JPH0137007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は油圧シヨベル等の上部回体を有する建
設機械の操作レバーをロツクするレバーロツク安
全機構と操作レバー折り曲げ機構とを備え、両機
構を連動せしめるようにした建設機械等の運転操
作レバー装置に関するものである。

〔従来技術〕

油圧シヨベル等の上部旋回体を有する建設機械
等の操作レバーは、例えば、第１図のように運転
席ａ入口側から上部旋回体の左右旋回及びアーム
の上下を操作する操作レバーｂ、左側クローラ前
後進の操作レバーｃ、右側クローラ前後進の操作
レバーｄ、バケツト及びブームを操作する操作レ
バーｅ等が配置されている。

該建設機械の運転を終了又は中断する場合、運
転者はエンジンスロツトルレバーｆを操作してエ
ンジンを停止した後、各操作レバーｂ，ｃ，ｄ，
ｅをロツクし、誤操作による事故の防止をしてお
かなければならなかつた。

しかし、従来の建設機械等の運転室には運転者
が比較的自由に出入りすることができるため、運
転者がエンジンスロツトルレバーｆによりエンジ
ンを停止した後、各操作レバーｂ，ｃ，ｄ，ｅを
ロツクするのを忘れてすぐ運動席ａから離れてし
まうことが多い。或は建設機械の上部旋回体、ブ
ーム、アーム、シヨベル等の位置が運転停止の際
の基本位置に戻されないまま、運転が停止され、
運転者がエンジン停止後直ちに運転席ａから離れ
てしまう場合もある。

このような場合、運転者が誤つて操作レバー
ｂ，ｃ，ｄ，ｅを操作したり、運転者の衣服が操
作レバーｂ，ｅに引つ掛かつたりすると、上部旋
回体等が自重により旋回又は移動してしまい危険
である。特に傾斜地等において危険であり、又出
入口に近い操作レバーｂが誤操作され易く、上部
旋回体が旋回して運転者が運転室から振り落され
てしまうこともある。

〔考案の目的〕

本考案は建設機械等の運転停止時に操作レバー
のロツクを確実に行なえるようにし、運転停止時
の操作レバーの誤操作に起因する事故を皆無とす
ることを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案は操作レバー折り曲げ機構を運転室出入
口側の操作レバーに、該操作レバー折り曲げ機構
を操作しなければ運転室から出られないよう配設
し、該操作レバー折り曲げ機構にコントロールバ
ルブを作動させるリーチロツドを固定する機構を
連動させることにより、運転者が運転室から出る
時は必ず操作レバー折り曲げ機構を操作するよう
にし、各操作レバーを確実にロツクすると共に運
転室出入口側の操作レバーを移動させて出入を容
易にした建設機械等の運転操作レバー装置にかか
るものである。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第２図乃至第６図は本考案の一実施例を示すも
ので、操作レバー１，１′を運転者の両側に位置
するよう配設した建設機械の例である。

運転室２の出入口３側の操作レバー１のケーシ
ング４に、長短４本の腕５，６，７，８を有する
変形十字形の安全ロツクレバー９を、ブラケツト
及びピン１０にて運転室出入口面に沿つて自在に
回動し得るよう各腕５，６，７，８の交点におい
て枢設し、長腕５が運転室への出入を妨げ得るよ
うにしてある。

前記操作レバー１の前後動により動作するリー
チロツド１１を二分し、ピン１２枢着により折り
曲げ可能とし、該リーチロツド１１ピン枢着部の
前記安全ロツクレバー９枢着部側上、下部にスプ
リング１３を張り設け、該リーチロツド１１に張
力を付与してある。該リーチロツド１１のスプリ
ング１３を取り付けた側とは反対側に、前記安全
ロツクレバー９の腕６の側面に設けたローラ１４
が位置するようにし、該安全ロツクレバー９の長
腕５をロツク解除位置Ｆからロツク位置Ｌまで回
動するとき、前記ローラ１４がリーチロツド１１
を押して該リーチロツド１１がピン枢着部で折れ
曲がり、操作レバー１が後方に移動するようにし
てある。

各操作レバー１，１′により作動されるコント
ロールバルブ１５，１６の各リーチロツド１７，
１８，１９，２０，２１，２２に、環状の駒２３
を該各駒２３が前記各リーチロツド１７，１８，
１９，２０，２１，２２と直交する一直線上に位
置するようネジ２４で夫々固定し、第５図及び第
６図に示すように前記駒２３と嵌合し得る凹部２
５を一端に設けたレバー２６を、ピン２７により
建設機械のフレーム２８に回動自在に且つ前記各
駒２３と夫々嵌合し得るよう夫々枢設し、該各レ
バー２６の他端を一本のロツド２９にて所要間隔
で連結し、該ロツド２９を押し引きすることによ
り各レバー２６を回動し得るようにしてある。

該ロツド２９の一端にプツシユプルケーブル３
０を接続し、該ケーブル３０の外筒３１を前記フ
レーム２８にブラケツト３２にて固定し、該ケー
ブル３０の他端を前記安全ロツクレバー９の短腕
７に接続し、該ケーブル３０の外筒３１を前記ケ
ーシング４にブラケツト３３にて固定し、該安全
ロツクレバー９を回動するとき、プツシユプルケ
ーブル３０によりロツド２９を押し引きし、各レ
バー２６を回動して該レバー２６の凹部２５が各
リーチロツド１７に固定した駒２３と嵌合、離脱
するようにしてある。

ここで、安全ロツクレバー９の回動位置と各レ
バー２６の位置との関係は、安全ロツクレバー９
を後方に回動しロツク位置Ｌとして運転室２内へ
の運転者の出入りを容易にしたとき、各レバー２
６の凹部２５と各駒２３とが夫々嵌合するように
し、又該安全ロツクレバー９を前方に回動しロツ
ク解除位置Ｆとして運転室２内から出難くしたと
き、各レバー２６の凹部２５と各駒２３とが夫々
離脱するようにしてある。

更に、前記安全ロツクレバー９のピン１０枢着
点上方のケーシング４にピン３４を植設し、該ピ
ン３４と該安全ロツクレバー９の短腕８との間に
スプリング３５を張り設け、該安全ロツクレバー
９が回動してロツク位置Ｌ、或はロツク解除位置
Ｆにあるとき、夫々スプリング３５の張力により
バツクロツク作用が働くようにしてある。

以上のように構成したので、建設機械の運転を
停止した運転者は、安全ロツクレバー９がロツク
解除位置Ｆにあるので、運転室２から外に出るの
を妨げられている。従つて、運転者は運転室２か
ら出る際には必ず安全ロツクレバー９をロツク位
置Ｌまで回動しなければならない。

該安全ロツクレバー９をロツク位置Ｌまで回動
すると、該安全ロツクレバー９の短腕７に接続し
たプツシユプルケーブル３０が押され、該プツシ
ユプルケーブル３０の他端に接続されたロツド２
９が反ケーブル３０側に押され、該ロツド２９に
夫々連結された各レバー２６がピン２７を支点に
回動し、該各レバー２６の先端の凹部２５が各リ
ーチロツド１７，１８，１９，２０，２１，２２
に夫々固定した駒２３と嵌合し、各リーチロツド
の軸心方向の移動が拘束され、操作レバーはロツ
ク状態になる。

同時に第７図に示すように安全ロツクレバー９
の腕６に取り付けたローラ１４が回動されてリー
チロツド１１を押し、該リーチロツド１１がピン
枢着部で折り曲がり、操作レバー１が後方に移動
され、運転者の乗降の際に操作レバー１が邪魔に
ならなくなる。

次に、運転者が運転席に着いて運転を開始する
際は、該安全ロツクレバー９をロツク解除位置Ｆ
まで回動すれば、プツシユプルケーブル３０が引
き出され、ロツド２９がプツシユプルケーブル３
０側に移動し、各レバー２６の凹部２５が各駒２
３から離脱し操作レバーのロツク状態が解除され
るので、建設機械の運転操作が可能となる。同時
に安全ロツクレバー９の腕６のローラ１４による
折り曲げ力が解除され、リーチロツド１１がスプ
リング１３により折れ曲つた状態から直線状態に
復帰され、操作レバー１も後退位置から操作位置
に戻り、該操作レバー１の運転操作が可能とな
る。

該ロツク解除状態において、該安全ロツクレバ
ー９は操作レバー１の出入口３側に位置するた
め、出入の妨げになつても、運転操作には何ら妨
げとなることはない。

又、操作レバーの１のうちいくつかの操作レバ
ー１をロツク状態にしたくなかつたり或はロツク
状態にする必要がない場合には、ロツクしない操
作レバー１に連なるリーチロツド１７〜２２に取
付けた駒２３のネジ２４を緩め、該駒２３をレバ
ー２６の作動に無関係の位置にずらした後ネジ２
４を締め該駒２３を固定することにより、極めて
容易に目的の操作レバー１のみを常にロツク解除
状態にしておくことができる。

更に、本考案の運転操作レバー装置は、運転室
２内に増加するものは安全ロツクレバー９のみで
あり、しかも該安全ロツクレバー９は運転室２出
入口の近傍で且つ出入口面に沿つて回動するよう
配設されているので、他の操作レバー１が多数の
場合にも運転室２内に余計なものが存在すること
がなく、運転作業に支障を来たすことはない。

更に又本考案の運転操作レバー装置にあつて
は、安全ロツクレバー９をロツク位置まで回動す
ると屈折可能なリーチロツド１１が折り曲がつて
操作レバー１を後方に移動し運転者の乗降に際し
操作レバー１が邪魔にならなくなる。

なお、本考案の建設機械等の運転操作レバー装
置は上述の実施例のみに限定されるものではな
く、安全ロツクレバーの取り付け位置は出入りの
妨げとなり且つ運転操作の妨げとならない位置で
あればいずれの位置にいずれの方向で取り付けて
もよいこと、プツシユプルケーブルの代りにリン
クを使用してもよいこと等、本考案の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案の建設機械等の運転操
作レバー装置によれば、下記の如き種々の優れた
効果を奏し得る。

（） 運転室出入口側の操作レバーのリーチロ
ツドを折り曲げ可能とし、該操作レバーのケー
シングに安全ロツクレバーを該安全ロツクレバ
ーを操作しなければ運転室から出られないよう
に配設し、該安全ロツクレバーにより前記リー
チロツドを折り曲げて操作レバーを後退させる
と共にコントロールバルブ作動用のリーチロツ
ドを固定する機構を連動させるようにしたの
で、運転者が運転室から出るときは安全ロツク
レバーにより妨害されるため、該安全ロツクレ
バーはロツク位置に回動されると同時に固定機
構により操作レバーが確実にロツクされること
となり、従来のような操作レバーのロツク忘れ
は起り得ず、運転停止時の操作レバーの誤操作
に起因する事故を防止することができる。

（） 操作レバーのロツクと同時に、運転室出
入口側の操作レバーも後方に移動できるため、
操作レバーが運転席の両側にあり運転者の乗降
の際に邪魔になるような場合でも、運転者の乗
降は容易となる。

（） 駒の位置をレバーの作動に無関係の位置
にずらすことにより対応する操作レバーのロツ
クを解除することができる。

（） 運転室内に増加するのは出入口面に沿つ
て回動する安全ロツクレバーのみなので運転作
業に支障を来たすことを防止できる。

（） 安全ロツクレバーを安全ロツク位置まで
回動すると、リーチロツドが折れ曲がつて操作
レバーを後方に移動するので、運転者の乗降に
際し操作レバーが邪魔となることが防止され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の運転操作レバー装置の説明図、
第２図は本考案の建設機械等の運転操作レバー装
置の説明図、第３図は第２図の−方向矢視
図、第４図は第２図の部詳細図、第５図は第３
図の−方向矢視図、第６図は第５図の−
方向矢視図、第７図は第２図における安全ロツク
レバーのロツク状態を示す説明図である。 １，１′は操作レバー、２は運転室、３は出入
口、９は安全ロツクレバー、１１はリーチロツ
ド、１４はローラ、１７〜２２はリーチロツド、
２３は駒、２５は凹部、２６はレバー、２９はロ
ツド、３０はプツシユプルケーブルを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席の運転室出入口側に配設した操作レバー
   の前後動により上下方向に移動するリーチロツド
   を屈折可能とし、コントロールバルブ切換制御用
   のリーチロツドに駒をねじにより取付けると共
   に、該駒に嵌合する凹部を一端に有するレバーを
   建設機械等のフレームに回動自在に取付けてなり
   前記駒とレバー凹部との係合により、該リーチロ
   ツドの軸心方向の移動を拘束し得る固定機構を配
   設し、前記操作レバーのケーシングに安全ロツク
   レバーを運転室出入口面に沿つて回動し得て前記
   リーチロツドを屈折させ得るよう配設し、該安全
   ロツクレバーと前記固定機構とを該安全ロツクレ
   バーが運転者の乗降を妨げる位置にあるときは固
   定機構を解除し、該安全ロツクレバーが運転者の
   乗降の妨げにならない位置にあるときは固定機構
   が働き操作レバーをロツクし得るよう連結し、該
   安全ロツクレバーがロツク位置にあるときは前記
   屈折可能なリーチロツドを屈折させ操作レバーを
   後方へ移動させるよう構成したことを特徴とする
   建設機械等の運転操作レバー装置。