JPH0135954Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパーキングブレーキケーブルのアウタ
ケーシング用ゴム製ブーツの改良に関するもので
ある。

一般に、パーキングブレーキケーブル（以下ケ
ーブルという）は可撓性の管（チユーブ）である
アウタケーシング内に縦通させられることにより
保護され、且つバツキングプレート内に案内され
るとともに、そのアウタケーシングの端部はバツ
キングプレートに形成された挿通口を通してバツ
キングプレート内に固定される。そして、アウタ
ケーシングの端部が取り付けられたとき挿通口の
周縁部にバツキングプレートの外側から圧接させ
られるゴム製ブーツをアウタケーシングに固設す
ることにより、アウタケーシングとバツキングプ
レートとの間がシールされている。しかしなが
ら、斯るゴム製ブーツは一般にアウタケーシング
外周部に嵌め着けられた基部と、その基部からバ
ツキングプレート側に突設された肉薄環状の当接
部とから構成されるので、そのゴム製ブーツが圧
接された状態においてはその当接部の端縁が内側
または外側に弾性変形させられ、その弾性力によ
る面圧で接触させられている。それゆえ、車両の
走行状態においてサスペンシヨンの上下動に判つ
てアウタケーシングが挿通口を中心として大きく
首振運動させられると、当接部とバツキングプレ
ートとの間に隙間が生じ、そこから泥水等がバツ
キングプレート内に侵入する不都合があつた。バ
ツキングプレート内に泥水等が侵入すると、イン
ナーケーブルの錆つきやそれに起因するケーブル
の作動不良、および切損が生じる虞がある。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その目的とするところは、バツキングプ
レートとアウタケーシングとの間をアウタケーシ
ングの首振運動に拘わらず確実にシールするアウ
タケーシング用ゴム製ブーツを提供することにあ
る。

斯る目的を達成するため、本考案は、パーキン
グブレーキケーブルをバツキングプレートに形成
された挿通口を通してそのバツキングプレート内
に案内する管状のアウタケーシングに設けられ、
そのアウタケーシングの端部がバツキングプレー
トに取り付けられたとき、そのアウタケーシング
が挿し通された前記挿通口の周縁部にバツキング
プレートの外側から圧接してアウタケーシングと
バツキングプレートとの間をシールするアウタケ
ーシング用ゴム製ブーツであつて、 (1) 前記バツキングプレートの外側に位置し、前
記アウタケーシング外周部に嵌め着けられた基
部と、 (2) 該基部に続いて前記バツキングプレート側に
円筒状に形成され、前記アウタケーシングが該
バツキングプレートに取り付けられたとき端縁
部が前記挿通口の周縁部に当接させられる第１
当接部と、 (3) 該第１当接部と略同心であつて該第１当接部
よりも大径且つ弾性変形容易な円筒状を成し、
前記バツキングプレート側の端縁部が該第１当
接部よりも突き出された状態で前記基部または
該第１当接部に設けられ、該第１当接部の端縁
部と該バツキングプレートとの間に間隙が生じ
た状態においても該第１当接部の外周部におい
て該バツキングプレートと前記アウタケーシン
グとの間をシールする第２当接部と、 を備えたことを特徴とする。

このようにすれば、アウタケーシングが首振運
動させられて基部が挿通口の中心線に対して傾斜
させられたとき、第２当接部の端縁部が第１当接
部の端縁部よりもバツキングプレート側に突き出
されているので、たとえ第１当接部の端縁部とバ
ツキングプレートとの間に隙間が生じても第２当
接部がバツキングプレートとの密接状態を維持
し、アウタケーシングとバツキングプレートとの
間のシールが好適に保持されるのである。

以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図において、１０はドラムブレーキのバツ
キングプレートであり、そのバツキングプレート
上には一対のブレーキシユー１２，１４が図示し
ないシユーホールドダウンによつて拡開移動可能
に配設されている。ブレーキシユー１２，１４の
一端は図示しないホイルシリンダのピストンにそ
れぞれ当接させられる一方、他端はアンカブロツ
ク１６にそれぞれ当接させられており、上記ホイ
ルシリンダの作動に従つてブレーキシユー１２，
１４が図示しないブレーキドラム内周面に押圧さ
れるようになつている。なお、アンカブロツク１
６はアンカプレート１８とともにリベツト２０に
よつてバツキングプレート１０に固定されてお
り、ブレーキシユー１２，１４のアンカブロツク
１６側端部間にはリターンスプリング２２が張設
されてブレーキシユー１２，１４の端部がアンカ
ブロツク１６から外されないようになつている。

パーキングブレーキレバー２４はブレーキシユ
ー１２のホイルシリンダ側に図示しないアジヤス
トレバーとともに枢着されるとともに、その先端
部はパーキングブレーキケーブル（以下ケーブル
という）２６を介して図示しないパーキングブレ
ーキ操作装置と連結されており、パーキングブレ
ーキ操作装置の操作に従つてブレーキシユー１４
側へ回動させられるようになつている。パーキン
グブレーキレバー２４がケーブル２６によつて回
動させられると、図示しないストラツトを介して
ブレーキシユー１２，１４が相互に拡開され、パ
ーキング時におけるブレーキ作動が得られるよう
になつている。

パーキングブレーキレバー２４の先端部にはケ
ーブル２６の末端にかしめられた接続金具２８と
螺合する金具３０が係合されられており、図示し
ないパーキングブレーキ操作装置の操作力が図示
しないイコライザを経てパーキングブレーキレバ
ー２４に伝達されるようになつている。イコライ
ザからバツキングプレート１０までの間のケーブ
ル２６はアウタケーシング３２によつて保護され
且つ案内されているとともに、バツキングプレー
ト１０内のケーブル２６はアンカブロツク１６と
ともにバツキングプレート１０に固定されたケー
ブルガイド３４によつて案内されている。また、
パーキングブレーキレバー２４とアウタケーシン
グ３２端部との間のケーブル２６には比較的長い
圧縮コイルスプリング３５が所定の予圧重をもつ
て装着されており、この圧縮コイルスプリング３
５はケーブル２６を他部材との接触から保護する
とともにパーキングブレーキレバー２４を非作動
位置に向かつて付勢している。

第２図に示されるように、アウタケーシング３
２は塩化ビニール等で外表面が被覆された管状コ
イルから成り、ゴムチユーブ３８によつて外側か
ら被覆されている。ゴムチユーブ３８で覆われな
いアウタケーシング３２の端部には外側からケー
シングエンド４０が嵌め着けられている。ケーシ
ングエンド４０は先端部外周に複数の爪４１を備
えたやや長い円筒状を成し、基部がアウタケーシ
ング３２とゴムチユーブ３８との間に設けられた
管状金具４２に内側から圧入されることによつて
固定されるとともに、中央部には複数の膨出部４
４が形成されてケーシングエンド４０から嵌装さ
れた平座金４６が係合させられるようになつてい
る。そして、管状金具４２とケーシングエンド４
０との圧入部にはゴム製のブーツ４８が金属バン
ド４９に締め付けられることによつて嵌め着けら
れており、ケーシングエンド４０の先端部がバツ
キングプレート１０に形成された挿通口５０を通
してバツキングプレート１０内に挿し入れられ
て、ケーシングエンド４０の爪４１が挿通口５０
の周縁部であつてバツキングプレート１０の内壁
面に係合させられることによつてアウタケーシン
グ３２がバツキングプレート１０に取り付けられ
るとともに、このときバツキングプレート１０と
アウタケーシング３２との間がブーツ４８によつ
てシールされるようになつている。

第３図にも示されるように、ブーツ４８は、管
状金具４２、ケーシングエンド４０を介してアウ
タケーシング３２の外周部に嵌め着けられた基部
５２と、その基部５２に続いてバツキングプレー
ト１０側に円筒状に形成され、前記アウタケーシ
ング３２がバツキングプレート１０に取り付けら
れたとき、端縁部が挿通口５０の周縁部にバツキ
ングプレート１０の外側から当接させられる第１
当接部５４と、第１当接部５４と略同心であつて
それよりも大径且つ弾性変形容易な円筒状を成
し、バツキングプレート１０側の側端縁が第１当
接部５４のそれよりも所定量ｌだけ突き出された
第２当接部５６とを備えている。なお、第２当接
部５６は第１当接部５４よりも肉薄とされるとと
もに、第２当接部５６の基部５２側において第１
当接部５４の外周面と連結されている。また、第
２当接部５６は第１当接部５４よりも弾性変形容
易とされているので、バツキングプレート１０に
は第１当接部５４および第２当接部５６が密接さ
せられている。

以下、本実施例の作用効果を説明する。

車体に固定された図示しないイコライザから車
体に対して上下動するバツキングプレート１０に
至るアウタケーシング３２は車両の走行に伴つて
挿通口５０をほぼ中心として首振運動させられる
とともに軸回りに回動させられることが避けられ
ない。特に、ケーシングエンド４０の爪４１がバ
ツキングプレート１０の内壁面と係合することに
よつてアウタケーシング３２がバツキングプレー
ト１０に取り付けられている前述の構造において
はケーシングエンド４０の回動が自在であり、ア
ウタケーシング３２の中心線は挿通口５０の中心
線に対して繰り返し傾斜させられる。

従来のブーツは第４図に示されるようにアウタ
ケーシング３２の外周に嵌め着けられる基部６０
とその基部６０からバツキングプレート１０側に
突設された円環状の当接部６２とから成り、専ら
その当接部６２の弾性変形によつて当接部６２が
バツキングプレート１０に対して予圧されてい
た。このため、アウタケーシング３２の首振量
（挿通口５０の中心線に対するアウタケーシング
３２の中心線の傾斜量）が大きくなると、当接部
６２とバツキングプレート１０との間に隙間が生
じ、バツキングプレート１０とアウタケーシング
３２との間のシールが不完全となつていたのであ
る。

これに対し、本実施例のブーツ４８によれば、
自由状態において端縁部が第１当接部５４よりも
突き出された第２当接部５６が第１当接部５４の
外周においてバツキングプレート１０に密接させ
られているので、常時は２重シールによつてバツ
キングプレート１０とアウタケーシング３２との
間が確実にシールされるとともに、第５図に示さ
れるように基部５２の中心線Ａと挿通口５０の中
心線Ｂとが傾斜させられて、たとえ第１当接部５
４とバツキングプレート１０との間に隙間が生じ
ても第２当接部５６とバツキングプレート１０と
の密接な状態が維持される。このため、アウタケ
ーシング３２の首振運動にも拘わらず少なくとも
第２当接部５６とバツキングプレート１０との間
の密着が安定に維持されアウタケーシング３２と
バツキングプレート１０との間が確実にシールさ
れるのである。したがつて、泥水等の侵入に起因
するケーブル２６の錆つきやケーブル２６の作動
不良または切損等が全く解消されるのである。

また、本実施例のブーツ４８によれば、特に、
当接部５４の端縁部において従来のように局部的
に無理に弾性変形させられていないので、たとえ
ゴムの劣化（経時変化）が生じてもアウタケーシ
ング３２とバツキングプレート１０との間のシー
ルが確実に保持されるのである。

以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
説明したが、本考案はその他の態様においても適
用される。

たとえば、前述の実施例においてはいわゆるリ
ーデイングトレールリング型ドラムブレーキにつ
いて説明されているがその他の形式のドラムブレ
ーキであつても良いのである。

前述の実施例において、ブーツ４８の基部５２
はゴムチユーブ３８と別体で構成されているが、
一体で構成されても良く、また、管状金具４２、
ケーシングエンド４０を介せず直接アウタケーシ
ング３２に嵌め着けられても良いのである。

また、第２当接部５６は基部５２に連結されて
いても良いことは勿論である。

なお、上述したのはあくまでも本考案の一実施
例であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたドラムブレーキの
一部であつてブレーキドラムを取り除いた正面図
である。第２図は第１図の要部を示す、一部を切
り欠いた側面図である。第３図は本考案の一実施
例であつて第２図のブーツを示す断面図である。
第４図は従来のブーツを示す第３図に相当する図
である。第５図は第３図のブーツの変形状態を示
す図である。 １０：バツキングプレート、２６：パーキング
ブレーキケーブル、３２：アウタケーシング、４
８：ブーツ、５２：基部、５４：第１当接部、５
６：第２当接部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パーキングブレーキケーブルをバツキングプレ
   ートに形成された挿通口を通して該バツキングプ
   レート内に案内する管状のアウタケーシングに設
   けられ、該アウタケーシングの端部がバツキング
   プレートに取り付けられたとき、該アウタケーシ
   ングが挿し通された前記挿通口の周縁部に該バツ
   キングプレートの外側から圧接して該アウタケー
   シングとバツキングプレートとの間をシールする
   アウタケーシング用ゴム製ブーツであつて、 前記バツキングプレートの外側に位置し、前記
   アウタケーシング外周部に嵌め着けられた基部
   と、 該基部に続いて前記バツキングプレート側に円
   筒状に形成され、前記アウタケーシングが該バツ
   キングプレートに取り付けられたとき端縁部が前
   記挿通口の周縁部に当接させられる第１当接部
   と、 該第１当接部と略同心であつて該第１当接部よ
   りも大径且つ弾性変形容易な円筒状を成し、前記
   バツキングプレート側の端縁部が該第１当接部よ
   りも突き出された状態で前記基部または該第１当
   接部に設けられ、該第１当接部の端縁部と該バツ
   キングプレートとの間に間隙が生じた状態におい
   ても該第１当接部の外周において該バツキングプ
   レートと前記アウタケーシングとの間をシールす
   る第２当接部と、 を備えたことを特徴とするパーキングブレーキケ
   ーブルのアウタケーシング用ゴム製ブーツ。