JPH03243458A - 自動車用ブレーキ配管の固定構造 - Google Patents
自動車用ブレーキ配管の固定構造Info
- Publication number
- JPH03243458A JPH03243458A JP3930090A JP3930090A JPH03243458A JP H03243458 A JPH03243458 A JP H03243458A JP 3930090 A JP3930090 A JP 3930090A JP 3930090 A JP3930090 A JP 3930090A JP H03243458 A JPH03243458 A JP H03243458A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- brake
- brake hose
- wheel
- wheel house
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車用ブレーキ配管をサスペンション近傍
のボディ部材に固定する固定構造に関する。
のボディ部材に固定する固定構造に関する。
従来の技術
一般に、自動車用ブレーキは、プレーキベタルに連動し
て作動するマスターシリンダと、各ホイール部に装着さ
れたホイールシリンダかブレーキチューブとブレーキホ
ースによって配管接続されている。
て作動するマスターシリンダと、各ホイール部に装着さ
れたホイールシリンダかブレーキチューブとブレーキホ
ースによって配管接続されている。
このブレーキ配管の固定構造としては、従来、例えば第
２図に示すようなものが採用されていた。
２図に示すようなものが採用されていた。
この固定構造は、図示しないマスターシリンダから延出
するブレーキチューブＩとホイールシリンダ２から延出
するブレーキホース３との接続部４をブラケット５に保
持させ、このブラケット５を、ブレーキホース３がサス
ペンション部品（例えば、ストラット６）と干渉しない
ようにボディ部材であるホイールハウスＡの内壁面（例
えば、ストラットハウジング７のホイール８側の面）に
固定するようにしている。
するブレーキチューブＩとホイールシリンダ２から延出
するブレーキホース３との接続部４をブラケット５に保
持させ、このブラケット５を、ブレーキホース３がサス
ペンション部品（例えば、ストラット６）と干渉しない
ようにボディ部材であるホイールハウスＡの内壁面（例
えば、ストラットハウジング７のホイール８側の面）に
固定するようにしている。
この類似構造は、例えば実開昭５７−１４１１６０号公
報や同６１−１９６８６４号公報等に示されている。
報や同６１−１９６８６４号公報等に示されている。
発明が解決しようとする課題
しかし、上述した従来のブレーキ配管の固定構造は、ブ
ラケット５をホイールハウスＡの内壁面に固定するもの
であるため、ブラケット５に保持される接続部４がサス
ペンション部品（例えば、ストラ、トロ）に近接するこ
とになって、ホイール８の操舵時、バウンド時、或は、
リバウンド時等の動きによって、ブレーキホース３がサ
スペンンヨン部品、或は、ホイール８と干渉し易くなる
ため充分な間隙を設けなければならず、小型化の要請に
反していた。
ラケット５をホイールハウスＡの内壁面に固定するもの
であるため、ブラケット５に保持される接続部４がサス
ペンション部品（例えば、ストラ、トロ）に近接するこ
とになって、ホイール８の操舵時、バウンド時、或は、
リバウンド時等の動きによって、ブレーキホース３がサ
スペンンヨン部品、或は、ホイール８と干渉し易くなる
ため充分な間隙を設けなければならず、小型化の要請に
反していた。
また、上述した固定構造の場合、サスペンンヨン部品か
密集して収納されるホイールハウスＡ内でブラケット５
の組付作業を行わなければならないため、作業性か悪く
組付けのために多く、の時間を要することも問題となっ
ている。
密集して収納されるホイールハウスＡ内でブラケット５
の組付作業を行わなければならないため、作業性か悪く
組付けのために多く、の時間を要することも問題となっ
ている。
そこで本発明は、ブレーキホースかサスペンション部品
やホイールに干渉し難く、しかも、組付作業性に優れた
自動車用ブレーキ配管の固定構造を提供せんとするもの
である。
やホイールに干渉し難く、しかも、組付作業性に優れた
自動車用ブレーキ配管の固定構造を提供せんとするもの
である。
課題を解決するための手段
本発明は上述した課題を解決するための手段として、マ
スター／リンクから延出するブレーキチューブとホイー
ルンリンタから延出するブレーキホースとの接続部をブ
ラケットを介してサスペンション近傍のボディ部材に固
定する固定構造において、前記接続部とブラケットをホ
イールハウスの外側に配置するようにしたものである。
スター／リンクから延出するブレーキチューブとホイー
ルンリンタから延出するブレーキホースとの接続部をブ
ラケットを介してサスペンション近傍のボディ部材に固
定する固定構造において、前記接続部とブラケットをホ
イールハウスの外側に配置するようにしたものである。
作用
接続部はサスペンション部品やホイールから充分に離れ
た場所に位置されるようになり、ブラケットはホイール
ハウスの外側から組み付けられるようになる。
た場所に位置されるようになり、ブラケットはホイール
ハウスの外側から組み付けられるようになる。
実施例
以下、本発明の一実施例を第１図に基ついて説明する。
尚、第２図に示したものと同一部分には同一符号を用い
、重複する部分の説明は一部省略するものとする。
、重複する部分の説明は一部省略するものとする。
本発明にかかるこのブレーキ配管の固定構造の場合、マ
スター／リンク（図示せず）から延出するブレーキチュ
ーブ１とホイールシリンタ２から延出するブレーキホー
ス３の接続部４かブラケット５を介してボディ部材に固
定される点等の基本的な構成は第２図に示した従来のも
のとほぼ同様である。
スター／リンク（図示せず）から延出するブレーキチュ
ーブ１とホイールシリンタ２から延出するブレーキホー
ス３の接続部４かブラケット５を介してボディ部材に固
定される点等の基本的な構成は第２図に示した従来のも
のとほぼ同様である。
ホイールハウスＡは、フートリッジ９、フロントサスペ
ンションサポート１０、ストラットハウジング７、及び
、クロージングプレート１１によって構成されており、
このホイールハウスＡ内には、サスペンション部品であ
るストラット６やスプリング１２か収納配置されている
。クロージングプレート１１のエンジンルームＥ側の面
にはボディ部材の一部であるフロントサイトメンバ１３
か接合され、このフロントサイドメンバ１３には接続部
４を保持するブラケット５か固定されいる。
ンションサポート１０、ストラットハウジング７、及び
、クロージングプレート１１によって構成されており、
このホイールハウスＡ内には、サスペンション部品であ
るストラット６やスプリング１２か収納配置されている
。クロージングプレート１１のエンジンルームＥ側の面
にはボディ部材の一部であるフロントサイトメンバ１３
か接合され、このフロントサイドメンバ１３には接続部
４を保持するブラケット５か固定されいる。
ブラケット５は、ブレーキホース３を挿通するためにス
トラットハウジング７に形成した貫通孔１４に、その先
端のブレーキホース保持部が臨むように固定されている
。ブラケット５はこのようにホイールハウスＡの外部（
エンジンルームＥ側部分）に配置されるため、その組付
固定作業はサスペンンヨン部品が密集して収納されるホ
イールハウスＡの内部側からではなくエンンンルームＥ
側から行う。
トラットハウジング７に形成した貫通孔１４に、その先
端のブレーキホース保持部が臨むように固定されている
。ブラケット５はこのようにホイールハウスＡの外部（
エンジンルームＥ側部分）に配置されるため、その組付
固定作業はサスペンンヨン部品が密集して収納されるホ
イールハウスＡの内部側からではなくエンンンルームＥ
側から行う。
ストラットハウジング７に形成された貫通孔１４の周縁
部１４ａはエンジンルームＥ方向に緩やかに先細り状に
突出し、その先端部にゴム等の弾性体から成るブレーキ
ホース３保持用のキャップ２０が嵌着されている。貫通
孔１４の周縁部１４ａは鋭角的に突出するのではなく、
緩やかな先細り状に突出しているため、車両走行時のブ
レーキホース３の振れによってブレーキホース３か周縁
部１４ａに接触することかあってもブレーキホース３の
耐久性紙下等を生じなくなる。さらに、周縁部１４ａを
先細り状に形成しているために、ブレーキホース３の先
端部をホイールハウスＡの内側から貫通孔１４に挿入す
る作業か容易に行え、また、キャップ２０をゴム等の弾
性体から形成しているために、ブレーキホース３の先端
部をホイールハウスＡの内側から貫通孔１４に挿入した
際にキャップ２０によって仮保持を行い、この状態から
エンジンルームＥ側におけるブレーキホース３とブレー
キチューブｌの接続や、接続部４の固定等の作業を行え
るようになる。尚、図中１５はブレーキホース３の途中
をストラット６に固定するブラケットである。
部１４ａはエンジンルームＥ方向に緩やかに先細り状に
突出し、その先端部にゴム等の弾性体から成るブレーキ
ホース３保持用のキャップ２０が嵌着されている。貫通
孔１４の周縁部１４ａは鋭角的に突出するのではなく、
緩やかな先細り状に突出しているため、車両走行時のブ
レーキホース３の振れによってブレーキホース３か周縁
部１４ａに接触することかあってもブレーキホース３の
耐久性紙下等を生じなくなる。さらに、周縁部１４ａを
先細り状に形成しているために、ブレーキホース３の先
端部をホイールハウスＡの内側から貫通孔１４に挿入す
る作業か容易に行え、また、キャップ２０をゴム等の弾
性体から形成しているために、ブレーキホース３の先端
部をホイールハウスＡの内側から貫通孔１４に挿入した
際にキャップ２０によって仮保持を行い、この状態から
エンジンルームＥ側におけるブレーキホース３とブレー
キチューブｌの接続や、接続部４の固定等の作業を行え
るようになる。尚、図中１５はブレーキホース３の途中
をストラット６に固定するブラケットである。
このブレーキ配管の固定構造の場合、ブラケット５、及
び、接続部４かホイールハウスＡの外部に配置されて、
ブレーキホース３のホイールハウスＡ内における配管の
自由度か高くなるため、ホイール８の操舵時や、パウン
ド、或は、リバウンド時に、ブレーキホース３かストラ
、トロやホイール８に干渉しないブレーキホース３の配
管か行えるようになる。
び、接続部４かホイールハウスＡの外部に配置されて、
ブレーキホース３のホイールハウスＡ内における配管の
自由度か高くなるため、ホイール８の操舵時や、パウン
ド、或は、リバウンド時に、ブレーキホース３かストラ
、トロやホイール８に干渉しないブレーキホース３の配
管か行えるようになる。
発明の効果
以上のように本発明は、ブレーキチューブとブレーキホ
ースの接続部をホイールハウスの外側に配置して、接続
部と、サスペンンヨン部品やホイールとの間隔か充分に
確保されるようにしたので、ホイールハウス内における
ブレーキホース配管の自由度か高まり、ブレーキホース
をサスペンション部品やホイールと干渉し難い配管とす
ることか出来るようになる。また、接続部を保持するブ
ラケットをホイールハウスの外側に配置するようにした
ので、サスペンンヨン部品の密集しないホイールハウス
の外側から組付作業か行えるようになり、従来のものに
比較して大幅に組付作業性か向上する。
ースの接続部をホイールハウスの外側に配置して、接続
部と、サスペンンヨン部品やホイールとの間隔か充分に
確保されるようにしたので、ホイールハウス内における
ブレーキホース配管の自由度か高まり、ブレーキホース
をサスペンション部品やホイールと干渉し難い配管とす
ることか出来るようになる。また、接続部を保持するブ
ラケットをホイールハウスの外側に配置するようにした
ので、サスペンンヨン部品の密集しないホイールハウス
の外側から組付作業か行えるようになり、従来のものに
比較して大幅に組付作業性か向上する。
さらに、本発明は、ブラケットと接続部がホイールハウ
スの外側に配置されるため、雪路走行に供してもホイー
ルの跳ね上げた雪かブラケットに堆積するような不具合
か生じなくなり、また、ホイールの跳ね上げた水分か接
続部に付着してこの接続部に錆を発生するような不具合
も生しなくなる。
スの外側に配置されるため、雪路走行に供してもホイー
ルの跳ね上げた雪かブラケットに堆積するような不具合
か生じなくなり、また、ホイールの跳ね上げた水分か接
続部に付着してこの接続部に錆を発生するような不具合
も生しなくなる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は従来
の技術を示す断面図である。 １・・・ブレーキチューブ、２・・ホイールハウス内、
３・・ブレーキホース、４・・・接続部、５ ・ブラケ
ット、Ａ ・ホイールハウス、１３・・・フロントサイ
ドメンバ（ホティ部材）、Ａ・・ホイールハウス。 第１図 １−−−−フレー七ｆ１−ブ ５−一一一フフ７７ト ６−一一−−ストフ７ト（ブスベソンヨ′刀１３−−−
−−フロントサイドメンバ（ポナ借ｐ、口”）Ａ・−・
−ホ４−ルハウス
の技術を示す断面図である。 １・・・ブレーキチューブ、２・・ホイールハウス内、
３・・ブレーキホース、４・・・接続部、５ ・ブラケ
ット、Ａ ・ホイールハウス、１３・・・フロントサイ
ドメンバ（ホティ部材）、Ａ・・ホイールハウス。 第１図 １−−−−フレー七ｆ１−ブ ５−一一一フフ７７ト ６−一一−−ストフ７ト（ブスベソンヨ′刀１３−−−
−−フロントサイドメンバ（ポナ借ｐ、口”）Ａ・−・
−ホ４−ルハウス
Claims (1)
- （１）マスターシリンダから延出するブレーキチューブ
とホィールシリンダから延出するブレーキホースとの接
続部をブラケットを介してサスペンション近傍のボディ
部材に固定する固定構造において、前記接続部とブラケ
ットをホィールハウスの外側に配置したことを特徴とす
る自動車用ブレーキ配管の固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3930090A JPH03243458A (ja) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | 自動車用ブレーキ配管の固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3930090A JPH03243458A (ja) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | 自動車用ブレーキ配管の固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03243458A true JPH03243458A (ja) | 1991-10-30 |
Family
ID=12549277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3930090A Pending JPH03243458A (ja) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | 自動車用ブレーキ配管の固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03243458A (ja) |
-
1990
- 1990-02-20 JP JP3930090A patent/JPH03243458A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11181083B2 (en) | Snorkel installation kit | |
| US8573615B2 (en) | Suspension system for vehicle | |
| US20090243248A1 (en) | Front wheel suspension structure for saddle-type vehicle, and vehicle incorporating same | |
| CN100360366C (zh) | 汽车的前车身构造 | |
| WO2011148893A1 (ja) | サスペンションアーム取付構造 | |
| US6217048B1 (en) | Front fender device for motorcycle | |
| JPH03243458A (ja) | 自動車用ブレーキ配管の固定構造 | |
| CN210707639U (zh) | 一种仪表盘仪表板加强装置 | |
| JPH0274482A (ja) | フルカウル型自動二輪車におけるサイドバンパ装置 | |
| JP2564448Y2 (ja) | 自転車用泥よけ | |
| JP2603041Y2 (ja) | 車両用ランプユニット | |
| JPS6340076Y2 (ja) | ||
| CN217355328U (zh) | 一种轻量化制动钳结构 | |
| JPS6335850Y2 (ja) | ||
| JPS59153663A (ja) | 自動車のタイヤカバ−装置 | |
| KR100280628B1 (ko) | 자동차의 현가장치 | |
| CN209479780U (zh) | 非承载式车体结构 | |
| JPH0135954Y2 (ja) | ||
| JPH05438Y2 (ja) | ||
| JP2511089Y2 (ja) | 車両における緩衝器の取付構造 | |
| JP2010228734A (ja) | ハーネス取り付け構造 | |
| JP2007055542A (ja) | フューエルホース取付構造 | |
| JPH0134757Y2 (ja) | ||
| JPS5934736Y2 (ja) | 取付用ボルトの固定構造 | |
| JPS589790Y2 (ja) | 農用トラクタ−のスイッチ取付装置 |