JPH0136963Y2

JPH0136963Y2 -

Info

Publication number: JPH0136963Y2
Application number: JP20144083U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-30
Filing date: 1983-12-30
Publication date: 1989-11-09
Also published as: JPS60111904U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ゴルフ場、遊歩道、公園内の舗装な
ど人の歩行を主とする舗装等に好適な緩衝性のあ
る舗装体に関するものである。

セメントコンクリート舗装やアスフアルトコン
クリート舗装では、舗装体が固いので、歩くたび
に靴底から伝わる振動や衝撃、靴音等によつて歩
行者に対して不快感をいだかせる。

歩行に適するように、自然の土によつて形成さ
れる道のように緩衝性のある舗装体が望ましい。
その方法として道路を弾力性のある舗装体として
構築する必要がある。本考案はこうしたことを考
慮した舗装体である。

本考案は、基盤上に、アスフアルト乳剤、カツ
トバツクアスフアルト等で安定化した砂、土等か
らなるクツシヨン層を設け、その上面にセメント
１重量部に対し砂１〜10重量部およびアスフアル
ト乳剤（蒸発残留物60重量％に換算して）0.1〜
６重量部を混合して主成分とした混合物中に長繊
維をその混合物の容積に対し繊維量が0.2〜５容
積％の範囲内で内在させて硬化させた長繊維補強
セメント瀝青モルタル層を緩衝層として設けたこ
とを特徴とする緩衝性のある舗装体の構造を要旨
とするものである。

本考案の緩衝性のある舗装体（以下、単に舗装
体という）を図で説明する。第１図および第２図
は、何れも本考案の舗装体である１実施例の舗装
構造を示す断面図で、第２図の場合は、本考案に
おける舗装体の上に、更に保護層として薄層の瀝
青舗装層を設けた例を示している。

図において、１は基盤である。この基盤１は、
在来の土からなる自然道等が対象となり、これら
を不陸整正し、振動ローラ等で転圧して基盤とす
る。また、舗装体における仕上り面の盛上りを防
ぐために、適当な厚さ堀削し、土を除去して整
正、転圧し、これを基盤とすることもある。ま
た、在来土を強化するため、砕石等を入れて強化
し、基盤とすることもある。もちろん各種砕石路
盤、安定処理路盤、砂利道等も基盤となる。２
は、クツシヨン層で、基盤１の上面に設けられて
いる。３は、砂、土等の締固めた層で、クツシヨ
ン層２を形成するものであり、砂、土等に糸ゴ
ム、粉末ゴム、繊維くず、おがくず等を容積にし
て30％程度まで混入することもできる（以下、こ
れらを単に砂、土等という。）。第１図における４
は、砂、土等の締固めた層３の表面から滲透性の
ようアスフアルト乳剤、カツトバツクアスフアル
ト等を散布し滲透させることにより瀝青処理した
層である。また、第２図における４′は、砂、土
等にアスフアルト乳剤、カツトバツクアスフアル
ト等を混合して締固めた層である。このように、
クツシヨン層２は、第１図の場合は、砂、土等を
締固めた層３と、これを瀝青処理した層４とより
なりたつている。第２図の場合では、砂、土等に
アスフアルト乳剤等を混合して締固めた層４′よ
りなりたつている。５は緩衝層であつて、クツシ
ヨン層２の上に設けられている。６は長繊維で、
７はセメント、砂およびアスフアルト乳剤を主成
分とする混合物（以下、単にモルタルという）を
硬化した層（以下、単に瀝青セメント硬化体層と
いう）であり、長繊維６を内在している。即ち、
緩衝層５は、クツシヨン層２の上面に設けられ、
長繊維６と瀝青セメント硬化体層７とよりなる長
繊維瀝青セメント硬化体層より構成されている。
長繊維６は、瀝青セメント硬化体層７の内部にあ
り、これに結合し、強化している。８は保護層で
あつて、緩衝層５の上面に設けられる薄層の瀝青
舗装などである。

本考案の緩衝層５に用いられる長繊維６は、ガ
ラス繊維、天然繊維、再生繊維、半合成繊維、合
成繊維、炭素繊維、金属繊維等の繊維で、単繊
維、多数の単繊維を集束剤で集束したストラン
ド、単糸、より糸、ひきそろえ糸等の長繊維のも
のである。これらの連続した繊維を、あるいはこ
れらを適当な長さに切断したものを使用してマツ
ト状にしたものや、網状布、不織布等としたもの
等いづれも使用することができる。特に、嵩高に
造られたマツト状のものは使いやすい。また、長
繊維を少くとも25mm以上に切断したものを用いる
ことができる。

瀝青セメント瀝青硬化体のセメント、砂および
アスフアルト乳剤等を主成分とする混合物、即ち
モルタルの各材料とモルタルの配合等は、次のよ
うなものが使用される。

セメントとしては、ポルトランドセメント、フ
ライアツシユセメント、高炉セメント、シリカセ
メント、高炉コロイドセメント、コロイドセメン
ト、ジエツトセメント、アルミナセメント、耐硫
酸塩セメント等である。

また、これらのセメントと共に、混和材、例え
ばセメントの収縮補償材、硬化促進剤、硬化遅延
剤、AE剤、散布剤、増粘剤、減水剤、発泡剤、
消泡剤等を併用することができる。

砂としては、川砂、山砂、海砂等の天然砂のほ
か、鉱滓、岩石、玉石を破砕して造つたものや、
硅砂、灰の焼結砂、鉄砂、鋳物砂等が用いられ
る。また、砂と共に、ガラス粉、硅砂粉、フライ
アツシユ、顔料、フイラー、マイカ粉、木粉、コ
ルク粉、ゴム粉、パーライト等を併用することも
できる。また、無機繊維、有機繊維、炭素繊維等
の短繊維を混入することもできる。

瀝青乳剤としては、石油アスフアルト類、天然
アスフアルト類、タール類、ピツチ類等からえら
ばれた１種、または２種以上を混合してなる瀝青
物、或は、これらの瀝青物にゴム、合成高分子重
合体等を添加混合して改質した瀝青物を、アニオ
ン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、ノニオ
ン系界面活性剤、両性界面活性剤、ベントナイト
等を乳化主剤とし、更に必要に応じて乳化助剤、
分散剤、安定剤、保護コロイド等を適宜使用し
て、水中に乳化させたものや、これらの瀝青乳剤
にゴムラテツクス、合成高分子重合体エマルジヨ
ン、合成樹脂エマルジヨン、水溶性高分子重合
体、水溶性合成樹脂等を添加混合したものであ
る。また、反応性の水溶性もしくは乳化されたエ
ポキシ樹脂とその硬化剤のような反応性の樹脂等
を添加混合したものを使用することができる。

瀝青乳剤は、通常、アスフアルト系のものが用
いられ、蒸発残留物が55〜70重量％程度のもので
蒸発残留物の針入度（25℃）が30〜400程度のも
のである。

モルタルの配合は、セメント１重量部（以下、
単に部という）に対し、瀝青乳剤（蒸発残留物60
重量％に換算して）0.1〜６部、砂１〜10部の割
合で使用する。

セメントの収縮補償材、硬化促進剤等を使用す
るときは、上記配合割合におけるセメント量に入
れて計算する。

モルタルの混練は、モルタルミキサ、コンクリ
ートミキサ、グラウトミキサ、パグミル等を用い
て行うことができ、モルタルの作業性を調節する
ために必要に応じて水を適宜加える。

モルタルに対する長繊維の使用量は、モルタル
の容積に対し繊維量が0.2〜５容積％の範囲に入
るようにする。

緩衝層５の厚さは、基盤１の種類、状態によつ
ても異るが、３〜10cmの範囲内で、通常３〜６cm
程度で使用する。

本考案における舗装体の上面に、更に保護層を
設けることができる。そのようなときは、厚さ30
mm以下のものが用いられる。たとえば、瀝青舗装
としては、アスフアルト乳剤あるいはカツトバツ
クアスフアルトと砕石による２層式散布式表面処
理、アスフアルト乳剤と砂の混合物によるスラリ
ーシール、細粒度アスコン、修正トペカ、トペ
カ、サンドアスフアルト、アスフアルトモルタ
ル、グースアスフアルト、シンカーペツト等があ
る。そのほか熱可塑性合成樹脂、反応性合成樹脂
等による着色舗装、着色合成樹脂塗料によるカラ
ーコート等がある。

次に、本考案の緩衝性のある舗装体の舗設につ
いて説明する。第１図に示すように、基盤１の上
に所定厚さの砂、土等を敷き、ローラで転圧す
る。その上面から滲透性のあるアスフアルト乳
剤、カツトバツクアスフアルト等の所定量を散布
し、滲透させて砂、土等の層の上部を瀝青で結合
して防水性を付与し、安定化する。そして、クツ
シヨン層２を形成する。クツシヨン層を厚くする
とき、２層に分けて処理するとよい。また、第２
図に示すように、砂、土等に所定量のアスフアル
ト乳剤、カツトバツクアスフアルト等の所定量を
混合したものを敷きならし、ローラ転圧して砂、
土等の瀝青処理層を形成してクツシヨン層２とす
ることもできる。クツシヨン層２が厚いときは、
２層に分けて施工する。緩衝層５の施工は、クツ
シヨン層２の上に、例えば長繊維６のマツトを敷
いておき、必要ならば周辺に型枠をおいて、マツ
トの繊維間の空隙をうずめ緩衝層５の所定厚さま
でモルタルをてん充して硬化させる方法、モルタ
ルに切断した長繊維６を混合したものを所定厚さ
までてん充する方法、長繊維６を切断しつつモル
タルと共に吹付けてん充する方法等が用いられ
る。いづれの場合も、バイブレーシヨンの併用は
てん充を容易にできる。モルタルのてん充した表
面はレーキ、コテ等で平滑にならし、そして硬化
させる。そして硬化後、舗装体は完成する。更
に、保護層８を設けるときは、緩衝層５の上に、
従来公知の方法によつて設ける。

本考案の緩衝性のある舗装体は、クツシヨン層
２と緩衝層５とが一体となつて緩衝性を発揮して
いる。緩衝層５の長繊維補強瀝青セメント硬化体
層は、引張り、曲げにつよく、撓み性が大で、大
きな曲げにもひびわれを生せず、破断しない性質
がある。そのため、基盤１、クツシヨン層２の撓
みに追随できる。そして、衝撃荷重の吸収性が大
である。

本考案の緩衝性舗装体は叙上のように構成され
ており、緩衝性を有し、人の歩行時に衝撃荷重、
振動を吸収するので、不快感を与えない。消音効
果もあり、足音が目立たない。スパイクシユーズ
等の如き鋭利な先のついた靴底に対しても、適度
の緩衝性があり、歩行感が良い。また、破断され
ず摩耗に強い。

舗装体の構築が冷工式でできる等の実益を有す
る。

実施例１路面を深さ10cm程度床堀りし、振動ローラで充
分に転圧して不陸整正をする。含水率３〜５重量
％の粗目砂5.5m³／100m²を敷きならし、バイブロ
プレートで締固め、厚さ５cmの砂層を造り、その
上面から滲透性良好なアスフアルト乳剤、ペネコ
ートＥ（蒸発残留物53重量％）を300／100m²散
布する。平均２cm程度滲透する。次いで、このク
ツシヨン層の上面に連続ガラス繊維ストランドマ
ツト（嵩高なもので、厚さ５cm）を敷く。次い
で、この上面からセメント１重量部、砂2.2重量
部、カチオン系セメント混合用アスフアルト乳剤
（蒸発残留物60重量％）2.5重量部、それに少量の
水を混合してなるモルタルを約7.9ton／100m²を
流しこみ、バイブレーシヨンを造つててん充す
る。かくして、てん充されたモルタル層内にマツ
トが内在した状態になる。そして、モルタルを硬
化させる。その仕上り面は、はじめの路面と同等
ないしやや盛上る程度である。かくして、本考案
の舗装体を構築できた。２日後、この表面にカチ
オン系アスフアルト乳剤と粗目砂によるスラリー
シール厚さ５mmを施工して保護層を設けた。

実施例２路面を深さ10cm程度床堀りし、振動ローラで充
分に転圧して不陸整正を行う。含水率３〜５％の
粗目砂を5.5m³／100m²を敷きならし、バイブロプ
レートを締固める。次いで、この上面からペネコ
ートＥを300／100m²の割合で散布して滲透させ
る。この上面に粗目砂3.3m³／100m²を敷きなら
し、バイブロプレートで締固める。次いで、この
上面からペネコートＥを200／100m²の割合で散
布して滲透させる。かくして、クツシヨン層厚さ
８cmを形成する。その上面から、セメント１部、
砂２部、アスフアルト乳剤2.4部、の割合に少量
の水を加えて混合してなるモルタルとガラス繊維
（長さ３cmに切断して）を同時に吹付ける。繊維
量は、モルタルの2.5容積％である。モルタル量
は、約5.5t／100m²である。バイブレーシヨンは
時々併用し、また表面はコテでおさえた。かくし
て、てん充は完了し、モルタルを硬化させ、厚さ
３cmの緩衝層を形成した。この仕上り面は、在来
路面より１cm程高くなつている。

かくして、本考案の舗装体は出来上つたが、保
護層兼表層（摩耗層）として、アスフアルト乳剤
による２層式表面処理を行つた。すなわち、アス
フアルト乳剤PK−１を100／100m²散布し、こ
の上に７号砕石を0.5m³／100m²敷きならして、ロ
ーラ転圧する。次いで、アスフアルト乳剤PK−
１を120／100m²散布し、この上に粗目砂を0.5
m³／100m²散布してローラ転圧することにより保
護層を施工した。

実施例１および実施例２の舗装体はいづれも、
人の歩行感良好である。また冷工式で施工しやす
い。耐久性も良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の緩衝性のある舗
装体の実施例を示す舗装構造を示す断面図で、第
２図は舗装体の上に更に保護層として薄層の瀝青
舗装層を設けた例を示す。図において、符号１は基盤、２はクツシヨン
層、３は砂、土等の締固めた層、４は砂、土等の
締固めた層にアスフアルト乳剤、カツトバツクア
スフアルト等を散布し滲透させて処理した層、
４′は砂、土等にアスフアルト乳剤、カツトバツ
クアスフアルト等を混合して締固めた層、５は緩
衝層、６は長繊維、７は瀝青セメント硬化体層、
そして８は保護層である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

基盤上に、アスフアルト乳剤、カツトバツクア
スフアルト等で安定化した砂、土等からなるクツ
シヨン層を設け、その上面にセメント１重量部に
対し砂１〜10重量部およびアスフアルト乳剤（蒸
発残留物60重量％に換算して）0.1〜６重量部を
混合して主成分とした混合物中に長繊維をその混
合物の容積に対し繊維量が0.2〜５容積％の範囲
内で内在させて硬化させた長繊維補強セメント瀝
青モルタル層を緩衝層として設けたことを特徴と
する緩衝性のある舗装体。