JPH0134894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は常時４輪駆動自動車の駆動力伝達装置
に関するものである。

従来の技術 横置きエンジンを備えた常時４輪駆動自動車は
従来より開発され、既に特開昭57−118927号公報
にて公開されている。

考案が解決しようとする問題点 上記のような常時４輪駆動自動車は、例えば施
回時における前、後輪の回転差を吸収する為に、
エンジン、クラツチ、変速機等よりなるパワユニ
ツトの駆動力をセンタデイフアレンシヤル装置を
介して前輪側及び後輪側に伝達する構造を採らな
ければならないが、従来装置では、パワユニツト
の出力軸とセンタデイフアレンシヤル装置の入力
軸との動力伝達をアイドラギヤにて行う構造とな
つているので、パワユニツトの出力軸から前輪及
び後輪に至る駆動系における歯車の噛合段数が非
常に多く、装置全体として大型とならざるを得な
い上に、駆動系のメカニカルロスが大きく、燃費
の面で好ましくないと言う問題を有している。

本考案は上記のような従来装置の問題を解消す
ると共に、パワユニツトにセンタデイフアレンシ
ヤル装置及び前後輪側への駆動力伝達用の各種装
置等をたくみに組合せ、構成の簡略化、装置全体
の小型コンパクト化をはかることを目的とするも
のである。

問題点を解決するための手段 本考案は、パワユニツトを横置きとした横置き
エンジン式の常時４輪駆動自動車において、変速
機出力軸のエンジン側端部の延長上にセンタデイ
フアレンシヤル装置を設け、該センタデイフアレ
ンシヤル装置の後部に前輪用デイフアレンシヤル
装置を設け、該センタデイフアレンシヤル装置及
びその後部の前輪用デイフアレンシヤル装置とク
ラツチとの間のスペースに後輪側への駆動力伝達
用のベベルギヤを配設すると共に、変速機出力軸
をセンタデイフアレンシヤル装置の入力軸とし、
該センタデイフアレンシヤル装置の一方の出力軸
の回転をギヤを介して前輪用デイフアレンシヤル
装置に入力させるよう構成し、該センタデイフア
レンシヤル装置の他方の出力軸をベベルギヤの入
力軸としたことを特徴とするものである 作 用 上記によりセンタデイフアレンシヤル装置、前
輪用デイフアレンシヤル装置及び後輪側への駆動
力伝達用ベベルギヤはすべて変速機出力軸とクラ
ツチとの間のスペース内にコンパクトに組付けら
れ、構造の簡略化及び小型化をはかり得ると共
に、ギヤの噛合数を極力減少させメカニカルロス
を最少限に抑え燃費の改善をはかることができ
る。

実施例 以下本考案の実施例を附図を参照して説明す
る。

第１図は本考案の第１の実施例を示すもので、
１はエンジン２、クラツチ３及び変速機４よりな
るパワユニツトであり、自動車のエンジンルーム
内に変速機４の入力軸４１及び出力軸４２が車体
幅方向に向くよう横置きに装着されている。

上記変速機４の出力軸４２は車体中央側端部即
ちエンジン側端部が延長構成され、その端部にベ
ベルギヤ式のセンタデイフアレンシヤル装置５が
取付けられ、該変速機出力軸４２がセンタデイフ
アレンシヤル装置５の入力軸となるよう構成され
ている。

該センタデイフアレンシヤル装置５の一方の出
力軸５１にはギヤ５１ａが固着され、該ギヤ５１
ａは前輪用デイフアレンシヤル装置６センタデイ
フアレンシヤル装置５の後部に取付けられたのケ
ース６１に設けたギヤ６１ａに噛み合い、該前輪
用デイフアレンシヤル装置６から左右のフロント
アクスルシヤフト７，７を介して図示しない左右
の前輪に駆動力が伝達されるようになつている。

上記センタデイフアレンシヤル装置５及びその
後部の前輪用デイフアレンシヤル装置６と前記ク
ラツチ３との間にはベベルギヤが配設され、セン
タデイフアレンシヤル装置５の他方の出力軸５に
はドライブベベルギヤ５２ａが固着され、該ドラ
イブベベルギヤ５２ａに噛合うドリブンベベルギ
ヤ８はプロペラシヤフト９の前端部に連結され、
該プロペラシヤフト９の回転力は図示しない後輪
リングギヤを介して後輪用デイフアレンシヤル装
置に入力され、該後輪用デイフアレンシヤル装置
より左右のリヤアクスルシヤフトを介して左右の
後輪に駆動力が伝達されるようになつている。尚
上記プロペラシヤフト９から左右の後輪に至る駆
動力伝達構造は従来より周知の構造であるので詳
しい図示は省略している。

第２図は本考案の第２の実施例であり、第１図
示の第１実施例ではセンタデイフアレンシヤル装
置５の一方の出力軸５１と他方の出力軸５２がセ
ンタデイフアレンシヤルケースの左右に突出し、
該一方の出力軸５１が内部に変速機４の出力軸４
２を回転可能に嵌挿した中空軸に構成されている
のに対し、第２図示の第２の実施例ではセンタデ
イフアレンシヤル装置５の一方及び他方の両出力
軸５１内及び５２共、一方の中空軸よりなる出力
軸５１内に他方の出力軸５２を回転可能に嵌装し
た状態にて、センタデイフアレンシヤルケースの
一側方に突出させた構造としたもので、第２図に
おいて上記以外の構成は第１図示のものと同じで
あり、第１図と同一の符号は同一の部分を表わし
ている。

この第２図の実施例のようにセンタデイフアレ
ンシヤル装置５の両出力軸５１，５２を同軸上に
嵌挿組合せてセンタデイフアレンシヤルケースの
一側方より突出させた構造とすると、第３図示の
ように両出力軸５１，５２の相対的な回転を必要
に応じてロツクするセンタデフロツク装置１０の
設置が極めて容易になると言う利益をもたらし得
る。

考案の効果 上記のように構成した本考案によれば、横置き
エンジン式常時４輪駆動自動車において、変速機
の出力軸のエンジン側の延長上にセンタデイフア
レンシヤル装置設け、該変速機出力軸をセンタデ
イフアレンシヤル装置の入力軸とし、該センタデ
イフアレンシヤル装置の後部に前輪用デイフアレ
ンシヤル装置を設けてセンタデイフアレンシヤル
装置の一方の出力軸の回転をギヤを介して前輪用
デイフアレンシヤル装置に入力させる構造とし、
該センタデイフアレンシヤル装置及びその後部の
前輪用デイフアレンシヤル装置とクラツチとの間
のスペースに後輪側への駆動力伝達用ベベルギヤ
を配設してセンタデイフアレンシヤル装置の他方
の出力軸をベベルギヤの入力軸としたことによ
り、部品数の大幅な減少、構成の簡略化及び装置
全体の著しい小型化、軽量化をはかり得るばかり
か、変速機から前、後輪に至る駆動力伝達系統の
ギヤの噛合段数が従来装置に比し大きく減少し、
駆動系のメカニカルロスを最少限に抑制すること
ができ、燃費の大幅な改善をはかり得るもので、
実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１及び第２の実
施例をそれぞれ示す要部横断平面図、第３図は第
２図のセンタデイフアレンシヤル装置部の変形例
を示す要部横断平面図である。 １……パワユニツト、４……変速機、４２……
変速機の出力軸、５……センタデイフアレンシヤ
ル装置、５１，５２……出力軸、５１ａ，６１
ｂ，５２ａ，８……ギヤ、６……前輪用デイフア
レンシヤル装置、７……フロントアクスルシヤフ
ト、９……プロペラシヤフト、１０……センタデ
フロツク装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン、クラツチ及び変速機等からなるパワ
   ユニツトを横置きとした横置きエンジン式の常時
   ４輪駆動自動車において、変速機の出力軸のエン
   ジン側延長上にセンタデイフアレンシヤル装置を
   設けて、該変速機出力軸をセンタデイフアレンシ
   ヤル装置の入力軸とし、該センタデイフアレンシ
   ヤル装置の後部に前輪用デイフアレンシヤル装置
   を配設し、該センタデイフアレンシヤル装置の一
   方の出力軸の回転をギヤを介して前輪用デイフア
   レンシヤル装置に入力させるよう構成すると共
   に、センタデイフアレンシヤル装置及びその後部
   の前輪用デイフアレンシヤル装置と上記クラツチ
   との間にベベルギヤを配設し、センタデイフアレ
   ンシヤル装置の他方の出力軸を該ベベルギヤの入
   力軸とし、該ベベルギヤの出力軸を後輪駆動用の
   プロペラシヤフトに連結したことを特徴とする常
   時４輪駆動自動車の駆動力伝達装置。