軸、６……重錘、７…
…重錘受、８……摺動筒、３１……作動腕、３２
……作動軸、３３……爪、３４……なべ小ねじ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸に設けられ同軸に連動する重錘の同
   軸方向の変位を摺動筒と同摺動筒に一端を当接さ
   せ他端を作動軸に固定された作動腕とを介して上
   記作動軸に伝達する汎用内燃機関の調速装置にお
   いて、上記作動腕を作動軸に固定する１個所のね
   じ結合部と、上記ねじ結合部の両側で作動腕に突
   設され作動軸に当接して位置決めを行う２個の爪
   とを具えたことを特徴とする汎用内燃機関の調速
   装置。