JPS624738Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイスクブレーキに関し、一層詳細
には、サービスブレーキ機構とパーキングブレー
キ機構とを内蔵し、ロツドアームの抜け止めが確
実に行なわれるとともに保守の容易なデイスクブ
レーキに関する。

パーキングブレーキ機構を有するデイスクブレ
ーキ、すなわちデイスクブレーキのキヤリパボデ
イに挿通されるロツドアーム端部にパーキングレ
バーが固設され、このロツドアームの回動に伴な
つて進退動するスピンドルを主ピストンに連繋さ
せてなるデイスクブレーキにおいて、ロツドアー
ムの抜け止めがパーキングレバー復動用のトーシ
ヨンスプリングによつて行なわれる場合において
は特別な抜け止めは不必要である。しかしながら
スピンドルを復帰させる弾性復元部材、すなわち
皿バネ等をキヤリパボデイ内に内蔵した型のデイ
スクブレーキにおいてはロツドアームの抜け止め
が別途必要となる。

このような際に使用される抜け止めの例として
はキヤリパボデイを貫通してロツドアーム先端を
突出し、ロツドアーム先端部にサークリツプを装
着して抜け止めとしたものが知られている。この
形式のデイスクブレーキにおいては、キヤリパボ
デイの強度が低下すること、キヤリパシリンダ内
への異物混入個所が増加すること、分解保守時に
必要とされる工具数が増えることなど種々の問題
がある。

デイスクブレーキにおける他の問題点は、キヤ
リパボデイ本体の肉薄化とキヤリパボデイ内に内
挿されるパーキング機構が及ぼす力に対応するこ
とのできる強度維持ということであつて、この相
反する要請は、特に、キヤリパボデイの一層の軽
量化を促進するためキヤリパボデイを軽合金化し
たときに顕著である。すなわち、軽合金製のキヤ
リパボデイは鋳鉄製のキヤリパボデイと比較して
強度が低く、特に、キヤリパシリンダ端部が開口
され、ハウジングとしてのキヤリパシリンダ内に
各種のパーキング機構、アジヤスト機構を内蔵す
る場合においては、このパーキング機構にパーキ
ング力を伝達するためのパーキング機構駆動部が
キヤリパボデイに引張り力を及ぼし、この引張り
力に耐えることができるだけの長さ分、キヤリパ
シリンダを延長させなくてはならないなど、形状
的にも突出部分が長くなり、デイスクブレーキの
取付スペースに制約が生じ、取付性の悪い形状と
なる。しかも、キヤリパボデイの後端シリンダ開
口部分を封鎖するに際して、単にゴム製のブーツ
を用いるのみでは確実性に乏しく、十分にほこり
や砂、塩水等をシヤツトアウトできないため、金
属製の、雄ネジあるいは雌ネジを有するキヤツプ
あるいはカバープレートを施こす必要がある。

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、キヤリパボデイ１０の
キヤリパシリンダ１２内にピストン１８を摺動可
能に嵌挿し、該ピストン１８に連繋させてスピン
ドル３０を設け、このスピンドル３０が制動に対
して制動解除後退方向に弾発されるように弾性復
元部材を設け、スピンドル３０の後部位置にキヤ
リパシリンダ１２と直交してロツドアーム３６を
内挿すると共に、該ロツドアーム３６を、パーキ
ングレバー６６の回動に伴つてスピンドル３０が
シリンダ軸方向に進退するようにスピンドル３０
に連絡したデイスクブレーキのパーキングブレー
キ機構において、一定奥行きを有する断面Ｕ字形
状を成し、この断面Ｕ字形状の両起立壁を連絡す
る連絡部の外曲面がキヤリパシリンダ１２の内壁
曲面と曲率において一致し、上記両起立壁の起立
方向端部側であつて、かつ該起立壁の起立方向と
直交する方向の一端部側に円弧状の切欠部４４が
それぞれ設けられた固定部４０と上記両起立壁の
他端部側に一体的に設けられたクツシヨン舌部４
４′とから成るロツドアーム抜止部材３９を、ロ
ツドアーム３６の軸方向への移動を規制するよう
に、ロツドアーム３６の外周に前記切欠部４４に
対応する環状溝３７を設け、この環状溝３７に固
定部４０の切欠部４４をそれぞれ嵌合すると共に
固定部４０の連絡部外曲面をキヤリパシリンダ１
２の内壁底曲面に接合し、上記切欠部４４が上記
環状溝３７に確実に当接するように、クツシヨン
舌部４４′をキヤリパシリンダ１２の開口部を被
覆するカバー又はキヤリパシリンダ１２の内壁の
凹凸部等の係止部に係止したことを特徴とするデ
イスクブレーキを提供するにある。

以下、本考案の一実施例につき、図面を参照し
て詳細に説明する。

第１図に示すキヤリパボデイ１０の左側面図お
よび第２図に示す同左側面垂直縦断面図におい
て、アルミ合金ダイガスト製のキヤリパボデイ１
０内を左右方向に貫通して同軸のキヤリパシリン
ダ１２ａ，１２ｂ，１２ｃを穿設する。キヤリパ
シリンダ１２ａは大径であつて、ブラケツト１４
が支持するインナーパツド１６を左方向に押動す
るための、油圧によつて駆動される主ピストン１
８を内挿する。上記インナーパツド１６と対向す
るキヤリパボデイ１０反力片内側にアウターパツ
ド２０を配設して、デイスクローター２４両側を
挾圧する。キヤリパシリンダ１２ａに続くキヤリ
パシリンダ１２ｂは小径であつて主ピストン１８
にサブピストン２６およびサブピストン２６内部
に圧入される調整ナツト２８を介して当接するス
ピンドル３０の右半分が挿通支持される。キヤリ
パシリンダ１２ｂよりも大径であつて左側にキヤ
リパシリンダ１２ｂとの間で段差部が形成される
キヤリパシリンダ１２ｃ内には、スピンドル３０
右端部にパーキング力を伝達するカムフオロア３
２と、カムフオロア３２を挿通するカム溝３４を
形成してなるロツドアーム３６が配設される。ロ
ツドアーム３６はキヤリパシリンダ１２ｃの軸と
直交して、前側を若干上向きに、前後方向に挿入
され、ロツドアーム３６の中途部および後端部は
キヤリパシリンダ１２ｃの壁部にベアリング３
８，３８を介して軸支される。キヤリパボデイ１
０からロツドアーム３６が抜け出すのを阻止する
ためのロツドアーム抜止部材３９は、その断面形
状がＵ字状であつて、キヤリパシリンダ１０の内
壁に形成される円弧と一致して接触する連絡部４
０を有し、第４図においてＵ字の起立壁４２，４
２の上部の各前端は1/4円弧を形成するべく切欠
かれて切欠部４４，４４を構成し、切欠部４４，
４４はロツドアーム３６の回転方向外周に穿設さ
れる環状溝３７，３７とそれぞれ凹凸係合する。
上記連絡部４０と切欠部４４，４４とで固定部を
構成する。ロツドアーム抜止部材３９のＵ字の起
立壁４２，４２の上部に、後方に向けて若干延出
後Ｕ字が形成する平面と徐々に平行となるクツシ
ヨン舌部４４′，４４′を形成する。キヤリパシリ
ンダ１０の右端部はその一部に嵌合する凸部４６
を形成してなる金属製の厚いカバープレート４８
によつて覆われ、キヤリパシリンダ１２ｃの軸方
向に延びる３本の締付ボルト５０によつてキヤリ
パボデイ１０本体に完全に止着され、ロツドアー
ム抜止部材３９のクツシヨン舌部４４′は、カバ
ープレート４８内面に当接して弾発力をロツドア
ーム３６に及ぼす。

キヤリパボデイ１０内の各構成部分について一
層詳細に説明すると、調整ナツト２８とこの内部
に挿通されるスピンドル３０の雄ネジ部５２とは
ネジの軸方向に若干の歯合遊びを設けて螺合し、
調整ナツト２８が圧入されるサブピストン２６は
主ピストン１８内に挿通され、ベアリングボール
５４、ウエーブワツシヤ５６、サークリツプ５８
を介して主ピストン１８に連繋される。スピンド
ル３０について述べると、スピンドル３０の右部
分はキヤリパシリンダ１２ｂに挿通し、スピンド
ル３０のキヤリパシリンダ１２ｂ嵌挿部にスピン
ドル３６を一周する環状溝を設けてシールリング
６０を内挿する。スピンドル３０の右端を拡径し
てフランジ部６２を形成し、フランジ部６２左端
面と、キヤリパシリンダ１２ｂ，１２ｃとの間に
形成される段差部との間に皿バネ６４を交互に積
層してなる弾性復元部材を縮設し、フランジ部６
２右端面には、カムフオロア３２左端部を挿通す
る溝を形成する。ロツドアーム３６の外端部に対
するパーキングレバー６６固定部は、ロツドアー
ム３６端部に角柱部分吠を形成して、この角柱部
分とパーキングレバー６６の角形孔部を嵌合する
とともに、ロツドアーム端部に雄ネジを形成して
止着ナツト６８を止着してなる。パーキングレバ
ー６６の上端は２岐腕を貫通して第１図上におけ
る前後方向の透孔６８′を設け、この透孔６８′内
に力伝達部材としての、それぞれ図示はしない
が、インナーワイヤおよびインナーワイヤの引掛
具を挿通し、インナーワイヤはアウターワイヤ内
に挿通して配設され、アウターワイヤ端部は、第
５図上において、カバープレート７０下部から前
方に延出された後、支持部材として作用する延出
端７２に形成された案内孔７４にアウターワイヤ
端末受止具をナツト止めして固定する。このイン
ナーワイヤは駐車ブレーキ（図示せず）によつて
引張力を受ける。

上述の構成におけるデイスクブレーキのパーキ
ング作動について述べる。駐車ブレーキを引くと
アウターワイヤ内のインナーワイヤは第１図上に
おいて下方に引張られ、インナーワイヤ上端のワ
イヤ引掛具がパーキングレバー６６の上部である
２岐腕を下方に、皿バネ６４の弾発力に抗して引
張り、パーキングレバー６６に固着されたロツド
アーム３６は時計方向に回動し、ロツドアーム３
６に削成された軸方向のカム溝３４はカムフオロ
ア３２を左方に押圧する。この押圧力はスピンド
ル３０、調整ナツト２８およびサブピストン２６
を介して主ピストン１８に伝達され、ローター２
４を挾圧してパーキング作動を行なう。ロツドア
ーム抜止部材３９はそのクツシヨン舌４４′によ
つてロツドアーム３６方向に押圧され、固定部の
切欠部４４はロツドアーム３６の環状溝３７，３
７内にあつて確実にロツドアーム３６の抜け止め
をなすとともにロツドアーム３６の回動を一切妨
げることがない。

なお、ロツドアーム抜止部材としてはプレス成
形による簡易な一体型抜止部材の他にも、弾性を
有するクツシヨン部材を別成形すること、あるい
は複数個の抜止部材を使用するなど、同一の効果
を達成することのできる慣用の手段を採用するこ
とができる。たとえばＵ字型のみならず二箇所に
円弧状の切欠部を設けたＯ字型抜止部材を使用す
ることも容易である。

このように本考案によるときは、ロツドアーム
抜止部材の曲面がキヤリパシリンダ内面に密接
し、設置が容易かつ確実であり、クツシヨン舌部
によつて常にロツドアームに押圧されている結
果、振動にも強く、環状溝から外れる恐れがな
い。しかもロツドアームにロツドアーム抜出方向
の力が加えられると、抜出方向の力はロツドアー
ム抜止部材の上端縁から連絡部に伝えられ、連絡
部はキヤリパシリンダ内面に密着しているためＵ
字の底部を介して反つて反力が切欠部に戻り、押
圧係止力を増大する結果となる。なお、デイスク
ブレーキの保守、整備時における抜止部材取外
し、交換は、ロツドアーム抜止部材が当接してい
るカバープレートを外すのみで何等の工具をも必
要とすることなく行なうことができ、交換の手数
や工具は最少ですむ。しかもロツドアーム抜止部
材自体がキヤリパシリンダ内にあつて完全に保護
されているため保守・交換の必要性がほとんどな
く、キヤリパボデイの強度の低下、異物の混入の
減少によつてデイスクブレーキの信頼性が著るし
く向上する。

以上本考案につき好適な実施例を挙げて種々説
明したが、本考案はこの実施例に限定されるもの
ではなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図、第２
図はデイスクブレーキの左側面図、左側面縦断面
図、第３図はロツドアーム固定部分の縦断面図、
第４図はロツドアーム抜止部材の斜視図、第５図
はデイスクブレーキの正面図である。 １０……キヤリパボデイ、１２ａ，１２ｂ，１
２ｃ……キヤリパシリンダ、１４……ブラケツ
ト、１６……インナーパツド、１８……主ピスト
ン、２０……アウターパツド、２４……デイスク
ローター、２６……サブピストン、２８……調整
ナツト、３０……スピンドル、３２……カムフオ
ロア、３４……カム溝、３６……ロツドアーム、
３７……環状溝、３８……ベアリング、３９……
ロツドアーム抜止部材、４０……連絡部、４２…
…Ｕ字上部、４４……切欠部、４４′……クツシ
ヨン舌部、４６……凸部、４８……カバープレー
ト、５０……締付ボルト、５２……雄ネジ部、５
４……ベアリングボール、５６……ウエーブワツ
シヤ、５８……サークリツプ、６０……シールリ
ング、６２……フランジ部、６４……皿バネ、６
６……パーキングレバー、６８……止着ナツト、
６８′……透孔、７０……カバープレート、７２
……延出端、７４……案内孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリパボデイ１０のキヤリパシリンダ１２内
   にピストン１８を摺動可能に嵌挿し、該ピストン
   １８に連繋させてスピンドル３０を設け、このス
   ピンドル３０が制動に対して制動解除後退方向に
   弾発されるように弾性復元部材を設け、スピンド
   ル３０の後部位置にキヤリパシリンダ１２と直交
   してロツドアーム３６を内挿すると共に、該ロツ
   ドアーム３６を、パーキングレバー６６の回動に
   伴つてスピンドル３０がシリンダ軸方向に進退す
   るようにスピンドル３０に連絡したデイスクブレ
   ーキのパーキングブレーキ機構において、一定奥
   行きを有する断面Ｕ字形状を成し、この断面Ｕ字
   形状の両起立壁を連絡する連絡部の外曲面がキヤ
   リパシリンダ１２の内壁曲面と曲率において一致
   し、上記両起立壁の起立方向端部側であつて、か
   つ該起立壁の起立方向と直交する方向の一端部側
   に円弧状の切欠部４４がそれぞれ設けられた固定
   部４０と上記両起立壁の他端部側に一体的に設け
   られたクツシヨン舌部４４′とから成るロツドア
   ーム抜止部材３９を、ロツドアーム３６の軸方向
   への移動を規制するように、ロツドアーム３６の
   外周に前記切欠部４４に対応する環状溝３７を設
   け、この環状溝３７に固定部４０の切欠部４４を
   それぞれ嵌合すると共に固定部４０の連絡部外曲
   面をキヤリパシリンダ１２の内壁底曲面に接合
   し、上記切欠部４４が上記環状溝３７に確実に当
   接するように、クツシヨン舌部４４′をキヤリパ
   シリンダ１２の開口部を被覆するカバー又はキヤ
   リパシリンダ１２の内壁の凹凸部等の係止部に係
   止したことを特徴とするデイスクブレーキ。