JPH0353074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキ用ホイールシリンダの
ダストブーツに関するものである。

従来技術 ドラムブレーキ用ホイールシリンダにおいて
は、一般に、環状を成す第一取付部および第二取
付部を有するダストブーツが、その第一取付部が
ホイールシリンダの外周面に、第二取付部がホイ
ールシリンダ内に突出し可能に嵌合されたピスト
ンの外周面に形成された環状溝にそれぞれ所定の
締付力を有して嵌着されることにより取り付けら
れている。そして、かかるホイールシリンダ内に
ブレーキ液を供給する際には、ブレーキ液の供給
に先立つてホイールシリンダ内を負圧にすること
によつてホイールシリンダ内のエア抜きが行われ
ている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、ホイールシリンダ内が負圧状態
とされることにより、ホイールシリンダの内壁と
ピストンの外周面との間の僅かな間隙を介してダ
ストブーツの内側が負圧とされた場合には、ダス
トブーツが変形させられるに伴つて、ダストブー
ツの前記第二取付部に外周方向への力が作用させ
られてその第二取付部が外周方向へ比較的大きく
拡げられる場合があつた。そして、このような場
合には、第二取付部内周面とピストン外周面との
間から外気が吸引されて、ホイールシリンダ内の
エア抜きを充分に為し得なくなる虞れがあつたの
である。

これに対し、前記第二取付部に拡径不能な金属
製リングを設けることにより、その第二取付部が
外周方向へ拡げられるのを好適に阻止し得ると考
えられる。しかし、この場合においても、未だ解
決すべき問題を有している。すなわち、第二取付
部を前記環状溝に取り付ける際には、通常、第二
取付部を外周方向へ弾性変形させつつ拡径させる
必要があるが、第二取付部に拡径不能な金属製リ
ングを設けた場合には、負圧によるエア抜き時の
みならず第二取付部の取付け時においてもその第
二取付部の拡径が阻止されてしまうので、第二取
付部の環状溝への取付け作業が困難となるととも
に、その取付作業を容易とするためにはピストン
に環状溝が形成されている部分において分割した
状態で第二取付部を取り付ける必要が生じて取付
作業工数が増大することが避け難いのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その目的とするところは、ホイールシ
リンダ内の負圧によるエア抜きを一層確実に為し
得るとともに第二取付部のピストンに対する取付
作業が容易であつて且つその取付作業の工数を多
く要しないダストブーツを提供することにある。
かかる目的を達成するために、本考案は、環状を
成す第一取付部および第二取付部を有し、第一取
付部がドラムブレーキ用ホイールシリンダの外周
面に、第二取付部がそのホイールシリンダ内に突
出し可能に嵌合されたピストンの外周面に形成さ
れた環状溝にそれぞれ所定の締付力を有して嵌着
されたダストブーツにおいて、前記第二取付部
に、前記ダストブーツの内側が負圧状態とされた
ときにその第二取付部に作用する外周方向への力
を超える力によつて拡径可能な弾性環状部材を設
けたことを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、ダストブーツの内側が負圧
状態とされたときに第二取付部に作用する外周方
向への力によつては弾性環状部材が拡径させられ
ないため、この弾性環状部材により第二取付部が
外周方向へ拡げられるのを好適に阻止し得て、ホ
イールシリンダ内の負圧によるエア抜きを一層確
実に為し得る一方、前記力を超える力が第二取付
部に加えられたときには、弾性環状部材を第二取
付部と共に弾性変形させつつ拡径させ得るため、
拡径不能な金属製リングを設ける場合に比べて、
第二取付部の前記環状溝に対する取付作業を一層
容易とし得るとともにピストンを環状溝が形成さ
れている部分において分割した状態で第二取付部
を取り付ける必要がなくなつて第二取付部の取付
作業工数を低減し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図は本考案が適用されたダストブーツを有
するホイールシリンダを備えたドラムブレーキの
一例を示す図であつて、１０はパツキングプレー
トである。パツキングプレート１０上には、一対
のブレーキシユー１２，１４がシユーホルドダウ
ン装置１６，１８により互いに拡開可能に支持さ
れており、ブレーキシユー１２，１４の相対向す
る一端部はパツキングプレート１０上に固定され
たアンカ２０の側面にそれぞれ当接させられてい
るとともに、ブレーキシユー１２，１４の各他端
部はパツキングプレート１０上に固定されたホイ
ールシリンダ２２の両端部とそれぞれ係合させら
れている。なお、２４，２６はシユーリターンス
プリング、２７は回転ドラムである。

ホイールシリンダ２２は、第１図および第２図
に示すように、内部を貫通する状態で形成された
シリンダボア２８を有するシリンダ本体３０と、
そのシリンダボア２８内に互いに反対方向への突
出し可能にそれぞれ嵌合された一対のピストン部
材３２，３３（第１図においては３３のみ図示）
とを有して構成されている。ピストン部材３２，
３３は、本実施例のピストンを構成するものであ
つて、ピストン本体３４とそれより小径の係合部
３６とを有してそれぞれ構成されている一方、そ
れらピストン本体３４および係合部３６の間には
所定の深さおよび幅を有する環状溝３８が形成さ
れており且つ係合部３６の先端面には径方向に延
びる係合溝４０が形成されており、ピストン本体
３４においてシリンダボア２８に嵌合されている
とともに、係合溝４０内においてブレーキシユー
１２，１４の前記他端部と係合させられるように
なつている。

ホイールシリンダ２２の軸心方向両端部には、
第２図に示すように、ゴム材料等の弾性変形可能
な材料から成るダストブーツ４８，５０が設けら
れている。なお、これらダストブーツ４８，５０
は互いに同様に構成されているため、以下の説明
は一方のダストブーツ５０についてのみ行うこと
とする。ダストブーツ５０は、第１図に示すよう
に、円環状の第一取付部５２と、それより小径の
第二取付部５４と、それら第一取付部５２および
第二取付部５４を互いに連結する比較的薄肉の連
結部５６とを有して構成されており、第一取付部
５２がホイールシリンダ２２の軸心方向端部に形
成された環状の溝５８内に所定の締付力を有する
状態で嵌着されているとともに、第二取付部５４
がピストン部材３３の前記環状溝３８内に所定の
締付力を有する状態で嵌着されている。

ここで、本実施例においては、ダストブーツ５
０の前記第二取付部５４の内部に、環状に曲成さ
れたコイルスプリング６０が埋設されている。こ
のコイルスプリング６０はダストブーツ５０の成
形時に第二取付部５４内に埋設されたものであ
る。コイルスプリング６０は、本実施例の弾性環
状部材を構成するものであつて、ダストブーツ５
０の内側が負圧状態とされたときに第二取付部５
４に作用する外周方向への力を超える力によつて
弾性変形させられつつ拡径し得るように、コイル
スプリング６０を構成する線材の線径等が予め決
定されている。

以上のように構成されたドラムブレーキにおい
ては、ホイールシリンダ２２内の液室６２にブレ
ーキ液を供給するに先立つて、その液室６２内を
負圧状態とすることにより液室６２内のエア抜き
が行われている。この場合において、液室６２が
負圧状態とされることにより、シリンダボア２８
内周面とピストン本体３４外周面との間の僅かな
間隙を介してダストブーツ５０の内側が負圧とさ
れた場合には、ダストブーツ５０の連結部５６の
変形に伴つて前記第二取付部５４に連結部５６を
介して外周方向への比較的大きな力が作用させら
れる場合がある。このとき、本実施例においては
第二取付部５４の内部にコイルスプリング６０が
設けられており、ダストブーツ５０の内側が負圧
状態とされたときに第二取付部５４に作用する外
周方向への力によつてはコイルスプリング６０が
拡径させられないため、このコイルスプリング６
０により第二取付部５４が外周方向へ拡げられる
ことが好適に阻止されて、ホイールシリンダ２２
内の負圧によるエア抜きを一層確実に為し得る一
方、前記力を超える力が第二取付部５４に加えら
れたときには、コイルスプリング６０が第二取付
部５４と共に弾性変形させられつつ拡径させら
れ、これにより、拡径不能な金属製リングを設け
る場合に比べて、第二取付部５４の前記環状溝３
８に対する取付作業が一層容易となるとともにピ
ストン部材３３を環状溝３８が形成されている部
分において分割した状態で第二取付部５４を取り
付ける必要がなくなつて第二取付部５４の取付作
業工数が低減される。

なお、前述の実施例において、コイルスプリン
グ６０は第二取付部５４の内部に設けられている
が、必ずしもその必要はなく、たとえば第３図に
示すように、第二取付部５４の外周面に環状の溝
６４を形成してその溝６４内にコイルスプリング
６０を設けても良い。この場合において、溝６４
を、たとえば第４図に示すような形状としてその
溝６４内にコイルスプリング６０を嵌め入れたと
きに第二取付部５４の溝６４を挟んで両側に位置
する部分が互いに反対方向へ押圧されるように構
成すれば、前述の実施例と同様の効果が得られる
のに加えて、第二取付部５４の前記環状溝３８両
側壁に対する密着性を好適に確保し得てホイール
シリンダ２２内の負圧によるエア抜き性をより一
層向上させ得る利点がある。

また、前述の実施例において、弾性環状部材は
コイルスプリング６０にて構成されているが、必
ずしもその必要はなく、たとえばゴムリング等に
て構成することも可能である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図におけるＡ部を拡大して示す断
面図である。第２図は本考案が適用されたダスト
ブーツを有するホイールシリンダを備えたドラム
ブレーキの要部を示す正面図である。第３図は本
考案の他の例を示す図であつて、第１図に対応す
る図である。第４図は本考案の更に他の例を説明
するための図であつて、取付前のダストブーツの
要部断面図である。 ２２：ホイールシリンダ、３２，３３：ピスト
ン部材（ピストン）、３８：環状溝、４８，５
０：ダストブーツ、５２：第一取付部、５４：第
二取付部、６０：コイルスプリング（弾性環状部
材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 環状を成す第一取付部および第二取付部を有
   し、該第一取付部がドラムブレーキ用ホイール
   シリンダの外周面に、該第二取付部が該ホイー
   ルシリンダ内に突出し可能に嵌合されたピスト
   ンの外周面に形成された環状溝にそれぞれ所定
   の締付力を有して嵌着されたダストブーツにお
   いて、 前記第二取付部に、前記ダストブーツの内側
   が負圧状態とされたときに該第二取付部に作用
   する外周方向への力を超える力によつて拡径可
   能な弾性環状部材を設けたことを特徴とするド
   ラムブレーキ用ホイールシリンダのダストブー
   ツ。 (2) 前記弾性環状部材は環状に曲成されたコイル
   スプリングである実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載のドラムブレーキ用ホイールシリンダ
   のダストブーツ。