JPH0134680Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はＶ型エンジンの冷却装置に関し、特に
シリンダヘツドとインテークマニホールドの構造
に関するものである。

（従来技術） 従来の水冷エンジンにおいては、エンジンの前
側又は後側にラジエータが配置され、ラジエータ
から出た冷却水は冷却水ポンプ・シリンダブロツ
クのウオータジヤケツト・シリンダヘツドのウオ
ータジヤケツトを経てラジエータへ還流するよう
になつているため、シリンダヘツドのウオータジ
ヤケツトの冷却水出口は通常シリンダヘツドの前
端部または後端部に形成する必要がある（例えば
実公開58−35645号公報参照）。

このことは、Ｖ型エンジンの左右両バンクのシ
リンダヘツドについても全く同様で、ウオータジ
ヤケツトの冷却水出口開口は両シリンダヘツドの
前端部分又は後端部分に形成する必要がある。

ところで、Ｖ型エンジンの左右両バンクのシリ
ンダヘツドは相互に回転対称の構造であつて略同
形状に形成されるにも拘わらず、上記冷却水出口
開口の配置上の制約から同形状の共通部品とする
ことは困難であつた。

（考案の目的） 本考案は上記の問題に鑑みてなされたもので、
簡単な構成でもつて左右両バンクのシリンダヘツ
ドを共通部品化することができるようなＶ型エン
ジンの冷却装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案のＶ型エンジンの冷却装置は、左右両バ
ンクの各シリンダヘツドの内側部にシリンダ配列
方向を基準として前端部と後端部の２個所で且つ
インテークポートの入口開口の近傍位置でシリン
ダヘツド内のウオータジヤケツトの冷却水出口開
口を設けると共に、両バンクのシリンダヘツドを
同一形状に形成し、両シリンダヘツドの冷却水出
口開口のうち前端側と後端側の何れか一方の両冷
却水出口開口を閉鎖する蓋部をシリンダヘツドに
取付けられるインテークマニホールドに一体形成
したものである。

以上の構成において、左右両バンクのシリンダ
ヘツドのうち、一方のシリンダヘツドの前端部の
冷却水出口開口と他方のシリンダヘツドの後端部
の冷却水出口開口とを回転対称となるように対応
させ、一方のシリンダヘツドの後端部の冷却水出
口開口と他方のシリンダヘツドの前端部の冷却水
出口開口とを回転対称となるように対応させるこ
とにより両シリンダヘツドを同形状に形成するこ
とが可能となる。

また、上記４個の冷却水出口開口はインテーク
ポートの入口開口の近傍位置に形成されているこ
とから、冷却水管に接続する必要のない前端側ま
たは後端側の両冷却水出口開口はインテークマニ
ホールドに一体形成された蓋部で簡単に閉鎖する
ことができる。

（考案の効果） 本考案によれば、以上説明したように、左右両
バンクのシリンダヘツドを同形状にして共通部品
化することが出来るので、部品点数が削減され設
計・製造コストが大幅に低減するうえ、使用しな
い方の冷却水出口開口はインテークマニホールド
に一体形成された簡単な構成の蓋部で容易かつ確
実に閉鎖することが出来る。

特に、上記冷却水出口開口及びインテークポー
トの各々の接合面を同一平面に形成する場合に
は、蓋部の構造も一層簡単化し、ガスケツトも一
体化でき、組付けも容易になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

このＶ型エンジンの冷却装置はOHC方式６気
筒Ｖ型エンジンについての実施例を示す。

上記Ｖ型エンジン１は第１図〜第２図に示すよ
うにＶ字状に左右に配設された第１及び第２バン
ク２Ａ，２Ｂを有し、第１バンク２Ａは第２バン
ク２Ｂに対してクランク軸の軸方向（後方）へシ
フトして配置され、上記各バンク２Ａ，２Ｂのシ
リンダブロツク３の下面にはオイルパンが取付け
られ、上記オイルパンとシリンダブロツクの下部
とで構成されるクランクケース内には前後方向に
伸びるクランクシヤフト５が配置されている。

上記シリンダブロツク３において、第１バンク
２Ａには偶数番目の３つのシリンダ４ｂ，４ｄ，
４ｆが、第２バンク２Ｂには奇数番目の３つのシ
リンダ４ａ，４ｃ，４ｅが形成され、各シリンダ
４に嵌装されたピストンがコンロツドを介してク
ランクシヤフト５に連結されている。

尚、上記各バンク２Ａ，２Ｂのシリンダ４は、
クランクシヤフト５の軸方向において相互に他の
バンク２Ａ，２Ｂのシリンダ４の間に位置し、第
１バンク２Ａの３つのシリンダ４ｂ，４ｄ，４ｆ
は、第２バンク２Ｂの３つのシリンダ４ａ，４
ｃ，４ｅよりもクランクシヤフト５の軸方向後方
にシフトして配置されている。

上記第１および第２バンク２Ａ，２Ｂのシリン
ダブロツク３の上面に気密接合されたシリンダヘ
ツド６ａ，６ｂには、上記各シリンダ４に対応し
て各々シリンダ４に連通する吸気ポート８および
排気ポート９が各々シリンダヘツド６ａ，６ｂの
内側部分と外側部分とに形成され、各吸気ポート
８には吸気ポート８を開閉する吸気弁が、各排気
ポート９には排気ポート９を開閉する排気弁がそ
れぞれ設けられている。そして、各シリンダヘツ
ド６ａ，６ｂ及びその動弁機構を覆うシリンダヘ
ツドカバー７ａ，７ｂが各シリンダヘツド６ａ，
６ｂの上端部に取付けられる。

両シリンダヘツド６ａ，６ｂの各吸気ポート８
へ吸気を供給するためのインテークマニホールド
１０は両シリンダヘツド６ａ，６ｂ間のスペース
及びその上方の空間部分に設けられ、そのサージ
タンク１１の左側部から分岐した３本の吸気管１
２ａはサージタンク１１の下方へ斜めに急湾曲し
て第１バンク２Ａのシリンダヘツド６ａの各吸気
ポート８の入口開口８ａへ接続され、また上記サ
ージタンク１１の右側部から分岐した３本の吸気
管１２ｂはサージタンク１１の下方へ斜めに急湾
曲して第２バンク２Ｂのシリンダヘツド６ｂの各
吸気ポート８の入口開口８ｂへ接続される。

以上のようなOHC方式の６気筒Ｖ型エンジン
において、左右両バンク２Ａ，２Ｂのシリンダヘ
ツド６ａ，６ｂを同形状にして共通部品化するた
めに次のように構成される。

上記第１及び第２バンク２Ａ，２Ｂの両シリン
ダヘツド６ａ，６ｂの吸気ポート８及び排気ポー
ト９については第２シリンダ４ｂと第５シリンダ
４ｅ、第４シリンダ４ｄと第３シリンダ４ｃ、第
６シリンダ４ｆと第１シリンダ４ａとが各々点対
称の位置関係にあることから対称に形成され、ま
た両シリンダヘツド６ａ，６ｂに組込まれる動弁
機構の為の構造についても対称に形成される。

更に、シリンダヘツド６ａ，６ｂ内のウオータ
ジヤケツト１３の冷却水出口開口１４についても
対称の構造にするため、各シリンダヘツド６ａ，
６ｂの内側部の前端部と後端部との２個所に冷却
水出口開口１４を形成し、第１バンク２Ａのシリ
ンダヘツド６ａの前端の冷却水出口開口１４と第
２バンク２Ｂのシリンダヘツド６ｂの後端の冷却
水出口開口１４とが、また第１バンク２Ａのシリ
ンダヘツド６ａの後端の冷却水出口開口１４と第
２バンク２Ｂのシリンダヘツド６ｂの前端の冷却
水出口開口１４とが対称となるように形成され
る。

ところで、ラジエータに至る冷却水管１５へは
左右両シリンダヘツド６ａ，６ｂの前端又は後端
の冷却水出口開口１４だけ接続することになる
（本実施例では前端の冷却水出口開口１４だけ使
用される）ので、使用しない方の冷却水出口開口
１４を閉鎖する蓋部がインテークマニホールド１
０の吸気管１２ａ，１２ｂの接続フランジ部１７
に一体形成される。

即ち、上記各シリンダヘツド６ａ，６ｂの３個
の吸気ポート８の入口開口８ａの接合面１８はイ
ンテークマニホールド１０の接続を容易にするた
め同一平面となるように形成され、上記各冷却水
出口開口１４はその隣りの吸気ポート８の入口開
口８ａ，８ｂに極力近づけて配置され、冷却水出
口開口１４の接合面１９は吸気ポート８の入口開
口８ａ，８ｂの接合面１８と同一平面となるよう
に形成される。

そして、第１バンク２Ａのシリンダヘツド６ａ
の後端の冷却水出口開口１４を閉鎖する蓋部１６
は第６シリンダ４ｆの吸気ポート８の入口開口８
ａに接続される吸気管１２ａの接続フランジ部１
７に同一平面状に一体形成され、ガスケツトも一
体のものが使用される。また第２バンク２Ｂのシ
リンダヘツド６ｂの後端の冷却水出口開口１４を
閉鎖する蓋部１６は第５シリンダ４ｅの吸気ポー
ト８の入口開口８ｂに接続される吸気管１２ｂの
接続フランジ部１７に同一平面状に一体形成され
る。

尚、左右の両シリンダヘツド６ａ，６ｂの前端
の冷却水出口開口１４の接合面１９に接続される
冷却水管１５の上流部分は左右一体結合されイン
テークマニホールド１０のサージタンク１１の前
部の下面部に固定される。

ここで、各シリンダヘツド６ａ，６ｂのウオー
タジヤケツト１３内に気泡が溜まつて冷却性能が
低下するのを防ぐために、第１図に示すようにウ
オータジヤケツト１３から各冷却水出口開口１４
に接続される部分の上壁２０は水平面よりも２〜
４度位傾斜させて下流側で高くなるように形成さ
れ、冷却水出口開口１４はこのウオータジヤケツ
ト１３の出口部１３ａから更に上方へ傾けて形成
される。

上記実施例の構成によれば、左右両シリンダヘ
ツド６ａ，６ｂの前端部と後端部とに冷却水出口
開口１４を設けることにより両シリンダヘツド６
ａ，６ｂを同形状にして共通部品化し、その設
計・製造コストを著しく低減することが出来る。

しかも、各冷却水出口開口１４を吸気ポート８
の入口開口８ａ，８ｂの近傍に設けかつその接合
面１９を吸気ポート８の入口開口８ａ，８ｂの接
合面１８と同一平面に形成することにより使用し
ない方の冷却水出口開口１４をインテークマニホ
ールド１０の吸気管１２ａ，１２ｂの接続フラン
ジ部１７に一体形成された蓋部１６で簡単に閉鎖
することが出来る。

但し、冷却水出口開口１４の接合面１９は必ら
ずしも吸気ポート８の入口開口８ａ，８ｂの接合
面１８と同一平面に形成しなくてもよい。

尚、Ｖ型エンジンとしては６気筒エンジンに限
らず、各種気筒数のエンジンにも同様に適用する
ことが出来ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
Ｖ型エンジンの一部切欠縦断要部正面図、第２図
はシリンダヘツド自体についての第１図−線
断概略端面図、第３図はインテークマニホールド
の側面図である。 ２Ａ，２Ｂ……バンク、６ａ，６ｂ……シリン
ダヘツド、８……吸気ポート、８ａ，８ｂ……８
の入口開口、１０……インテークマニホールド、
１３……ウオータジヤケツト、１４……冷却水出
口開口、１６……蓋部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右両バンクの各シリンダヘツドの内側部にシ
   リンダ配列方向を基準として前端部と後端部の２
   個所で且つインテークポートの入口開口の近傍位
   置でシリンダヘツド内のウオータジヤケツトの冷
   却水出口開口を設けると共に、両バンクのシリン
   ダヘツドを同一形状に形成し、両シリンダヘツド
   の冷却水出口開口のうち前端側と後端側の何れか
   一方の両冷却水出口開口を閉鎖する蓋部をシリン
   ダヘツドに取付けられるインテークマニホールド
   に一体形成したことを特徴とするＶ型エンジンの
   冷却装置。