JPH0134758Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキケーブルのアウタ
ケーシング用シール装置の改良に関するものであ
る。

従来技術 一般に、パーキングブレーキケーブル（以下ケ
ーブルという）は可撓性の管（チユーブ）である
アウタケーシング内に縦通させられることにより
保護され且つバツキングプレート内に案内される
とともに、そのアウタケーシングの端部がバツキ
ングプレート上に形成された挿通口を通してバツ
キングプレート内に固定される。そして、アウタ
ケーシングの端部が取り付けられたとき挿通口の
周縁部にバツキングプレートの外側から圧接させ
られるゴム製ブーツをアウタケーシングに固設す
ることにより、アウタケーシングとバツキングプ
レートとの間がシールされている。

斯るゴム製ブーツは一般に、アウタケーシング
外周部に嵌め着けられた基部と、その基部からバ
ツキングプレート側に突設させられた比較的剛性
の低い肉薄環状のシール部とから構成されるの
で、アウタケーシングがバツキングプレートに取
り着けられるに際してそのシール部が圧接される
ときはその当接部の端縁が部分的に内周側および
外周側に弾性変形し、捲れた状態のままその弾性
力によつて面圧接触させられる。このため、その
当接部端縁の内周側へ弾性変形した部分と外周側
へ弾性変形した部分との間において、当接部とバ
ツキングプレートとの間に隙間が生じ、そこから
泥水等がバツキングプレート内に侵入してケーブ
ルの錆付きやそれに起因するインナーケーブルの
作動不良および切損が生じる恐れがあつた。

考案の目的 本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その目的とするところは、アウタケーシ
ングとバツキングプレートの取り付けによるシー
ル部の内周側への弾性変形を防止し、アウタケー
シングとバツキングプレートとの間を確実にシー
ルするアウタケーシング用シール装置を提供する
ことにある。

考案の構成 斯る目的を達成するため、本考案は、パーキン
グブレーキケーブルをバツキングプレートに形成
された挿通口を通してバツキングプレート内に案
内る管状のアウタケーシングに設けられ、そのア
ウタケーシングの端部がバツキングプレートに取
り付けられたとき、そのアウタケーシングが挿し
通された前記挿通口の周縁部にそのバツキングプ
レートの外側から圧接してそのアウタケーシング
とバツキングプレートとの間をシールするアウタ
ケーシング用シール装置であつて、 前記バツキングプレートの外側に位置し、前
記アウタケーシング外周部に嵌め着けられた基
部と、その基部に続いて前記バツキングプレー
ト側に円筒状に形成され、前記アウタケーシン
グが該バツキングプレートに取り付けられたと
き、端縁部が前記挿通口の周縁部に当接させら
れて弾性変形させられるシール部と、を備えた
ゴム製ブーツと、 比較的剛性の高い材質の円筒部材であつて前
記シール部内の開口側に軸方向の摺動可能に嵌
め入れられ、前記アウタケーシングがそのバツ
キングプレートに取り付けられるに際して、そ
のシール部が前記挿通口の周縁部に向かつて押
し付けられるとき、その周縁部に当接してその
シール部の端縁部の内周側への弾性変形を阻止
することによりそのシール部の端縁部部を外周
側へ導くガイド部材と、を含むことを特徴とす
る。

考案の効果 このようにすれば、シール部が前記挿通口の周
縁部方向に押し付けられるとき、そのシール部の
内側に沿つて形成されたガイド部材によつてその
シール部端縁の内周側への弾性変形が阻止され、
端縁部を必ず外周側へ導くため、その当接部とバ
ツキングプレートとの間が確実にシールされ、ア
ウタケーシングとバツキングプレートとの間のシ
ールが好適に保持されるのである。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図において、１０はドラムブレーキのバツ
キングプレートであり、そのバツキングプレート
上には一対のブレーキシユー１２，１４が図示し
ないシユーホールドダウンよつて拡開移動可能に
配設されている。ブレーキシユー１２，１４の一
端は図示しないホイルシリンダのピストンにそれ
ぞれ当接させられる一方、他端はアンカブロツク
１６にそれぞれ当接させられており、上記ホイル
シリンダの作動に従つてブレーキシユー１２，１
４が図示しないブレーキドラム内周面に押圧され
るようになつている。なお、アンカブロツク１６
はアンカプレート１８とともにリベツト２０によ
つてバツキングプレート１０に固定されており、
ブレーキシユー１２，１４のアンカブロツク１６
側端部間にはリターンスプリング２２が張設され
てブレーキシユー１２，１４の端部がアンカブロ
ツク１６から外されないようになつている。

パーキングブレーキレバー２４はブレーキシユ
ー１２のホイルシリンダ側に図示しないアジヤス
トレバーとともに枢着され、それととともに、そ
の先端部はケーブル２６を介して図示しないパー
キングブレーキ操作装置と連結されており、パー
キングブレーキ操作装置の操作に従つてブレーキ
シユー１４側へ回動させられるようになつてい
る。パーキングブレーキレバー２４がケーブル２
６によつて回動させられると、図示しないストラ
ツトを介してブレーキシユー１２，１４が相互に
拡開され、パーキング時におけるブレーキ作動が
得られるようになつている。

パーキングブレーキレバー２４の先端部にはケ
ーブル２６の末端にかしめられた接続金具３０が
係合させられており、図示しないパーキングブレ
ーキ操作位置の操作力が図示しないイコライザを
経てパーキングレバー２４に伝達されるようにな
つている。イコライザからバツキングプレート１
０までの間のケーブル２６はアウタケーシング３
２によつて保護され且つ案内されているととも
に、バツキングプレート１０内のケーブル２６は
アンカブロツク１６とともにバツキングプレート
１０に固定されたケーブルガイド３４によつて案
内されている。また、パーキングブレーキレバー
２４とアウタケーシング３２端部との間のケーブ
ル２６には比較的長い圧縮コイルスプリング３５
が所定の予圧重をもつて装着されており、この圧
縮コイルスプリング３５はケーブル２６を他部材
との接触から保護するとともにパーキングブレー
キレバー２４を非作動位置に向かつて付勢してい
る。

第２図に示すように、アウタケーシング３２は
塩化ビニール等で外表面が被覆された管状コイル
から成り、ゴムチユーブ３８によつて外側から被
覆されている。ゴムチユーブ３８で覆われないア
ウタケーシング３２の端部には外側からケーシン
グエンド４０が嵌め着けられている。ケーシング
エンド４０は先端部外周に複数の爪４１を備えた
やや長い円筒状を成し、基部がアウタケーシング
３２とゴムチユーブ３８との間に設けられた管状
金具４２に内側から圧入されることによつて固定
されるとともに、中央部には複数の膨出部４４を
備えている。また、管状金具４２とケーシングエ
ンド４０との圧入部にはゴム製のブーツ４６が金
属バンド７に締め着けられることによつて嵌め着
けられており、ケーシングエンド４０の爪４１が
バツキングプレート１０内側の挿通口５０周縁部
に係合させられてアウタケーシング３２がバツキ
ングプレート１０に取り付けられるとともに、こ
のときバツキングプレート１０とアウタケーシン
グ３２との間がブーツ４６によつてシールされる
ようになつている。

第３図にも示すように、ブーツ４６は、ケーシ
ングエンド４０を介してアウタケーシング３２の
外周側に嵌め着けられた基部５２と、その基部５
２に続いてバツキングプレート１０側に円筒状に
形成され、前記アウタケーシング３２がバツキン
グプレート１０に取り付けられたとき端縁部が挿
通口５０の周縁部に当接させられて弾性変形する
シール部５４とを備えている。そして、そのシー
ル部５４内には、金属または合成樹脂製等の比較
的剛性の高い材質の、前記アウタケーシング３２
を挿通させ且つ前記膨出部４４と当接する底部を
有する有底円筒部材であつて、バツキングプレー
ト１０に対するアウタケーシング３２取付前の状
態ではシール部５４の長さよりも所定量ｌだけ短
く形成されたガイド部材５６が軸方向の摺動可能
に締め着けられている。なお、ガイド部材５６は
前記シール部５４の挿通口（開口部）に近ずく程
大径とされ、そのシール部５４の端縁部が容易に
外周側へ案内されるようになつている。

以下、本実施例の作用効果を説明する。

従来のブーツ５８は第４図に示されるように、
アウタケーシング３２の外周に嵌め着けられる基
部６０とその基部６０からバツキングプレート１
０側に突設させられた比較的弾性変形容易な円筒
状のシール部６２とから成り、専らそのシール部
６２の弾性変形によつてシール部６２がバツキン
グプレート１０に対して押圧されていた。しか
し、第５図に示すように、バツキングプレート１
０とアウタケーシング３２との取付時にシール部
６２と端縁部が部分的に内周側に捲れて、そのシ
ール部６２端縁部の内周側に弾性変形した部分と
外周側に弾性変形した部分との間に隙間Ａが生じ
易く、特に、アウタケーシング３２の首振量（挿
通口５０の中心線に対するアウタケーシング３２
の中心線の傾斜量）が車両走行に伴つて大きくな
るにつれて隙間Ａが顕著となり、バツキングプレ
ート１０とアウタケーシング３２との間のシール
が不完全となつてたのである。

これに対し、本実施例によれば、ブーツ４６の
シール部５４内には第３図に示すようにガイド部
材５６が摺動可能に嵌め入れられており、アウタ
ケーシング３２のバツキングプレート１０への取
付に際して、アウタケーシング３２とともにブー
ツ４６がバツキングプレート１０に向かつて押圧
されると、シール部５４の端縁部はガイド部材５
６によつて内周側へ弾性変形することが阻止され
て必ず外周側へ弾性変形させられる。換言すれ
ば、ガイド部材５６はバツキングプレート１０に
押圧されてブーツ４６内に相対的に摺動させら
れ、この段階においてシール部５４の端縁部を外
周側へ案内するのである。第２図および第６図は
この状態を示す。したがつて、前記隙間Ａが解消
されて、シール部５４のバツキングプレート１０
に対する相対的離隔量が前記距離ｌ以下の範囲
の、ブーツ４６とバツキングプレート１０との相
対運動に拘わらず、アウタケーシング３２とバツ
キングプレート１０との間が確実にシールされる
のである。それ故、泥水等の侵入に起因するケー
ブル２６の錆付きやケーブル２６の作動不良また
は切損が防止される。

以上、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
説明したが、本考案はその他の態様においても適
用される。

たとえば、前述の実施例においてはいわゆるリ
ーデイングトレーリング型ドラムブレーキについ
て説明されているがその他の形式のドラムブレー
キであつても良いのである。

また、前述のガイド部材５６はシール部５４の
端縁部に近ずく程大径とされているが、円筒であ
つても一応の効果が得られるのである。

前述の実施例において、ブーツ４６の基部５２
はゴムチユーブ３８と別体で構成されているが、
一体で構成されても良く、また、管状金具４２，
ケーシングエンド４０を介さず直接アウタケーシ
ング３２に嵌め着けられても良いのである。

なお、上述したのはあくまでも本考案の一実施
例であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたドラムブレーキの
一部であつてブレーキドラムを取り除いた正面図
である。第２図は第１図の要部を示す、一部を切
り欠いた側面図である。第３図は本考案の一実施
例であつて第２図のブーツを示す断面図である。
第４図は従来のブーツを示す第３図に相当する図
である。第５図は第４図のブーツの変形状態を示
す図である。第６図は第３図のブーツの変形状態
を示す図である。 １０……バツキングプレート、２６……パーキ
ングブレーキケーブル、３２……アウタケーシン
グ、４６……ブーツ、５２……基部、５４……シ
ール部、５６……ガイド部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) パーキングブレーキケーブルをバツキングプ
   レートに形成された挿通口を通して該バツキン
   グプレート内に案内する管状のアウタケーシン
   グに設けられ、該アウタケーシングの端部がバ
   ツキングプレートに取り付けられたとき、該ア
   ウタケーシングが挿し通された前記挿通口の周
   縁部に該バツキングプレートの外側から圧接し
   て該アウタケーシングとバツキングプレートと
   の間をシールするアウタケーシング用シール装
   置であつて、 前記バツキングプレートの外側に位置し、前
   記アウタケーシング外周部に嵌め着けられた基
   部と、該基部に続いて前記バツキングプレート
   側に円筒状に形成され、前記アウタケーシング
   が該バツキングプレートに取り付けられたとき
   端縁部が前記挿通口の周縁部に当接させられて
   弾性変形させられるシール部と、を備えたゴム
   製ブーツと、 比較的剛性の高い材質の円筒部材であつて、
   前記シール部内の開口側に軸方向の摺動可能に
   嵌め入れられ、前記アウタケーシングが該バツ
   キングプレートに取り付けられるに際して該シ
   ール部が前記挿通口の周縁部に向かつて押し付
   けられるとき、該周縁部に当接して該シール部
   の端縁部内周側への弾性変形を阻止することに
   より該シール部の端縁部を外周側へ導くガイド
   部材と、 を含むことを特徴とするパーキングブレーキケ
   ーブルのアウタケーシング用シール装置。 (2) 前記ガイド部材の外周面が、前記シール部の
   端縁部に近ずく程大径に形成されているもので
   ある実用新案登録請求の範囲第１項に記載のパ
   ーキングブレーキケーブルのアウタケーシング
   用シール装置。