JPS643763Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS643763Y2 JPS643763Y2 JP7177984U JP7177984U JPS643763Y2 JP S643763 Y2 JPS643763 Y2 JP S643763Y2 JP 7177984 U JP7177984 U JP 7177984U JP 7177984 U JP7177984 U JP 7177984U JP S643763 Y2 JPS643763 Y2 JP S643763Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- shaft
- gear
- boss
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この考案は、クランク軸を縦向きに支承したク
ランクケースの下部に潤滑油跳ね上げ用羽根を備
えたギヤを配設し、このギヤをクランクギヤに咬
合わせ、カム軸に連動連結されたPTO軸をクラ
ンクケース下部に水平支承した縦軸型エンジンに
関する。
ランクケースの下部に潤滑油跳ね上げ用羽根を備
えたギヤを配設し、このギヤをクランクギヤに咬
合わせ、カム軸に連動連結されたPTO軸をクラ
ンクケース下部に水平支承した縦軸型エンジンに
関する。
〈従来技術〉
従来、上記エンジンにおいてPTO軸は、実開
昭59−62239号公報に示すように、カム軸に連動
連結されることからカム軸の近くに配設される関
係で、カム軸に近に側のクランクケース側壁から
クランクケース内に突入させる構造となつてい
た。
昭59−62239号公報に示すように、カム軸に連動
連結されることからカム軸の近くに配設される関
係で、カム軸に近に側のクランクケース側壁から
クランクケース内に突入させる構造となつてい
た。
〈考案が解決しようとする課題〉
しかし、上記構造では、次の課題がある。
PTO軸がクランクケース側壁に形成したボス
間で支持されるので、軸支スパンが短く、このた
め軸支強度が低いうえに、軸心精度も出しにく
い。
間で支持されるので、軸支スパンが短く、このた
め軸支強度が低いうえに、軸心精度も出しにく
い。
本考案は、上記課題を解決することを目的とす
る。
る。
〈課題を解決するための手段〉
本考案は、上記目的を達成するために、例えば
第１図及び第２図に示すように、PTO軸７を支
軸ボス１０の基部とカム軸３に対して遠い側のク
ランクケース側壁、つまりクランク軸２側のクラ
ンクケース側壁１ａとで支承させることにより、
PTO軸７の支持間隔を大きくとることができる
ようにしたものであり、クランク軸２を縦向きに
支承したクランクケース１の底部にボス１０を介
して支軸９を斜めに打込み立設し、この支軸９に
潤滑油跳ね上げ用羽根１１を有するギヤ１２を遊
嵌してクランクギヤ４に咬合連動させ、上記ギヤ
１２の下面に凹入部１７を形成するとともに、こ
の凹入部１７に支軸ボス１０を係入し、かつ、カ
ム軸３にギヤ連動連結してクランクケース下部に
水平支承したPTO軸７を、上記支軸ボス１０の
基部に貫通支承させてクランク軸２側のクランク
ケース側壁１ａから外部に突出させてある点に特
徴がある。
第１図及び第２図に示すように、PTO軸７を支
軸ボス１０の基部とカム軸３に対して遠い側のク
ランクケース側壁、つまりクランク軸２側のクラ
ンクケース側壁１ａとで支承させることにより、
PTO軸７の支持間隔を大きくとることができる
ようにしたものであり、クランク軸２を縦向きに
支承したクランクケース１の底部にボス１０を介
して支軸９を斜めに打込み立設し、この支軸９に
潤滑油跳ね上げ用羽根１１を有するギヤ１２を遊
嵌してクランクギヤ４に咬合連動させ、上記ギヤ
１２の下面に凹入部１７を形成するとともに、こ
の凹入部１７に支軸ボス１０を係入し、かつ、カ
ム軸３にギヤ連動連結してクランクケース下部に
水平支承したPTO軸７を、上記支軸ボス１０の
基部に貫通支承させてクランク軸２側のクランク
ケース側壁１ａから外部に突出させてある点に特
徴がある。
〈作用〉
次に、その作用を説明する。
支軸ボス１０をギヤ１２下面の凹入部１７内に
延出することによつて、その延出長さ分だけ支軸
ボス１０への支軸９の打込み深さを充分に確保し
たうえで、支軸ボス１０の基部にPTO軸７を貫
通支承させるに足るスペースをも確保できる。
延出することによつて、その延出長さ分だけ支軸
ボス１０への支軸９の打込み深さを充分に確保し
たうえで、支軸ボス１０の基部にPTO軸７を貫
通支承させるに足るスペースをも確保できる。
これにより、PTO軸７をカム軸３に対して遠
い側のクランクケース側壁、つまりクランク軸２
側のクランクケース側壁１ａの側からクランクケ
ース内に突入させて支軸ボス１０に支承させる構
造とすることができ、PTO軸７は支軸ボス１０
の基部とクランク軸２側のクランクケース側壁１
ａとに支承されて、PTO軸７の支持間隔は大き
くなる。
い側のクランクケース側壁、つまりクランク軸２
側のクランクケース側壁１ａの側からクランクケ
ース内に突入させて支軸ボス１０に支承させる構
造とすることができ、PTO軸７は支軸ボス１０
の基部とクランク軸２側のクランクケース側壁１
ａとに支承されて、PTO軸７の支持間隔は大き
くなる。
〈実施例〉
第１図に縦軸型空冷エンジンのクランクケース
部分での横断平面が、第２図に第１図でのＡ−Ａ
断面が、又、第３図に全体の正面が夫々示され
る。
部分での横断平面が、第２図に第１図でのＡ−Ａ
断面が、又、第３図に全体の正面が夫々示され
る。
底部に潤滑油を貯留したクランクケース１には
クランク軸２及びカム軸３が縦向きに支承され、
互いにクランクギヤ４及びカムギヤ５で咬合連動
されている。
クランク軸２及びカム軸３が縦向きに支承され、
互いにクランクギヤ４及びカムギヤ５で咬合連動
されている。
クランク軸２の上端には冷却フアン付きのフラ
イホイル６が取付けられるとともに、クランク軸
２の下端から主動力が取出されるよう構成されて
いる。又、クランクケース１の下部には後述のよ
うにカム軸３にギヤ連動させたPTO軸７が水平
支承されてクランクケース１のクランク軸側から
外部に突設されている。
イホイル６が取付けられるとともに、クランク軸
２の下端から主動力が取出されるよう構成されて
いる。又、クランクケース１の下部には後述のよ
うにカム軸３にギヤ連動させたPTO軸７が水平
支承されてクランクケース１のクランク軸側から
外部に突設されている。
クランクケース１の底部に設けられたクランク
軸支承ボス８の側部には、支軸９を斜めに打込ん
だボス１０が連設され、この支軸９に潤滑油跳ね
上げ用羽根１１を上面に設けたギヤ１２が遊嵌支
承されている。又、このギヤ１２はガバナギヤに
兼用されていて、その上部に一対のガバナウエイ
ト１３，１３が装備されるとともに、支軸９の突
出部分にはガバナスリーブ１４が外嵌され、ガバ
ナウエイト１３，１３の遠心揺動によつて生じた
ガバナフオースがガバナスリーブ１４及びアーム
１５を介してガバナ軸１６に伝達されて外部に取
出されるようになつている。
軸支承ボス８の側部には、支軸９を斜めに打込ん
だボス１０が連設され、この支軸９に潤滑油跳ね
上げ用羽根１１を上面に設けたギヤ１２が遊嵌支
承されている。又、このギヤ１２はガバナギヤに
兼用されていて、その上部に一対のガバナウエイ
ト１３，１３が装備されるとともに、支軸９の突
出部分にはガバナスリーブ１４が外嵌され、ガバ
ナウエイト１３，１３の遠心揺動によつて生じた
ガバナフオースがガバナスリーブ１４及びアーム
１５を介してガバナ軸１６に伝達されて外部に取
出されるようになつている。
又、上記ギヤ１２の下面には凹入部１７が形成
されていて、上記支軸ボス１０がこの凹入部１７
に係入されている。そして、この支軸ボス１０の
基部に形成したボス部１８に上記PTO軸７が貫
通支承されている。
されていて、上記支軸ボス１０がこの凹入部１７
に係入されている。そして、この支軸ボス１０の
基部に形成したボス部１８に上記PTO軸７が貫
通支承されている。
このPTO軸７のケース内端は、カム軸３にス
クリユーギヤ１９，２０を介して連動連結されて
いる。そして、PTO軸７はスクリユーギヤ２０
の側部に設けたボス２１、クランク軸側のクラン
クケース側壁１ａに形成したボス２２、及び中間
のボス部１８の３者に貫通支持されている。
クリユーギヤ１９，２０を介して連動連結されて
いる。そして、PTO軸７はスクリユーギヤ２０
の側部に設けたボス２１、クランク軸側のクラン
クケース側壁１ａに形成したボス２２、及び中間
のボス部１８の３者に貫通支持されている。
尚、第４図はこのエンジンを歩行型芝刈機に使
用した例を示す。この場合、エンジン本体は操縦
ハンドル２３、走行車輪２４，２４、及び転輪２
５，２５を備えたカバーケース２６の上面に搭載
され、クランク軸２の下端がケース２６内に突入
されて刈刃２７が装着され、又、PTO軸７と走
行車輪２４の支軸２８とがベルト２９で連動され
ている。
用した例を示す。この場合、エンジン本体は操縦
ハンドル２３、走行車輪２４，２４、及び転輪２
５，２５を備えたカバーケース２６の上面に搭載
され、クランク軸２の下端がケース２６内に突入
されて刈刃２７が装着され、又、PTO軸７と走
行車輪２４の支軸２８とがベルト２９で連動され
ている。
〈考案の効果〉
以上説明したように、この考案によれば、支軸
９のボス１０をギヤ１２の下部凹入部１７に係入
することによつて、支軸９の打込み深さを充分と
りながら、ボス１０の基部にPTO軸７を貫通支
承できるスペースをとることができる。その結
果、カム軸３にギヤ連動連結したPTO軸７をク
ランク軸２側のクランクケース側壁１ａからクラ
ンクケース内に突入させて、ボス１０の基部に支
承させる構造とすることが可能となり、これによ
りボス１０の基部とクランク軸２側のクランクケ
ース側壁１ａとにPTO軸７を支承させて、PTO
軸７の軸支スパンを充分に長くとり、強度の高
い、かつ精度の高いPTO軸支持を行なうことが
できるようになつた。
９のボス１０をギヤ１２の下部凹入部１７に係入
することによつて、支軸９の打込み深さを充分と
りながら、ボス１０の基部にPTO軸７を貫通支
承できるスペースをとることができる。その結
果、カム軸３にギヤ連動連結したPTO軸７をク
ランク軸２側のクランクケース側壁１ａからクラ
ンクケース内に突入させて、ボス１０の基部に支
承させる構造とすることが可能となり、これによ
りボス１０の基部とクランク軸２側のクランクケ
ース側壁１ａとにPTO軸７を支承させて、PTO
軸７の軸支スパンを充分に長くとり、強度の高
い、かつ精度の高いPTO軸支持を行なうことが
できるようになつた。
第１図は本考案に係るエンジンの横断平面図、
第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図は
全体正面図、第４図は使用例の平面図である。 １……クランクケース、１ａ……１の側壁、２
……クランク軸、３……カム軸、４……クランク
ギヤ、７……PTO軸、９……支軸、１０……ボ
ス、１１……潤滑油跳ね上げ用羽根、１２……ギ
ヤ、１７……凹入部。
第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図は
全体正面図、第４図は使用例の平面図である。 １……クランクケース、１ａ……１の側壁、２
……クランク軸、３……カム軸、４……クランク
ギヤ、７……PTO軸、９……支軸、１０……ボ
ス、１１……潤滑油跳ね上げ用羽根、１２……ギ
ヤ、１７……凹入部。
Claims (1)
- クランク軸２を縦向きに支承したクランクケー
ス１の底部にボス１０を介して支軸９を斜めに打
込み立設し、この支軸９に潤滑油跳ね上げ用羽根
１１を有するギヤ１２を遊嵌してクランクギヤ４
に咬合連動させ、上記ギヤ１２の下面に凹入部１
７を形成するとともに、この凹入部１７に支軸ボ
ス１０を係入し、かつ、カム軸３にギヤ連動連結
してクランクケース下部に水平支承したPTO軸
７を、上記支軸ボス１０の基部に貫通支承させて
クランク軸２側のクランクケース側壁１ａから外
部に突出させてある縦軸型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7177984U JPS60183211U (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | 縦軸型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7177984U JPS60183211U (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | 縦軸型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183211U JPS60183211U (ja) | 1985-12-05 |
| JPS643763Y2 true JPS643763Y2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=30609573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7177984U Granted JPS60183211U (ja) | 1984-05-15 | 1984-05-15 | 縦軸型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60183211U (ja) |
-
1984
- 1984-05-15 JP JP7177984U patent/JPS60183211U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60183211U (ja) | 1985-12-05 |
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